五菱汽车基金价格_五菱汽车 基金

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目前世界的汽车的几大公司，比如，大众：保时捷，斯柯达...以及附属公司

给你一篇转载文章：比较详细，不过目前各大公司合并的合并，卖出的卖出，品牌归属会有变化，仅供参考。

1、GM通用

下属品牌：通用（GM）、别克（Buick）、凯迪拉克（Cadillic）、雪佛兰（Chevrolet）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、庞蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍顿（Holden）、吉姆西（GMC）、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、悍马（Hummer）、萨伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）、斯巴鲁（Subaru）、莲花（Lotus）、富士

创立时间：1908年8月

在华企业：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亚汽车技术中心

1908年，通用成立。1931年开始成为汽车行业的老大；到今天，通用的汽车市场包括了北美、欧洲、亚太、拉美、非洲和中东。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端产品品牌，本来是为满足高端市场而设立的oldsmabile因为与Cadillac冲突，2001年已经停产。Saturn是通用在美国最畅销的品牌，GMC则负责为GM生产专用车。作为全球战略的一部分，GM与菲亚特、富士重工、日本铃木、以及日本五十铃等企业成为战略伙伴。此外，GM还与丰田和本田展开了技术协作。

2、FORD福特

下属品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃尔沃（Volvo）、马自达（Mazda）此外好拥有全球最大的汽车租赁公司Hertz。

创立时间：1903年

在华企业：长安福特、江铃全顺

福特总部设在科隆，马自达总部设在广岛，福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。从一百多年前公司建立起，福特就致力于制造“适合大众，价格低廉的汽车”。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端产品，在美国享有崇高的声誉。收购品牌中，Jaguar是价格名贵的房车和高性能超级跑车的代名词，数度成为英皇室用车，而生产了世界第一条三点式安全带的“瑞典坦克”Volvo轿车部也在1999年归并福特旗下。2000年，福特更是拥有了号称“越野车中的劳斯莱斯”——陆虎。现在卖给印度塔塔了。虽然不是最大的汽车公司，但福特却是最赚钱的汽车集团。今天的福特已经成为全球最大的卡车制造商、全球第二大轿车制造商。在六大洲27个国家拥有制造厂。(2007年 福特汽车公司与前贝纳通车队和英美车队的老板大卫-理查德（David Richards）领头的一个财团，签署了一份价值4.79亿英镑（9.25亿美元）的协议，将旗下的英国豪华汽车生产商阿斯顿-马丁公司出售给该财团。2008年 3月26日，福特汽车公司宣布, 公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议，塔塔汽车将为收购捷豹路虎业务支付大约23亿美元）

3、D—C戴姆勒-克莱斯勒

下属品牌：吉普（Jeep）、克莱斯勒（Chrysler）、迈巴赫（Maybach）、奔驰（Mercedes—Benz）、斯马特也称作精灵（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也称作顺风（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、猎兽（Powler）

成立时间：1924年

在华企业：北京吉普

总部设在斯图加特。它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。1924年克莱斯勒离开通用后建厂。凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。年产汽车60万辆。奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。德国当地时间2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以55亿欧元(74亿美元，约合550亿人民币)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。戴克集团出售克莱斯勒股份后，公司将更名为戴姆勒AG。

4、Toyota丰田

下属品牌：丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、大发（Daihatsu） 、新贵（Scion）、皇冠（ZeroCrown）

创立时间：1937年8月

在华企业：一汽丰田（天津丰田、四川丰田）

1935年该公司成功研制出国产A1型试制轿车。丰田开始时发展缓慢，二战后，丰田引进欧美技术，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式。上世纪60年代末开始大量涌入欧美市场，70年代是丰田飞速发展的黄金时期，从1972年到1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，80年代，Toyota开始了全面走向世界的国际战略，先后在美、英及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研发中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。凌志是丰田汽车于80年代推出的豪华轿车系列，其标志取车名的英文LEXUS第一个字母“L”。

5、Volkswagen大众

下属品牌：大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、斯柯达（Skado）、布加迪（Bugatti）、宾利（Bentley）、兰博基尼（Lamborghini）保时捷（porsche）

创立时间：1938年

在华企业：上海大众、一汽大众、大众汽车（上海）变速器厂

总部设在德国沃尔夫斯堡大众汽车由波尔舍创建于1938年德国的沃尔夫斯堡。1934年，波尔舍向德国政府提出一分为大众设计生产汽车建议书，建议被批准后，波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量100万辆。沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅生产了630辆就因二战停产。二战后，大众公司划归西德政府汽车生产有逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1981年停产时已经累计生产2000万辆，打破T型车世界记录。随着“甲壳虫”的畅销，大众成为强大的世界汽车生产集团。大众汽车同中国政府1978年举行首次谈判后，双方于1984年合资建立了上海大众汽车有限公司，开始在中国的合作。现在通过多方合作，大众已占据了50%以上的市场份额。

6、Honda本田

下属品牌：本田（HONDA）、阿库拉（Acura）

创立时间：1946年

在华企业：广州本田、东风本田

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。

与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

7.Renault-Nissan雷诺-日产

下属品牌：雷诺（Renault）、日产（Nissan）、达西亚（Dacial）、尼桑（Nissan）、英菲尼迪也称作无限（Infinity）

在华企业：东风日产、三江集团

雷诺是法国第二大汽车公司。创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大的国营企业。日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件的制造商。1999年3月，雷诺和日产达成一项“全球伙伴协定”，斥资53亿美圆收购了日产公司36.8%的股份，组成世界第四大汽车制造集团。2000年4月，雷诺宣布与沃尔沃汽车的联合，将麾下雷诺工业车辆公司的所有权转让给沃尔沃，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司，同时雷诺购进沃尔沃5%的股份，成为该公司第一大股东。这一计划实施后，沃尔沃—雷诺集团成为仅次于戴—克集团的世界第二大重型卡车制造商。

8、PSA集团

创立时间：1976年

下属品牌：标致（Peugeot）、雪铁龙（Citroen）、地平线、桑巴

在华企业：东风雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。

1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头

9、Fiat菲亚特

创立时间：1899年7月

下属品牌：阿尔法`罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）、马莎拉蒂（Maserati）、伊维柯

在华企业：南京菲亚特

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼.阿涅利,当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovico scarfiotti，副董事长emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanni agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚公司。工程车辆公司有伊维柯公司。

菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corso dante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。 giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro d’italia automobilistico中创造了新的记录。1915年菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magneti marelli。 回到记录上来，一支由23辆菲亚特15 ter lorries组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。

诞生于1899年的意大利都灵汽车厂（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽车制造公司。

20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“.”号隔开，从此F.I.A.T.（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球64个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，其中111，000多名分布在意大利以外国家。集团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和131家研究开发中心（其中61家在国外），约39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营业额的67%。秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的政策，这些政策是集团一致的规则的总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开发业务的基础。这些政策主要体现在：客户满意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅猛，市场份额迅速提高。

10、BMW宝马

创立时间：1916年

下属品牌：宝马（BMW）、迷你（MINI）、劳斯莱斯（Rolls—Royce）

在华企业：与华晨合作

总部设在德国慕尼黑宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在慕尼黑。90年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂家发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马全称“Bayerrische Motor En Werhe AG”，BMW就是这三个单词的首位字母缩写。宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，起业务遍及全世界120个国家，主要有3、5、7、8系汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛期；欧宝和福特购买了它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

具体：

一：日产和雷诺只是联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展，但是保持各自的身份和公司战略，也不算第四大吧，

二：戴姆勒是一个集团,奔驰属于它的其下，一般叫“戴姆勒-奔驰”克莱斯勒在九几年的时候被戴姆勒集团收购，但克莱斯勒长年亏损，在06年戴姆勒集团又把克莱斯勒百分之80多的股份出售了。所以现在有叫回“戴姆勒-奔驰”

而现在"北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒"的全称没改变，在它那里除了生产奔驰的C级跟E级之外，还生产克莱斯勒的300C和铂锐，现在好像也停产了。

三：产量为10万辆的豪华跑车制造商保时捷，差点吞下了年产量为600万辆的大众，因为都是上市公司，而大众由于业绩低迷造成市值缩水，从而保时捷可以趁低价收购，结果由于金融危机被大众反收购了。

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安徽省公路养路费征收管理办法

总则

为加强公路养路费征收管理，保障公路的养护和改善，根据《中华人民共和国公路管理条例》和国家有关规定，结合本省实际，制定本办法。

公路养路费（以下简称养路费）是国家按照“以路养路，专款专用”的原则，向有车单位和个人（以下统称车主）征收的用于公路养护、改善和管理的专项事业费。

省公路主管部门和其授权的公路管理机构，按“收管用一体，统收统支，收支两条线，严格核查”的原则，负责养路费的征收管理工作。其他单位、个人无权征收或减免养路费。

车主必须按照本办法规定向车籍所在地征稽机构办理养路费缴（免）手续，领取养路费缴（免）凭证，接受征收稽查。任何部门、单位和个人不得干预、阻挠、拒绝征稽人员进行征费检查。

各级公安、农机部门应结合各自的职责，协助、配合征稽机构做好以下工作：

向征稽机构提供车辆动态的有关资料；

车辆年检、换照时，应通知征稽机构派员参加，查验养路费缴纳情况；

办理车辆转籍、过户、改装和报废等手续时，应当查验养路费缴纳情况。对未按规定缴纳养路费的，责令其到征稽机构补缴，未补缴的，不予办理有关手续。

征稽机构的职责是：

宣传和执行养路费征收的法律、法规和规章；

加强养路费征收基础工作，强化费源管理、车辆台帐管理、停驶车牌证管理、票证管理，做到应征不漏、应解不少；

有权对车主的营运帐目、车辆缴费、报停使用等情况进行检查；

在省人民政府批准设置的公路征费稽查站查验过往车辆缴费情况；

依法上路、上户对车主征收养路费，并可对停车场（站）、码头和公路上的车辆缴纳养路费情况进行抽查；

加强与车辆管理机构联系，及时了解车辆动态，商请车辆管理机构协助征收养路费；

加强养路费征收管理理论研究和人才培训，提高养路费征稽人员的素质，实现养路费征收管理工作的规范化、现代化。

征稽人员执行公务应统一着装，佩带“中国公路征费”胸章，出示《中华人民共和国公路征费检查证》。养路费征稽专用车辆，应装有公路路徽标志。经省公安机关批准，可在征稽车辆上安装红色闪光警灯和警报器。征稽机构可根据费款解送及征费稽查的需要，申请有关部门配备必要的防范器械和通讯等设备。

征稽人员必须依法行使职权，廉洁奉公，积极主动地做好养路费征稽工作。

养路费的征收和减免范围除本办法另有规定外，下列车辆应缴纳养路费：

领有牌证（包括临时牌证、试车牌证、学习牌证和专用牌证）的机动车辆以及从事公路运输的畜力车；

军队、公安、武警系统参加地方营业运输、承包民用工程、为地方培训驾驶员或包租给地方单位和个人的车辆；

军队、公安、武警系统内企业的车辆；

外资企业、中外合资企业、中外合作企业的车辆；

台、港、澳地区在皖车辆；

驻华国际组织和外国办事机构的车辆；

外籍人员在华使用的车辆；

临时入境的各种外籍车辆。

下列车辆免征养路费，但在改变使用性质、超出行驶范围、变更使用单位或参加营业运输时，应缴纳全额养路费：

下列单位按国家定编标准配备，并由国家预算内行政经费或教育经费直接开支的5人座（含5人座）以下的单位自用的小客车（包括二轮、侧三轮和简易摩托车）：

县级以上（含县级，下同）党和国家机关、人民政协、民主党派和工会、共青团、妇联、残联、文联、工商联、侨联、台联、社联、科协等人民团体，但不包括其所属企事业单位和政企、政事合一单位；

普通高等学校、全日制中等专业学校、教育行政部门主管的中学和职业学校，但不包括其培训中心、培训班和校办企业；

外国使（领）馆自用的车辆；

由国家预算内国防经费开支的军事装备性车辆；

经省公路主管部门核定，设有固定装置及专门标志的下列车辆：县以上医疗卫生部门（不包括其他行政、企事业单位自办的医院）的专用救护车、防疫车、冷藏车、采血车；

城市环卫部门的清洁车、洒水车；

环保部门的环境监测车；

公安、司法部门的警车、囚车（设有囚箱）、消防车（不含企事业单位消防车）；

交通部门的交通规费征稽车，公路路政、交通运政管理专用车；

防汛部门的防汛指挥车；

省交通战备领导小组统一申报的铁路、交通、邮电部门的战备专用微波通信车；民政部门的殡葬车；

在省辖市城建部门修建和养护管理的市区道路固定线路上行驶的公共汽车、电车（不包括任何出租车）；

经省公路主管部门核定，公路和城市道路养护部门的专用车辆；

经省公路主管部门核定，在矿山、油田、林场行驶的采矿自卸车、设有固定装置的油田专用生产车和林场的积材车，但超出公路主管部门核定线路的车辆除外；

经县级交通部门核定，专门从事农田作业的拖拉机和畜

力车；

经省公路主管部门核定的其他车辆。

下列车辆减征养路费，但在改变减征条件或超出减征范围时，应缴纳全额养路费：

本办法第九条第一项规定的单位的非免征费车辆，减半征收；

经省公路主管部门核定，农场、林场、油田等单位自建自养的专用公路（不包括内部生产作业道路），单线里程达到20公里，减征20%；单线里程每增加10公里，减征幅度递增10%，但最高不超过60%；

本办法第九条第五项规定的公共汽、电车跨行公路不足10公里的，按费额标准的三分之一计征；跨行公路10公里以上不足20公里的，按费额标准的二分之一计征；跨行公路20公里以上的，按全额计征；

在省辖市区道路固定线路上行驶或跨行公路5公里以下，按送本单位上下班的专用交通车（车箱外应喷有起讫路线），属于本办法第九条第一项规定的单位的，按费额标准四分之一计征；属于其他单位的，按讯畋曜嫉亩?种?患普鳌？缧泄?烦?公里的，按规定的费额标准计征。

养路费征缴

养路费按费率和费额两种方式征收。对具有健全的运输计划、行车记录、统计资料，能准确反映营运收入总额，并实行独立经济核算的专业公路运输企业，经省公路主管机构审核，省公路主管部门批准，按营运收入总额的15%计征；其他车辆均按计征吨位（畜力车按套，摩托车按二轮、三轮）和规定的费额标准计征。费额标准是：

客车（含通道车）、货车（含半挂车、全挂车、大型平板车、农用运输车）、客货两用车每月每吨位160元（售交通建设专项基金40元）；

柴油三轮、四轮、正三轮车、方向盘式拖拉机每月每吨位90元；

手扶拖拉机每台每月45元；

二轮摩托车（含轻便摩托车）每辆每季15元，三轮摩托车每辆每季20元；

畜力车每月半套3元，单套6元，双套11

元，三套以上17元（牛或驴为半套，骡或马为单套）；

对台、港、澳地区和外国籍的车辆，按前款费额标准2倍计征。

养路费征收标准的调整，由省公路主管部门根据全省公路建设发展情况和应征车辆增长情况，以及公路运价、养护成本、物价指数的变化，会同省计划、财政、物价等部门提出，报省人民政府批准后执行。

计征吨位按下列方式确定：货车按出厂核定吨位或底盘标记的载重吨位计算，两者不一致的，按吨位高者计算；汽车拖带的全挂车按七折计算；大型平板车核定载重吨位20吨以下的，按实际吨位计算，超过20吨以上的部分，减半计算。

客车比照同类型货车底盘标记的载重吨位计算，未标明载重吨位的，按最高载人数10人座折合1吨位计算。

客货两用车按载货吨位和载客座位（第一排座位不计）折合吨位合并计算。

不能载客载货的特种车辆，按其自重（包括固定装置重）减半计算。

柴油三轮、四轮、正三轮车、拖拉机有标准吨位的，按标准吨位计算；无标准吨位的，按发动机功率计算，每14．71千瓦（20马力）折合1吨，不足7．35千瓦（10马力）按7．35千瓦计算，7．35千瓦以上不足14．71千瓦的按14．71千瓦计算。

按前款规定计算吨位，不足0．5吨的，按0．5吨计算；超过0．5吨不足1吨的，按

1吨计算。客车1~5人座折合0．5吨，6~10人折合1吨。

凡应缴纳养路费的车辆，应于每月月底前缴纳次月养路费，领取月养路费缴讫标志，也可按季度、半年或全年一次性缴纳，领取季度、半年或全年养路费缴讫证。新增车辆车主应在领取行驶证后的5日内，持单位或乡（镇、街道）证明及行驶证复印件，到当地征稽机构办理养路费缴费登记，其养路费计费时间自领取行驶证之日起计算。

新增或报停启用的车辆，领取行驶证或办理启用手续之日在上旬的，当月养路费按月费征收；在中、下旬的，当月养路费分别按月费额的三分之二、三分之一征收。

挂临时牌照的车辆，从办理临时牌照之日起按有效期计征。有效期在10日内的，按月费的三分之一计征；在20日内的，按月费额的三分之二计征；超过20日的，按月计征。

暂定减免征养路费的车辆，车主应于每季度末到征稽机构办理下一季度减免征手续，领取减免征凭证。

新增车辆办理减免征养路费手续的，车主应于车辆入户后10日内持有效证件向车籍所在地征稽机构提出申请，由征稽机构审查后逐级上报省征稽机构审批。不符合减免征条件的车辆应缴纳全额养路费。

办理免征手续每辆每车次交工本手续费10元（摩托车交工本手续费5元）。

车主申请包干缴费的，征稽机构可根据车辆完好状况、历年缴费等情况与车主签订包干缴费协议，确定每年包缴月数、车数和缴费总额。年包缴月数货车不得少于10个月。客车不得少于11个月。包干协议内的车辆不得调换。

缴纳养路费一般应当通过银行转帐方式进行。养路费结算以万元为单位，元以下尾数“四舍五入”。

养路费缴纳后，不办理退费、延期、抵缴等变更手续。

养路费收入（含滞纳金、利息）属省级预算外资金，实行省财政专户存储管理。地、市、县征稽机构应将所征养路费收入存入在银行开立的养路费收入上解专户，及时定额上解。任何单位和个人不得截留、挪用、坐支和平调。

征稽机构每年对车辆缴免养路费情况进行一次检审，车主应按时参加。检审合格的，核发<<养路费检审合格证>>。

客车、货车（含载重量超过1。5吨的农用运输车）、客货两用车及大中型拖拉机养路费，由省公路管理机构负责征收管理，其票证由省公路主管部门委托省公路管理机构按照公路主管部门规定的样式印发。手扶拖拉机、摩托车、柴油三轮、四轮车、正三轮车、载重量在1.5吨以下的农用运输车、畜力车养路费由地、市、县交通部门负责征收，其票证由省公路主管部门按公路主管部门规定的样式印发。

养路费票证在有效期内，车辆可以通行全国，驾驶人员应随车携带，妥善保存。养路费票证遗失或损毁，车主应向征稽机构申请补办，交原缴费额10%的补办费。

任何人不得伪造、涂改、替换或转借养路费票证。

养路费缴讫（免）标志是记录车辆养路费情况的凭证，可粘贴在车辆前挡风玻璃右上角。

养路费变更

跨省（自治区、直辖市，下同）行驶的车辆，养路费由车籍所在地征收，省际之间互不征收。但养路费票证有效期超过征收时间3日的，视为无养路费票证跨行。

车辆调驻外省3个自然月以上的，应在调驻外省30日内，持证明到车籍所在地征稽机构申报，从第3个自然月起，由驻地征稽机构按驻地收费标准征收养路费；不足3个自然月的，按正常跨行车辆办理。车辆调回本省后的五日内，应到所在地征稽机构办理养路费缴纳手续。

调驻本省3个自然月以上的车辆，从调进后的第3个自然月起，由本省征稽机构按本省收费标准征收养路费。

省内相互调驻的车辆，一律由车籍所在地征收。但养路费票证有效期超过时间的，视为无养路费票证行驶。

车辆过户，车主应在过户后5日内，持双方单位或乡（镇、街道）证明和居民身份证及车辆过户凭证复印件，到征稽机构办理养路费过户手续。经征稽机构审查后，变更养路费缴讫标志和征费档案，从次月起停征原车主养路费。

车辆转籍，原车主应在批准车辆转籍后的5日内，持单位或乡（镇、街道）证明及车辆转籍凭证复印件，到原征稽机构办理养路费转籍手续，结清养路费，交回养路费缴讫标志，从次月起停征原车主养路费；转入地征稽机构凭转出地征稽机构出具的养路费转籍证明办理入籍手续，从次月起在转入地缴纳养路费。

车辆改装，车主应从行驶证换发之日起5日内，持批准改装的凭证、改装后的行驶证复印件和改装厂家出具的证明，到当地征稽机构变更登记手续，从改装车辆换发行驶证之日起按改装后的车辆征收养路费。

车辆报废，车主应于当月持车辆报废鉴定书复印件、本单位或乡（镇、街道）证明和车辆管理机构批准报废的复印件，到当地征稽机构办理养路费停征手续，结清养路费、交回养路费缴讫标志，从次月起停缴养路费。

车辆停驶，车主应于月底前到当地征稽机构申请报停，办理养路费停征手续，交存两块号牌、行驶证及养路费缴讫标志，从次月起停缴养路费。交停号牌、行驶证情况，征稽机构应及时通知车辆管理机构。

本办法第十条规定的减免征养路费车辆，新入户不满1年的车辆，按费率计征养路费的车辆，以及包干缴纳养路费的车辆，均不办理报停手续。

报停车辆应在报停申请书上注明的具体地点停放，不得随意变换。确需变换停放地点的，应经征稽机构同意。

车辆报停一般全年累计不得超过3个月；车辆损坏严重、一时难以修复的，经申请征稽机构批准，可适当延长，但全年累计报停时间不得超过6个月。

报停车辆重新启用，应在缴纳养路费、领回牌证和标志后，方可行驶。

车辆被司法机关、行政机关依法扣押、封存的，车主应于当月持有关机关处理决定的复印件，到征稽机构办理车辆停驶手续；车辆被依法没收或变更所有者（持有者）的，按车辆过户处理。第五章处罚

拖、欠、漏、逃缴养路费的，除责令限期补缴养路费外，按日收取应缴费额1%的滞纳金；连续拖、欠、漏、逃缴养路费3个月以上的，并处应缴费额30%~50%的罚款；连续拖、欠、漏、逃养路费6个月以上的，并处应缴费额50%~100%的罚款。

外省车辆无养路费票证跨行我省的，按我省收费标准收取相当于该车1个月应缴费额的滞纳金。在当月内一地收取滞纳金后，其他地区不得重复收取，但应责成其到车籍所在地或驻地征稽机构办理养路费缴免手续。

伪造、涂改、替换养路费票证和罚款单据的，责令限期补缴全额养路费，按日收取应缴费额1%的滞纳金，并处以应缴费额3倍以下的罚款。

减征、免征养路费车辆，逾期未办理减免征手续的，责令按同类车辆收费标准补缴未办减免手续期间的全额养路费，并按日收取应缴费额1%的滞纳金。

暂定减征、免征养路费的车辆，擅自改变使用性质或超出使用范围的，责令限期补缴全额养路费，按日收取应缴费额1%的滞纳金，并处以应缴费额50%~100%的罚款。

车辆严重超载的，加征15%的月养路费。

未按本办法规定办理养路费登记或变更登记手续的，责令限期补办，处以200元以下的罚款。

不参加养路费年检的，责令限期补检，处以200元以下的罚款。

征稽机构依法作出处理决定，不能现场执行时，可视具体情况暂时扣留车辆行驶证、道路运输证或者车辆，并签发由省公路主管部门统一印制的暂扣凭证。车主应在车（证）被扣之日起7日内到指定的征稽机构接受处理。因证件或车辆被扣造成的损失，由车主自负。违章处理结束，征稽机构应当及时退还暂扣的证件或车辆。

当事人对处罚不服的，可按有关法律法规的规定，申请复议或提起诉讼。期满不申请复议、不起诉又不履行处罚决定的，做出处罚决定的机关可申请人民法院强制执行。

征稽机构及其人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，由公路主管部门给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

附则

本办法由交通厅负责解释。

本办法自发布之日起施行。

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通用汽车中国的社会公益

通用汽车认为，企业的责任和义务不仅仅是生产和销售优质的产品，还有义务回馈业务所在地，承担企业社会责任，在环境保护、道路安全、公众健康等领域重点开展工作。通用汽车将企业社会责任精神贯穿在每时每刻的日常运作中，尽其力量回报社会，与中国共创更环保、更安全、更健康的家园。

2006年 资助上海两所中小学建立学校图书馆。 支持大自然保护协会在设立丽江绿色旅游推广中心。 联合全球企业抗击艾滋病联合会出资拍摄播出了国际艾滋病预防教育纪录片《走得更近》中国版。 2007年 携手清华大学和上汽集团成立中国车用能源技术研发中心。 与中国疾病预防控制中心共同承办首届联合国全球道路安全周活动“和谐交通·中国行”车队安全教育路游活动，提供10辆雪佛兰作为活动用车，路经北京-西安-成都-长沙-上海-天津等地，并开展形式多样的交通安全教育活动。 参与了全球企业抗击艾滋病联合会发起的扑克牌艾滋病预防宣传活动。 支持由智行基金会发起的艾滋孤儿夏令营，为他们提供参观上海通用汽车金桥工厂的机会。 联合全球企业抗艾滋病联合会以及世界卫生组织等单位共同主办北京高校预防艾滋病知识宣讲暨大学生身心健康咨询系列活动。 支持中国友好和平发展基金会共同举办“中国农村饮用水问题研讨会”。 通过中国红十字会总会向南方雪灾灾区进行了爱心捐赠。 与大自然保护协会合作，连续两年支持上海崇明东滩湿地保护项目。 向发展研究中心中国发展研究基金会出资450万人民币，支持为期三年的“通用汽车·中国发展研究青年奖学金”项目，并定期组办获奖同学交流会。 2008年 助力北京建设环境友好型城市，支持建立松山国家级自然保护区环保教育中心。 响应北京无烟工作场所项目的号召。 支持美国百人会文化机构美中文化协会、大自然保护协会、阿拉善SEE生态协会及中国环境文化促进会在国家大剧院举办的“自然中国”音乐会招待会。 携手总队举办道路安全教育优秀经验交流会。 在清华大学、北京大学、松山国家级自然保护区举办能源战略先进技术展览及燃料电池车试乘试驾活动。 和在华合资企业通过红十字会、当地民政局等途径向灾区捐款逾1339.7万人民币；公司员工也积极参加了雪佛兰红粉笔志愿者项目。 向上海市慈善基金会捐款人民币逾40万元，用于都江堰地区重建两所希望小学图书馆。 通用汽车作为汽车行业的代表，连续两年参与支持全球企业抗艾滋病联合会发起的中国抗艾滋病媒体联盟项目。 携手全国心系系列活动组委会启动为期三年的“通用汽车”儿童家庭交通安全系列教育活动，在北京、天津、青岛、上海、广州、杭州、成都、合肥八个城市79万户儿童家庭开展工作，员工作为儿童交通安全志愿者参与幼儿园道路安全课堂活动。 2009年 由通用汽车资助出版的《崇明东滩国际重要湿地》画册英文版在上海首发。 积极参与和支持由世界自然基金会发起的“地球一小时”活动。 5.12四川汶川大地震一周年纪念日之际，积极响应中央宣传部、中央文明办、共青团中央、教育部、新闻出版总署等五部门日前发出的倡议——关心灾区孩子成长，捐赠优秀少儿读物。 携手北京松山国家级自然保护区和大自然保护协会共同组织“世界环境日”大学生志愿者生态保护行动。 在华东师范大学召开上海崇明东滩鸟类国家级自然保护区总体规划的专家评审会。 支持智行基金会艾滋孤儿夏令营活动，提供参观雪佛兰经销商店和中国车用能源研究中心的机会。 参与中国外商投资企业协会主办的跨国公司企业社会责任活动报告演讲会，与嘉宾分享企业社会责任优秀实践。 通用汽车中国妇女联合会发起全体员工爱心捐赠活动，通过智行基金会向艾滋病孤儿捐赠爱心善款和实物。 通用汽车基金会向云南省疾病预防控制中心捐赠一辆别克GL8作为工作用车，以切实行动支持云南省疾控中心在当地开展艾滋病防治工作。 2010年 发起了“低碳过春节”的公益活动，号召公众选择环保、健康的方式欢度新春佳节。 继续积极参与由世界自然基金会（WWF）发起的“地球一小时”全球环保活动，并鼓励员工参与“低碳一周”身体力行。 青海地震发生之后，通用汽车公司通过中国红十字总会，及时为青海玉树地震灾区捐款100万人民币。 携手上海崇明东滩鸟类国家级自然保护区举行“践行崇高志愿精神，倡导绿色快乐生活”的志愿者行动，崇明岛东滩湿地生态保护区挂牌成为通用汽车首家生态保护志愿者基地。 与上汽通用五菱共同出资100万援建广西百色那满博爱卫生院。 世博期间，上海世博会上汽集团—通用汽车馆先后支持接待来自上海市儿童福利院、智行基金会的艾滋病孤儿团、四川地震灾区、革命老区学生、贫困学生团等特殊小客人的到访。 2011年 通用汽车中国参与中国外商投资企业协会和中国汽车报举办的企业社会责任最佳实践交流会，与协会成员及其它汽车公司分享了通用汽车中国的理念和经验。 通用汽车中国参与由商务部跨国公司研究中心和《领导者》杂志主办的第九届跨国公司中国论坛，和与会者分享通用汽车携手上汽集团“走出去”的经验。 通用汽车中国公司携手世界环境中心和上汽通用五菱共同发起了绿色供应链示范项目，为上汽通用五菱的5家零部件供应商提供环保节能的相关培训和指导。 通用汽车连续第三年积极参与和支持由世界自然基金会（WWF）发起的“地球一小时”全球环保活动，并号召员工家庭积极参与“为地球改变一个行为”环保活动。 通用汽车“安心道路计划”在京正式启动。 由通用汽车中国公司和上汽通用五菱联合向中国红十字基金会捐资壹佰万元援建的博爱卫生院于广西省壮族自治区百色市那满镇正式落成。 绿色供应链示范项目中期评估会召开。 2012年 通用汽车中国公司携手中华环保基金会发起为期三年的“回归·栖息地”自然保护区环保公益项目。 连续第四年积极参与“地球一小时”全球环保活动。 通用汽车员工在上海崇明东滩国家级自然保护区参与爱鸟周志愿者活动。 由通用汽车中国公司与上汽通用五菱联合举办的“爱卫生院（站）回访行动”在广西百色市那满镇举行，又为“博爱卫生院”捐赠一批亟需的医疗设备。 与互动百科联合发起的2012通用汽车安心道路计划“安全‘带’着你我他”——全民道路安全教育活动正式启动。 联合上海国际汽车城以及上海市嘉定区消防局，在安亭·上海国际汽车城共同举办了国内首次电动汽车碰撞后紧急救援培训。 “回归·栖息地”自然保护区环保公益项目一期成功结项。

五菱首款四座新能源车曝光；纳入“新基建”，充电桩迎来加速期

五菱首款四座新能源车曝光

在工信部最新产品公示中，发布了一款五菱品牌新能源新车，从发布信息得到，该车为五菱品牌首款新能源电动车。

该车为四座配置，从外观图上看，该车在尺寸以及外形上都酷似风靡日本的K-Car，即人们常说的小"方盒子"。新车造型整体轮廓方正，灵动设计，具备了日本K-Car的好开好停，便捷出行的特征。

保时捷回应投资的是蔚来资本，非蔚来汽车

近日，保时捷建立合作的公司名单里，出现了蔚来的“LOGO”。对此，保时捷回应称，关于保时捷全球2020年度新闻发布会中出现“蔚来”的LOGO，并不是“保时捷与蔚来汽车合作”，而是保时捷旗下风险投资公司（Porsche?Ventures）向“蔚来资本”（NIO?Capital）进行了投资。

蔚来资本是一家市场化私募股权投资机构，是独立于蔚来汽车的产业基金。该创投基金专注于移动出行以及未来技术等领域。保时捷方面指出，基于该机构在汽车领域的见解和资源，保时捷风投对其进行了战略性投资。

根据保时捷全球执行董事会主席奥博穆介绍，2019年保时捷与风投公司建立合作，每年拿出1.5亿欧元用于参股年轻的初创企业，重点面向欧洲、以色列、美国和中国的公司，蔚来NIO在列。

纳入“新基建”，充电桩迎来加速期

近日，北京城市管理委员会印发关于征求《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》意见的通知。

来源于北京城市管理委员会

通知指出，对于社会公用充电设施以充电设施的充电量为基准，结合考核评价结果，给予充电设施企业一定的财政资金奖励，奖励分为日常奖励和年度奖励，日常奖励按照充电量奖励标准为0.1元/千瓦时、上限为1500千瓦时/千瓦·年，年度奖励标准根据充电站考核评价结果情况分为4个等级，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。

近期，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩成为国家高度重视的新基建产业，被纳入七大“新基建”板块。

奥迪A3?e-tron插电混动版本明年上市

据外媒报道，奥迪A3?e-tron将于2021年底前在美国上市。美版车型将搭载2.0T四缸发动机，并采用插电式混合动力系统，总功率约为240马力（179千瓦），提供两驱与四驱版本。新车在欧洲市场有1.0L、1.5L和2.0T版本，两个插电式混合动力版本将采用1.4T发动机、电动机和六速双离合器变速箱。高性能版本奥迪A3?e-tron?Sportback同样搭载由2.0T发动机组成了混合动力系统，可产生306马力（228千瓦）和295磅英尺（400牛顿米）的扭矩。

奥迪A3?e-tron车身尺寸为4340mm/1820mm/1430mm，轴距为2640mm。行李箱默认容积380L，放倒后排座椅可拓展至1200L。新车标配了10.1英寸触摸屏和液晶仪表盘，搭载了最新一代MMI交互系统，进一步优化了信息娱乐、路线规划等常用功能。

因拓展新能源汽车业务，恒大健康2019年盈利预警

3月22日晚，恒大健康(00708.HK)发布盈利预警公告，预计2019年度净亏损49亿元，较2018年度进一步扩大。

恒大健康表示，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，该业务目前还处于投入阶段，需购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计，集团控股公司预计在2019年净亏损20亿元，新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

长安新能源E-Star有望4月上市

日前，有媒体报道，长安新能源E-Star或将于4月份内上市，新车于2月26日发布了尝鲜价，价格为7.28万元。据了解，长安新能源E-Star动力系统由最大功率55千瓦，峰值扭矩170牛米的电动机+三元锂电池组成，NEDC综合工况续航里程达301km。

外观来看，长安新能源E-Star前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组内部采用熏黑处理，配以LED光源组和LED日间行车灯，整体具有气势。新车下方保险杠运动感十足，底部贯通式设计提升该车视觉冲击力。此外，这款车引擎盖上两侧采用隆起的设计，为整车增添力量感。

长安新能源E-Star中控台大尺寸显示屏与液晶仪表搭配，提升车内科技氛围。四辐式方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作。新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

绿驰汽车“卖身”河南国投，出让60%股权

近日，据国内媒体获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

根据天眼查显示，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

新传祺GS4?PHEV或将4月上市

近日获悉，全新传祺GS4?PHEV有望于4月上市发售。新车搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km。

广汽传祺GS4?PHEV作为传祺GS4的混动版本，外观设计上基本保持了一致。新车前脸采用“凌云翼3.0”的最新家族设计语言。中网尺寸夸张，并配备全LED头灯，整体时尚感强。

内饰部分同样和燃油版相差不大，中控采用12.3英寸屏幕、全液晶仪表盘。不同之处在于，传祺GS4?PHEV车型拥有全新的挡把设计，后方能明显看到切换纯电驾驶模式的“EV”按键。

特斯拉内华达州超级电池工厂将停产14天

继整车厂之后，特斯拉的电池工厂也被迫关闭。据外媒报道，为应对疫情，特斯拉位于美国内华达州的超级电池工厂Gigafactory从3月23日起关闭14天。

Gigafactory由松下和特斯拉联合运营，其中松下生产电池电芯，特斯拉将其组装为电池组，最终安装在弗里蒙特工厂生产的Model?3(参数|询价)车型上；此外，该工厂还生产特斯拉Model?3电动电机及储能产品Powerwall和Powerpack。

“松下致力于保障每位员工的健康和福祉。松下位于内华达州的工厂将于3月23日开始缩减运营，然后关闭14天。受关闭影响的员工将在14天内获得全额工资和福利。”松下发言人阿尔贝托·卡纳尔（Alberto?Canal）称。不过此举只影响松下的3500名员工，对于特斯拉在内华达州Gigafactory工厂的数千名工人，则需服从特斯拉方面的安排。

奇瑞新能源小蚂蚁女王版将在3月25日上市

作为一款超长续航智趣纯电跨界车，2019款小蚂蚁自去年6月份“智趣”上市就凭借在出众的颜值及领跑同级的配置，吸引一众年轻人青睐。据官方消息，3月25日，奇瑞新能源特别推出小蚂蚁女王版。焕彩新生的小蚂蚁女王版采用流樱粉车身，搭配粉米色内饰浪漫优雅，在延续了小蚂蚁系列广受好评的核心品质，还配备了女王专属Easy-Entry电动座椅，以及“16项更懂用户同级独有”的配置。

NEDC续航450km，奔腾E01纯电动SUV将于4月上市

近日，从一汽奔腾官方获悉，奔腾纯电动E系列首款车型—E01将于今年4月份上市。据悉，奔腾E01为之前奔腾发布的概念车C015量产版本，新车基于FME平台打造，NEDC续航为450km。

向东平加盟北京现代任副总经理、销售本部长

3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice?President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车所聘用的中国本土人才。向东平拥有着22年丰富的汽车营销经验，自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高分求此次次贷金融危机中浙江民营企业的相关案例

先是冰雪灾害、特大地震、通货膨胀，引起原材料价格猛涨；后是金融风暴引起市场萎缩，汽车行业市场销售整体滑坡。我国实体经济遇到前所未有的困难。然而，上汽通用五菱却是早作准备，主动应对，加强内部管理和外部市场的深入挖潜。2008年过去，该公司依然在国内微车市场上继续领跑：销售突破65万辆，超额完成了62万辆的目标，市场占有率接近50%，在国内微车领域市场连续3年占据第一。该公司不仅不裁员，还给员工加薪，同时还增发了3个月的工资。

在宏观经济环境低迷的情况下，上汽通用五菱依旧保持这么快的发展势头，关键在于重视市场研究，对市场变动早有准备。该公司狠抓管理，靠严格管理降低成本，把科学管理落实到各个流程环节中，提高工作效率，消除浪费，持续保持低成本运行。与此同时，该公司认识到，人是公司发展最宝贵的资源，提出让全员发挥主人翁精神，积极投身到合理化建议活动中去。近年来，员工提出降低成本、提高劳动生产率和产品质量等合理化建议达7.1837万条，参与合理化建议活动的人数由原来的1000多人到现在的6000多人，合理化建议实施率达95%，合理化建议累计为该公司节约成本达1.8亿元。为了进一步激励员工，该公司从2008年7月起给员工加薪；同时还在2008年10月，发放两个月的固定工资慰问金；12月，在全面完成年度产销任务后，给员工增发一个月的岗位工资。

面对不利形势，上汽通用五菱公司还十分重视内外挖掘，与上游供应商、下游经销商的整条产业链同甘共苦，共同应对严峻困难。面对原材料价格大起大落、市场需求严重下滑等严重冲击，该公司通过柔性安排生产，加快对供应商付款流程，拿出几亿元对供应商进行价格补贴等，与供应商同舟共济、共渡难关。在下游经销商方面，对经销网络进行精耕细作和对经销商队伍系统培训，经销商的管理思维和管理方式得到了极大的提升，2008年整个销售体系依然运作良好，增产、增销、增收。

为了应对更为严峻的2009年，该公司及早决策，制定措施，为“车市寒冬”仍有作为作充分准备。目前，该公司进一步完善供应链管理体系，在已经很高的本地配套率的基础上，进一步鼓励供应商到本地设厂配套，同时严格控制零部件质量，提升产品质量；继续与供应商结成更紧密的合作关系，使合作方无论在技术研发和生产服务方面，都与该公司保持同步；扩大销售渠道和网络建设，继续深化县乡级网络的拓展，加强与全国近千家经销商的紧密合作。

昨天，浙江江龙控股集团有限公司业务员小高一到单位，就感觉怪怪的，台阶上所有租赁的花木被搬走了，办公室大门全都敞开，一片凌乱，电脑等值钱的东西被搬抢一空。

富丽堂皇的总裁办公室，散落着好几本房产证，栋栋价值都在数百万元。桌旁一个巨大的鱼缸里几尾价值上万的龙鱼被捞走了，只剩下一些小热带鱼非常寂寥地游动着……

一切都非常突然。

这家中国最大的印染企业顷刻间轰然倾塌，董事长夫妇突然失踪，债主纷纷上门。

集团旗下的印染厂在这个国庆长假期间还在加班加点，10月6日工人突然接到通知：把手中的活都停下来；7日晚上，总公司各个办公室电脑等物被哄抢一空。

据可靠消息，江龙控股欠银行贷款达12亿，民间借贷至少8亿。而江龙的银行贷款还牵涉到当地不少龙头企业的相互担保。

传奇起家

江龙控股的起家颇具传奇，董事长夫妇来自江苏，2000年来到绍兴县，董事长陶寿龙当时只是绍兴县某工厂的一个外贸业务员，但是敏于思考，对资金的运作很有想法。

妻子严琪也就是后来江龙控股的总裁，行事泼辣，在贸易开拓上颇有一手。尤其是在中东地区，从事纺织贸易的客商几乎都知道有位头发长过腰际的中国女人做生意和喝酒都很厉害。

两人几乎在三四年间神奇地建起了江龙，并于2006年9月在新加坡上市，股票名为“中国印染”。

江龙控股的办公大楼外垂着一面红色的旗帜，上面金**的龙形图案气势恢弘，很远处都能看到。

根据公开资料显示：这是一家集纺织、印染、服装、贸易于一体的大型纺织企业，拥有总资产22亿元，员工4000多人，2007年销售额为20亿元。

出问题的还是资金链

江龙一直以来的作为还是很具思路的。

去年开始了“坯布超市”等一系列比较前瞻的做法，还投入2亿元进口11条先进的特宽幅生产线，这一生产线一旦全部投产，江龙将成为全球最大的家纺特宽幅印花生产基地。

这也是江龙预备在美国纳斯达克上市的最大亮点。

公司融资部相关人士说，正是预备上市，公司把所有资金孤注一掷，抽调了各子公司的流动资金，对正常生产造成了严重影响。还有就是去年年底银根紧缩，银行收回了1个多亿的贷款。

然而，可怕的是，江龙在资金内外交困的情况下求助民间借贷。从去年下半年开始，公司高层均出面联系民间借贷。

昨天纷纷上门的债主说，去年是3分利，今年六七月份都开出了7分利。以6分利计算，利息就相当于本金的70%左右。

记者昨天在总裁办公室发现了一份今年7月22日绍兴企业家座谈会上江龙的发言稿，在谈到近况时，就反复强调了资金紧张。

政府曾试图拉一把

江龙的情况，当地政府也曾试图拉一把。

记者拿到了一份盖有浙江省绍兴县柯桥经济开发区管理委员会印章的“政策说明函”的复印件，落款日期为9月18日，上面有这样的内容：为帮助江龙集团走出资金困境，顺利实现在美国纳斯达克上市，将对江龙集团予以政策扶持。

首先，江龙集团(包括下属企业)为“瘦身健体”而剥离部分非主业资产时，对双方均实行资产交易税费、生产经营税收地方留成部分政策扶持。

其次，在增加现金流2亿~3亿的基础上，同意江龙将南方科技位于柯北的工业用地改为商住用地，并享受土地出让金地方留成部分扶持政策。

这项政策一度让江龙和借钱给它的人都似乎看到了希望。

牵一发而动全身

然而，陶寿龙夫妇在10月3日把手机留给秘书之后神秘失踪。

目前可以证实的是，江龙欠银行贷款为12亿，而这些贷款全部由当地规模相近的企业提供担保。这些企业全部都是当地龙头。

江龙出事，这些担保巨资的企业也即刻陷入困境。

昨天，政府工作小组正式进驻江龙，集中给职工发放工资。但他们并不愿意透露江龙将何去何从。金融人士分析，如果清算破产，江龙估计是资不抵债的，银行就有可能立即对担保企业启动诉讼程序，而担保企业也往往有借贷在身，这样就会引发一系列连锁反应。不破产的话，那就只能重组。无论哪一种方法，对绍兴县纺织产业来说都是一记重创。

目前，最让人头痛的是，江龙的总欠款一共多少，当地版本不一，说欠供货商的钱就至少2个亿，民间借贷更难统计，有消息说，当地一家企业兄弟俩借给江龙的钱(含利息)加起来就近亿元。

昨天晚上，给江龙提供民间借贷的人汇聚在一个小饭馆里，这些人中有纺织企业的老总，有外贸公司的老总，有房地产企业的负责人，还有一些是能筹到巨额民间资金的“代表人”，他们坐下来就是要对一对江龙民间借贷的总数，还要商讨追讨的办法。(来源：都市快报)

心比天高，命比纸薄，无人驾驶是“扯淡”？

撰文/ 钱亚光

编辑/ 张?南

设计/ 琚?佳

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”

中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。

说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。

曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。在过去十年自动驾驶有了长足的发展和进步，但还是有很多痛点：一是虽然投了很多传感器、域控制器，算力也在不断增加，但是在体验上没有满足车企和用户的期望；二是现有技术无法完全保证在行驶过程中的安全；三是成本太高，无论是车企还是消费者都无法接受；四是产品开发的周期太长，效率比较低。

在2022年，众多自动驾驶公司估值缩水、裁员倒闭，高阶自动驾驶技术迟迟难以商业化落地，一些 Level 4 的科技公司，也开始降维打击，从 Level 4 直接切到 Level 2++，以尽快地实现商业的闭环。

融资的不易，也从侧面反映了高阶自动驾驶短期内难以盈利的困境。据不完全统计，2022年自动驾驶领域国内融资规模仅超过200亿元，比2021年的932亿元缩水近80%。全球已经上市的十余家自动驾驶公司，去年股价平均跌幅超80%。

观点一：未来还很遥远

无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。——比亚迪董事长王传福

自动驾驶汽车在成为主流之前还有很长的路要走——也许要几十年。——比尔及梅琳达·盖茨基金会联席主席比尔?盖茨

我觉得十年以后连L3都不会真正实现。——地平线创始人&CEO余凯

完全自动驾驶载人的产品形态还需要很长时间才会出现。——毫末智行CEO顾维灏

非L1/L2的完全自动驾驶是未来的一个选项，何时大众商业化应用不太好预测。——国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京

自动驾驶落地道路还很漫长，面临着安全性不足、缺少应变、规则感差、变互低能的问题。——同济大学教授、汽车学院副院长熊璐

观点二：短期内可以落地

2024年，完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，随时随地都能实现点到点的辅助驾驶。——小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙

要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术，更为重要的是相关法规的突破，可能需要5年左右。——小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地

在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，届时智能驾驶市场的爆发将会引起汽车产业新一轮洗牌。——百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇

乐观地讲，可能2025年是自动驾驶元年，L4级生态的元年，悲观的可能是2027年就会有这样的生态来出现。——广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民

近日，由于对自动驾驶近期前景持怀疑态度，福特汽车撤回了一项向美国监管机构寻求批准每年部署多达2500辆自动驾驶汽车的申请，在给美国国家公路交通安全管理局的信函中，福特汽车表示：“正如Argo AI的计划关闭所证明的那样，我们相信，实现大规模部署全自动驾驶汽车并实现盈利的商业模式将是一条漫长的道路。”

3月31日，对自动驾驶汽车的未来很乐观地比尔?盖茨在试乘了Wayve公司的自动驾驶汽车之后微博上表示，近年来，自动驾驶汽车取得了巨大进展，将在未来十年内达到一个临界点。但他承认，自动驾驶汽车在成为主流之前还有很长的路要走——也许要几十年。

自动驾驶行业正在趋于理性，资本也在趋向理性，逐步意识到应该进行商业化的落地，脚踏实地实现商业闭环。众多玩家开始布局渐进式路线，路径之争逐渐明晰，渐进式路线成为行业共识。

现在在自动驾驶领域，主要分歧已经不再走L4或L2，而在于对自动驾驶未来前景的乐观程度。

国内一些专家、学者和企业的代表，见解与王传福相近，认为短期内智能辅助驾驶才是大家应该着力去做的事情。

在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，地平线创始人&CEO余凯，他表示：“对自动驾驶这件事大家不要太焦虑，因为行业发展没那么快，现在到2025年真正要做的是，在合理的性价比上把高速的NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶做到如丝般顺滑，但是价格不能太贵，同时我认为要有相当的时间和精力真正把城区NOA做到可用。”

在他看来，行业回归理性、商业价值和用户价值背后，绝大多数用户真正需要的是驾驶过程中的轻松感，消除紧张和疲劳，其实不需要真正实现无人驾驶，高级辅助驾驶已经在为用户创造价值。对于L3、L4的前景，余凯认为：“我觉得十年以后连L3都不会真正实现。”

毫末智行CEO顾维灏表示：“在三年之前，我们认为这种完全自动驾驶载人的产品形态还需要很长时间才会出现，所以毫末智行的重点在载人的辅助驾驶以及完全无人的、载物的自动驾驶这两件事情方面做重点的发展。

他认为：“自动驾驶产品的出现不会一蹴而就，还会沿着从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用这样一个产业规律出现。”利用数据驱动，通过重感知、大算力、不依赖高精地图，毫末智行的自动驾驶会走得更快一些。

一些业界专家也对短期内的自动驾驶不抱乐观态度。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京表示，现阶段应从交通的本质出发，重点解决的问题应该是现实需求，要把主要精力和创新的70%和80%来解决问题。基于此，非L1/L2的完全自动驾驶是未来的一个选项，何时大众商业化应用不太好预测。车路协同、自动驾驶应该考虑以市场化为主，考虑切入点的选择和盈利，以及生产率与投资新技术的关系。

同济大学教授、汽车学院副院长熊璐表示，自动驾驶落地道路还很漫长，面临着安全性不足、缺少应变、规则感差、变互低能的问题，需要在基本行驶能力、安全保障水平、综合智能表现、实现人类的智能等方面多做努力。

当然，在业界对5年内自动驾驶的发展持乐观态度也是有的。

比如在3月31日的XNXP技术分享会上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙对其XNGP智驾辅助功能前景表示乐观，认为在完全无人驾驶落地之前，具备全场景智能辅助驾驶能力的XNGP将是辅助驾驶的终极产品形态。2024年，完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，随时随地都能实现点到点的辅助驾驶。

前一天的2023年财富全球科技论坛上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地的预测，要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术，更为重要的是相关法规的突破，可能需要5年左右。在这个过程中，需要加大自动驾驶的推广力度，并且实现从高速到城市的自动驾驶“端到端”无缝连接。

在中国电动百人会2023论坛上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预测，当前自动驾驶商业化竞争的焦点已经从过去智能座舱的竞争，发展到ADAS（先进辅助驾驶系统）全域辅助驾驶量产落地的竞争。在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，届时智能驾驶市场的爆发将会引起汽车产业新一轮洗牌。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民表示，自动驾驶已经进入瓶颈期，但还需要继续发展。他认为：“L4自动驾驶运营在2025年会小批量地开始，乐观地讲，可能2025年是自动驾驶元年，L4级生态的元年，悲观的可能是2027年就会有这样的生态来出现。”

无论是L3以上的高阶自动驾驶，还是L2+智能辅助驾驶，降低实现成本，提升用户体验，都是重中之重。为了让整个自动驾驶解决方案物美价廉，绝不是单凭某一个环节的降本就可以完成，整个自动驾驶产业链上的供应商都机会展露身手。

从技术角度来看，自动驾驶通常分为感知、决策、执行三个环节，成本主要由软件成本、硬件成本构成。在感知层领域的激光雷达和高精地图，决策层的芯片和算法、执行层的线控底盘和域控制器，还有虚拟仿真、大SOC芯片、数据平台等多个细分领域，都有进一步降低成本的空间。

悠跑科技创始人、CEO李鹏表示，滑板底盘是在电气化时代解决两个核心问题：一是由于电动化带来的必然的硬件标准化，二是电动车上做了智能化的技术底座，从L2以上的ADAS或者自动驾驶，一直到更低程度的智能座舱、智能车控的应用，都可以支持。他认为新一代的滑板底盘将成为中国智能电动汽车的一个操作系统，核心目标就是为了缩短周期、降低成本。

大疆车载负责人沈劭劼在百人会论坛上指出，在L2+的阶段，智能驾驶系统其实只是在一定程度上去驾驶疲劳，消费者为了缓解疲劳愿意付出多少？就是自动驾驶系统价格的上限。

大疆为智能驾驶系统给出了L2+智能驾驶系统总成本占比总车售价的区间，大约为3%—5%，他表示，大疆会遵循这么一个比例来进行整体设计，通过极限压榨硬件的算力，本能地拒绝传感器的堆砌，弱化对外部数据的依赖，减少对现实环境的假设，以实现更高级别的智能驾驶。

搭载“灵犀智驾系统”的上汽通用五菱宝骏2023款KiWi EV大疆版起售价仅10.28万元，包括200万像素的双目摄像头，1个高精度毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，

其智能辅助驾驶性能在去年的轩辕奖评测中广受好评，并在智驾排行榜取得了相当不错的成绩。

这次在百人会上亮相的大疆全新一代智能驾驶解决方案，以低至32TOPS的算力，7摄像头/9摄像头的纯视觉配置，实现不依赖高精地图的城区记忆行车功能，而其L2+智能驾驶系统成本在5000元-15000元之间。

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