西藏钣金价格查询_钣金价格表

1.报价仁慈，却逃不过被割韭菜！14万买台三菱帕杰罗劲畅值不值？

2.哈弗h6到底咋样？开过的人给个建议，能不能买？

3.2020 卷土重来：硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（下）

4.如何选购油烟机

报价仁慈，却逃不过被割韭菜！14万买台三菱帕杰罗劲畅值不值？

Hello，大家好，检车家芽兰豆又和大家见面了。我是一名自带金箍棒和火眼金睛技能的检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，也受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。

预算15万，能不能买到一台质量过硬的越野车，满足西藏自驾游呢？相信读者朋友们可以给出很多答案！今天的客户原本想淘一台丰田陆巡或者霸道，但是对比了市场上的价格，这两款车保值率太变态了，15万仅能买到十多年的老车，车况基本不会太好。所以客户把目光放在了性价比更高的三菱帕杰罗上，前不久在某瓜平台上看到了一台车源，和自己的心理预期很接近，就预约了我们，期待能够早日开启自己的西藏之旅。

芽兰豆我到了车行展厅，发现客户要看的是一台帕杰罗劲畅，帕杰罗劲畅与帕杰罗并不是同一款车型，两车的外观设计差别也比较大，劲畅整体看起来更圆润一些，不像帕杰罗那样直线条。不过劲畅拥有非承载车身+大排自吸+超选四驱+后硬桥的强悍配置，是比帕杰罗更为硬核的存在。只是因为销量表现实在太差，早在5年前就停产了。这几天有消息说劲畅将以官方平行进口方式回到国内市场，不知道劲畅的车迷们会不会奔走相告。

话不多说，来看一看这台劲畅车况怎么样！

车型年款：三菱帕杰罗劲畅3.0L?自动四驱行政版?出厂日期：2014年3月?表显里程：60904KM

厂商指导价：28.88万?卖家报价：12.88万?检测地点：陕西西安

通过眼看、手摸走一圈外观。车身多处划痕，多个面都有喷漆的痕迹，而且喷漆的工艺很粗糙，看这流漆，有没有150元一副漆面的工艺

滴滴滴！！伴随着仪器的声音开始测量金属漆面。这台车的漆面正常数值应该在80-130微米区间，前机盖是199微米，说明喷漆了。还好没有钣金修复，机盖有没有钣金修复是判断车辆前方有无撞击事故的标准之一。

一圈漆面测量下来，喷漆的地方真不少，左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板、后备箱盖、右后叶子板、右前门都存在不同程度的喷漆情况。

再测量左右ABC柱内外侧和车顶，没有出现异常数值；四车门也无拆卸痕迹。总的来说，喷漆的面虽多，但是并没有钣金修复的痕迹，这说明车辆没有较为严重的碰撞事故。从车辆基本盘来看，六年六万公里，这个外观还算不错的。

打开发动机盖，熟悉的3.0L排量V6发动机，代号：6B31。这是三菱研发的经过多次改良沿用至今的发动机，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩310Nm。虽然技术显得有些老旧，但这并不能掩盖它充足的低扭和皮实耐用的特性。

前机盖和两前叶子板均无拆卸痕迹；减震器塔顶无钣金修复。

两前大灯拆过，不过水箱框架、水箱及冷凝器都是原厂状态；发动机保险盒无拆卸，盒内无泥沙和锈迹。

发动机气门室盖垫无拆卸和漏油痕迹；发电机皮带无拆卸和老化现象；周围附近无大面积的拆卸，基本上排除了发动机大修的可能性。

检查全车油液，机油脏，刹车油含水量超标，冷却液低于下限，都需要添加更换；电瓶寿命良好，只是有些亏电。

打开车门观察一番，内饰风格一个字：素，简约的布局，没有过多的花里胡哨的东西；也没有异常磨损的地方。原车主加装了导航和后视摄像头。

方向盘管柱，仪表台骨架，车内保险盒，点烟器，安全带卡扣内都没有泥沙或者生锈的痕迹。

座椅无拆卸，座椅底部无生锈；安全带无拆卸，生产日期和车辆出厂日期相符。综合以上，基本上排除了车辆泡水的可能性。

后排顶棚出风口损坏，像是被什么东西挤坏了！只是小问题，如果介意的话修复就是。

测试各个按键功能的时候，发现左后刹车灯不亮，有可能是灯泡坏了，建议进一步检修。OBD检测发现车身模块存在两个故障码，均为电瓶亏电引起的，可清除，不影响使用。

静态检测到这里就看完了，按照我们的流程，下面要路试了！但是某瓜平台不允许把车子开到场外路试，客户和我也是无奈。

那么接下来就要好好的看下底盘了，也是检测最关键的步骤。客户再三嘱咐我，仔细看看有没有越野史，他说，我宁愿自己去解锁她的所有姿势，也不愿意别人解锁！心里会有疙瘩，一生不能平复的疙瘩。

底盘结构件粗又硬，看着让人很放心，很踏实；备胎藏在底盘下面。从前到后，底盘未发现明显的托底现象，也没有发现大面积的漏油现象。后桥，尾牙均无拆卸漏油痕迹。

车辆底盘的结构是非承载式车身，所以，车身和底盘的这几颗大螺丝，是我们必须检查的项目，用纸巾，挨个擦了个遍，无拧动痕迹。前、后防撞梁均无拆卸痕迹。

发动机和变速连接处的固定螺丝、发动机和变速箱油底壳，机脚螺丝均无拆卸痕迹。到此，基本上排除了车辆的重大事故以及越野史、发动机和变速箱大修的可能性。

四轮减震器无拆卸漏油痕迹，排除了车辆减震器的改装。前后刹车片厚度适中，还可以接着用。两前轮胎有过更换，生产日期为2017年；两后轮胎是2014年的，已经出现了老化的迹象。

到这里两个多小时的检测就全部结束了，整体车况还是还很不错的，无大事故无大修无调表，后期收拾一下油液，再整备一下轮胎，就可以踏上西藏的征程了。跟客户详细的汇报了一下，客户说：没有出去越野过，这下我就放心了！劲畅这款车车源不多，我对比了三四个，今天这台车况是最好的，我决定就买它了！

客户决定入手，芽兰豆我又提醒了客户签购车合同需要注意的问题，随后和客户告别。这款劲畅目前的行情在13-15万，某瓜的报价还算比较仁慈，不过9个点的服务费就不太厚道了！车价12.88万，再加上1万多的服务费，总价就达到了14万，这就有点儿偏贵了。

客户最后成交与否不得而知，不过芽兰豆我始终认为，二手车值不值得买还是看买主的具体需求。如果打算长期持有并且有新车情结的，那就抽空好好看看新车；如果想花小钱办大事，买个排面车，买个上档次一些的二手车接送客户什么的，只要辨识度高，车况还行不尥蹶子就可以；年份久一点，里程多一点都不影响。

又或者像今天的客户一样，要自驾游西藏，那么在有限的预算内买到合适的车子也算办成了正事。其实剐蹭的问题不分新手老司机，都会有的。没把握的时候咱多打几盘子，手刹拉上下车看看也不丢人。疼车的人就算二手车也宝贝的不行，喜欢造的买新车也会剐的一塌糊涂。车本质上还是常用的交通工具，综合考虑自己的预算和需求来选择就对了。

好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

官方微博/微信：“检车家”

喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗h6到底咋样？开过的人给个建议，能不能买？

长城车主回答问题。

本人是忠实长城客户，一辆长城M4，一辆H6。

先说M4，7年.13万公里。除了雨刮器，电瓶，轮胎，后刹车灯，一个大灯灯泡外，一次也没有坏过。

H6是18运动款（非缸内直喷）

优点:质量稳定，空间大，配置好，无异响，胎噪小，本人认为安全性也不错

缺点:变速箱低速逻辑不太好，低速动力传输比较慢。新款缸内直喷发动机应该会比较好。

油耗:这个级别国产SUV其实都差不多。综合油耗（看路况，驾驶习惯）9-11之间都正常。

建议:预算不那么够的情况下，不建议上这个级别的SUV。预算够就无所谓了。至于大家总爱喷的油耗，其实跟预算息息相关。同级合资SUV，裸车至少也得贵六七万

关于哈弗H6怎么样这个问题，我说实话肯定会被骂，或者很多人会说收了长城的广告费之类的。

本人试驾过哈弗H6，哈弗F5，哈弗F7，哈弗H2，魏派VV7s，魏派VV5，这几款车型我是重点试驾了魏派VV7s，质感很好，尤其是NVH做的非常优秀，其实这与长城扎实的做工是分不开的，为什么很多人常说哈弗H6油耗太高呢？

哈弗H6油耗偏高是事实

哈弗H6油耗高，这也是一个真实的问题，不过大多数说的是老款或者2.0以上的车型，毕竟老款的发动机确实油耗高，而长城高端的车型又是以2.0t为主的，这就很清楚了，要不就是老款1.5t技术差导致的油耗增加，要不就是2.0t带来的油耗，还有一个重要的原因是很多人忽略的，就是长城的车子自重普遍都比较重，为什么这样做呢？如果把重量减下来不是更省油吗？而且可以降低成本啊，不是吗？就像某资品牌偷天换日，其中利润拿的不亦乐乎，这不好吗？

哈弗H6市场口碑褒贬不一，是真的吗？

这确实是一个好方法，但是消费者会愿意吗？用生命换来省油的方法你愿意吗？很显然你也不会同意的，长城也不同意，因为这是关乎一个企业的口碑，比所有事情都要严重，相信很多人都清楚，一个中国品牌车企如果发生了问题会闹的多大，而合资品牌就算再发生什么事都会很快被淡忘。所以网络上各种抹黑自主品牌的事情多的看不过来，为了什么，为了更多的市场份额，有人的地方就有竞争。

选车买车，你要记住，要相信你看到的，而不是别人以讹传讹的，也许帮你物色 汽车 的人他自己都没有开过车，你相信吗？

新款与老款的哈弗H6有更多的不同

我试驾的哈弗H6有2015款和2019款的车型，这两个车型给我最大的感受就是15年的车型确实动力比较弱，但是19款的车型明显动力有所提升，油门也比较跟脚，不过在高速上80以后有点后劲不足，19款的油耗视路况不同，在8-10L左右，1.625吨的车型上算是正常的油耗水平了，肯定会有人拿CRV油耗来说和比较的，CRV车重1.506吨，相差了119KG，这119KG哪里去了应该很明白了吧，而且就算少了119kg，CRV的油耗也少不了哪里去的，视路况不同，百公里油耗7.8-9.8左右。

为了更好的讨论本问，先简单介绍一下作者：在下稀夫文字，哈弗h6车主，使用哈弗h6床车自驾游5年，西藏、新疆、海南、大东北......行程超过5万多公里。

（作者哈弗在新疆）

我们来讨论朋友二问：1，哈弗h6到底咋样？2，开过的人给个建议，能不能买？

负责任的说，在下使用哈弗h6，前后时间达5年，一直从事长途自驾，除了轮胎换过，其他部件，没有发生过任何问题。

说这个车子好，说咱国产车好，是因为其各部件，无论发动机，还是其他几大件，在技术上都过了关。朋友 问“到底咋样”？我觉得，仅向你说这个车好，质量一流，不能说明问题，得向你解释一个重要环节，哈弗h6好在哪里？

（作者以前自驾游床车方式）

我认为有两点，哈弗h6车主们，基本上可以认同：1，精工，2，服务。

哈弗的精工有目共睹，朋友可以将哈弗和其他车辆进行一比，漆、钢轱辘、前脸、内饰、配置、等等等等，它的质量，口碑这十多年来，早已将同等价格的合资车甩远好多条大街。

（哈弗的精工有目共睹）

一人说好，可能有偏见，短时说好，可能因为喜欢。但，无数人说哈弗好，就是人心所向了，大家长时间说好，就是它的品质，已经得到了人们的信赖。

精工，车辆每一个部件的精益求精，是哈弗人的孜孜不倦精神表现。

（作者哈弗在新疆那拉提）

再说服务。

哈弗售后服务，是中国 汽车 工业里做的最好企业。哈弗跟踪其所有销售出去了的车辆，为用户建立档案，哈弗保修期长，费用低，车辆有任何问题，不需要用户操心，4S店遍布全国各地。

我走西藏，车早已过保修期，到达拉萨，直接将车开到哈弗4S店，递交资料，不需要多说一句话，电脑即打印出我的车保养情况，维修专员只是简单问了车主的要求，即对车进行全面检查，按程序更换机油、滤芯等等。结束，打印一份清单，价格明码公示在大厅，没有虚浮，不需要进行讨价还价，单子上还会开出车主需要注意事项，哪些地方要注意，哪些地方，比如刹车盘，这会不需要更换，可以用，但，几千公里路，车主回去后，得换。而后，将资料又输入电脑。几乎无微不至。

哈弗售后的一流服务，我认为是目前国产车家族里面做得最好、最完善的，这点，哈弗人真为中国 汽车 做出了榜样。

（作者车在可可西里）

朋友希望开过哈弗的人给个建议，这车能不能买？

你想，一台车，做工精良高于同类车辆，价格却不高于别人，这台车的售后服务，又可以拿掉车主的后顾之忧，不买这样的车，买什么车呢？

另外一点，哈弗h6销售一直名列前茅，常年第一，为什么有这么多人买？你想想。

（作者车在辽宁连江）

一台车，如果稍有不好口碑，它的销量便要打折扣。上面说到的两点，精工、售后，对于一个车主而言，十分重要。车到你手上了，好使，无后顾之忧，真是福气。一台不合适的车在手里，那是烫手山芋，日子没法过。

咱，实事求是说车，不是托，你放心。说这么多，哈弗公司不会给那个叫做“稀夫文字”的人一毛钱。

哈弗h6很好，不要犹豫，赶紧下单吧。

八年半了一直开着，没啥大毛病，也没觉得费油。2.0L的

最近长城的动静弄得大，从魏老板的《长城还挺得过明年吗》，到成都车展的欧拉黑白猫，长城大狗，WEY坦克。

我看了好几遍问题，确定不是行销的软文才决定回答。

首先，买车看需求。H6是城市suv，底盘什么的都是山寨本田crv的，所以H6的优点有几个，底盘设计优良，大空间，优秀的钣金做工，还算不错的内饰和足够便宜的价格。

十万块买suv，在早几年选择不多的情况下，H6以上面罗列的优势很快就获得杆位，并且凭借先发优势一直遥遥领先。

但问题也很快出现，基本上都是发动机和变速箱技术和相互间的匹配而致的高油耗。不论是早期的三菱和上一代的长城自己的发动机，还是韩国MOBIS的4AT和格特拉克的湿式双离合，相互间的匹配都有问题，再加上哈弗在车身刚性和强度方面的重视而导致的车重过大，所以长城的油耗高和动力弱也就成为了显学，基本上成为了长城的阿喀琉斯之踵。

魏老板估计也很生气，长城为此砸了大钱，新H6的发动机和变速箱的匹配基本可以说有了质的提升，车价也有所提高，至于市场的反应还不是太明显，但现在的H6和老的H6基本上已经不是一辆车。

现在中国10到15万的紧凑级suv已成红海，各大国内车企纷纷发力，以至于合资品牌都只能在里面分点残羹剩水，原有车型不算，各色的pro，max，plus又投入了厮杀，新H6面临着从未有过的激烈竞争。

新H6有着不错的产品力，可以买，但消费者有着至少十辆车以上的选择，从长安cs75plus的新潮到起亚智跑的老套。

自己试驾吧，感受重要。

网上黑哈弗的人不少，估计黑子占多数。多年的销量冠军不是自封的，也不是路边捡的，靠的是质量，靠的是售后，靠的是口碑！刚刚入手哈弗F7一个月，也是鼓足了勇气才买的，事实证明选对了！记住一句话：胜出必有所长！

H6很好，性价比高。我买H6两年多了，没有什么毛病，空间大，动力较足，可操控好。一直被人诟病的耗油量大的问题，其实不是那回事，两年下来平均大约9个左右，能接受得了。

H6运动版1.5T，12000多公里，正常驾驶，高速市区，油耗10个不到，蛮给力的

作为长城 汽车 主力销售车型，换代不久的第三代H6要想在新的一年里继续维持霸主地位，就必须补强现有阵容，光靠着 1.5T车型 显然不足够的，所以2.0T的上市也就在情理之中了。没错， 1.5T车型 确实销量担当，然而 2.0T车型 才是品牌拔高和品质感不可或缺的一环，也是整个车系里的顶配。

正好，这两个配置的车我都试驾过，结合我的试驾体验来给大家说一说。

从外观和内饰来看， 哈弗H6 1.5T车型和1.3T、2.0T是没区别的，这三个排量其实很难从外观看出来。仔细留意，2.0T车型尾部会有一个“2.0GDIT”标识，而1.3T和1.5T版本是没有的。由于外观、内饰和其它版本没区别，对于哈弗H6我们已经写了很多文章，所以，静态体验我们就不再重复了， 这次主要是来看看这台1.5T发动机的表现。

哈弗H6搭载的1.5 GDIT缸内直喷发动机是长城 汽车 采用全新技术平台自主设计开发的发动机，新款1.5T发动机型号为GW4B15 (老款1.5T型号为GW4G15B)，它采用了CVVL连续可变气门升程技术，即可实现气门升程与开启持续期可变，通过优化不同工况下气门升程及正时，提高发动机低速扭矩输出。所以这台发动机的参数相当惊艳，相比于老款发动机功率提升了14kW达到124kW，扭矩则提升了75Nm，达到了285Nm。

哈弗H6 1.5T 的官方加速时间为9.7秒，这个成绩其实不输2.0T了。如果从我们的实测数据上来看，它甚至超过了 2.0T (2.0T 0-100km/h实测为11.48秒)。说到2.0T车型，成绩虽然不好看，但实际跑起来你很难说对它不满意，尤其在日常驾驶时，这台发动机越到后段你就越觉得动力储备足，尤其当车辆满载时跑高速它的这个优势就体现出来了。

哈弗H6上市半年后，1.5T终于来了，毫无疑问这也必将成为哈弗H6的主打排量。它的动力表现确实更符合H6的定位，也更能满足消费者在动力和价格之间的权衡。

而在今年1月11日，第三代哈弗H6的2.0T车型正式上市，新车最大的变化在于搭载了一台2.0T发动机，还增加了适时四驱系统车型可供消费者选择，使哈弗H6的综合性能再次提升。

设计解析：硬朗中加了点黑化

从外观来看， 2.0T的哈弗H6与先期上市的1.5T车型并没有明显的差异，依旧是有棱有角、偏向硬朗的设计路线，主要改变就是在于细节上的黑化处理，比如亮黑的前中网和轮毂、质感突出的“高阶灰”车身配色等，都是2.0T车型的专属设计，看起来也更有顶配车型的样子。

　第三代哈弗H6是长城 汽车 全新模块化柠檬平台首款车型，也是首款具备整车FOTA升级功能和5G扩展能力的燃油SUV，这些信息点相信大家都已经不陌生了；而对于消费者而言，最大的提高还是整备质量的大幅优化，以及车身尺寸的增加。

　第三代哈弗H6的车身长宽高尺寸分别为4653 1886 1730mm，轴距为2738mm，相比现款车型，长宽高分别增加53mm、26mm、10mm，轴距提升了58mm，空间方面的竞争力更为充足，同时因为整车优化了车身结构设计，使用了更多的高强度钢，第三代H6也成功减重了100kg，相当于一个成年人的重量，操控与油耗方面都会得到更好的改善。

内饰：层次丰富，配置更优

从个人角度出发，第三代哈弗H6的内饰设计才是我认为最大的提高，前卫且丰富的线条，高级的配色，全新的方向盘，以及两块硕大的多媒体屏幕，亮点众多的同时仍然营造出了简约的车内氛围，给驾驶者带来了更具档次感的视觉体验。同时我们试驾的这款顶配车型，在配置上也是不遗余力，15万的价格配备了座椅按摩、全景影像，自动泊车入位、自动循迹倒车，以及全套的L2智能驾驶辅助功能等等功能，配置很全，性价比还是可以的。

驾驶体验：综合实力更加全面

在目前的国产紧凑型SUV市场，搭载2.0T发动机的车型其实并不算多，同级的很多合资车型也都是全系搭载1.5T发动机，所以哈弗H6的这套2.0T发动机+四驱系统的动力组合，还是有着不错的竞争力的。

同时这台代号为GW4N20 2.0T发动机，也是搭载了长城 汽车 的众多新技术，比如12:1高压缩比、米勒循环、38%热效率、全铝缸体等等，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，数据层面也是不落下风，再加上博格华纳的第五代适时四驱系统，综合实力还是很强的。

在很多人眼里，买车绝对不买顶配已经是一个定理了，但其实如果价格适中、配置又比较突出的话，买顶配也未必不是个好的选择；比如这台试驾的这台2.0T智能四驱版，15万的价格配备了2.0T+四驱系统，各种配置堆的比较高，整体来看其实并不算贵；如果你对动力和户外驾驶有着一定的需求，那么这台车无疑是个不错的选择，出色的销量也是代表市场给出了充分的肯定，或许哈弗H6也不敢保证自己的销量真能永远坚挺，但目前来看，再坚持几年或许没什么问题。

　（图/文/摄：太平洋 汽车 网 王嘉逸）

15年H6路过，五年就换过四个轮胎，一个电瓶，正常保养，其他没问题。油耗正常，没人家黑的那么严重。

2020 卷土重来：硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（下）

北京?212?新款-俄罗斯?UAZ?旅行者-瓦滋猎人

第一次坐?212?是七十年代，第一次开?212?是九十年代——212、121、1021、2020?……，再后来认识了一帮玩?212?的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们，所以那时候接触了非常多的?212?系车型，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装。

如果从时间上来说我对?212系列那真是——任何感情也没有，因为我对这个随时可以把人颠的死去活来、腰酸腿疼的车型没什么留恋，就像我当初学开车时的那辆老解放?CA10B?一样，我对它最深的期盼，就是再也不坐在它的方向盘后面。

212?的最新款现在已经改了金属硬顶，从牙签桥变成了前独立悬架，也变成了?2.4T的发动机——从492、4Y、488、到1.5T、2.4T；212?也是一直努力的想进化，但是看看与它同时代车型的时候，无论是同时代诞生的还是现在和它同场竞技的新晋车型，或者是和它同时代进化的车型，都让它看起来是个古董——可它没有古董的价值，它能活下来的原因就是便宜，还附赠了培养内燃机原理和修理工的职能。

便宜，有时候就是真理。

和它同时代同命运的还有它的俄国大兄弟UAZ（乌阿斯，不知咋地就变成了瓦滋）系列，猎人和旅行者两个车看起来和212一样古老，它们是一个命运共同体——都没有能够像?LC?和?Jeep?那样进化；人家现在是经典外形＋进化出来强劲的心，它们则是老妪盘根，互相紧拥不离不弃。

但存在就是合理，这不是一个便宜就能解释，它裹足不前自有原因；

UAZ?的车最大优点就是轻；

轻，对于俄罗斯的车主来说非常重要，非常非常重要，在这个大部分国土交通设施并不好的国家，尤其在西伯利亚遍布的森林、沼泽和春季融化后到处都是冻土中的环境优势很大，想想如果陷车了两三个大汉就能把瓦滋猎人抬起来，这个优点丰田的?LC?系列绝对做不到。

所以才有俄国人高马大却开着?UAZ?甚至泥瓦那种小车的奇怪搭配，并不是他们不喜欢大，而是他们要考虑生存自救更方便。从环境上来说，我们想看动物要去动物园；而他们则几乎生活在动物园里，钓个鱼可能就有狗熊来分一杯羹——它们看起来笨拙，但是到家门口垃圾桶的速度可能会比垃圾车更快。

212?的优点之一也是轻，所以虽然动力一直弱、一直弱，但是却不影响它们翻山越岭爬过最高的沙峰，开惯212?的人去开别的车第一件事情都会想：这些车怎么那么重呢?？

落后的车型还有另外一个优势，就是整车电路简单，维修起来方便（顺带也理所当然的便宜），在俄罗斯地广人极稀的情况下，随便找个路边摊都能修，因为老板娘的兄弟和爸爸可能都有一辆——都是他们年轻时买的。

如果实在没辙了自己也能修，我在俄罗斯的欧洲部分、亚洲部分（鞑靼斯坦、布里亚特之类的）、中亚的哈萨克斯坦和蒙古国等等，都见过当地人撅着屁股伸着腿的趴在引擎室修车，在那种环境下如果修不好可能会要命，所以?cccp?们并不嫌弃车款老，反而都很喜欢。

谁不喜欢生命长存呢?？

倒是我们那次开的奥迪?Q7?连个轮胎扳手坏了都没办法，只能在巴尔喀什湖边崎岖不平的路上翘首以待，盼星星盼月亮似的等着当地人开车路过，因为他们随车必备的大工具盒有半个修理厂的功能。

但无论?UAZ?们是轻还是简单易维护，这些都在国六之下失去最核心的价值；落后但没有经典价值的外形、粗制滥造的内饰、层出不穷的毛病?……?这些让它们只能在市场的夹缝中求生；

即便它们是红旗下的蛋，仍然苟延残喘。

天津港三菱?L200?Triton

天津港的平行进口车可以说是中国皮卡文化发端的源头，因为中国的皮卡文化就是从天津港那些全尺寸的大皮卡兴起的——想当年一台猛禽卖到?70w+?价格的时候，买它的人一定不是为了拉点西瓜水果贩点青菜贴补家用的，所以这种纯粹以家庭需求和个性抒发为前提的市场形成了我们皮卡文化的初识。

但全尺寸的皮卡销量始终是有限的，而更重要的是全尺寸皮卡所代表的是极端类型的消费，因为以中国现阶段的购买力来说，绝大部分人是消费不起这个级别车型的，而文化的形成虽然需要“全尺寸皮卡来启动”，但是要想做到根深叶茂发展壮大，还是需要在大众层面的消费中去开花结果。

所以三菱的?L200?Triton?这种车型的出现就是信号，这表明以中级皮卡为大众基础的皮卡文化-消费已经逐步形成，虽然在之前的天津港也有丰田的?Tacoma、Hilux、大众的?Amarok?出现，但那些车型都是以“神车”般的面孔蹭热度消费，Tacoma?卖的价格一度势比大一级的?Tundra?，而?Hilux?的价格也够买台奔驰?C，这些都让普通人难以接受，所以最后的销量没有烟花。

毕竟中级皮卡的消费和全尺寸还是完全不同；

现在的三菱?L200?Triton?也不知道销量到底会如何，但这至少证明了一件事，就是天津港的经销商是以市场导向为转移的，他们并没有主机厂即便不盈利也可以赚品牌传播和眼球的需求，就像当初途乐的Y61皮卡进入国内一样，他们敢于进口是因为想（能）赚到钱而不是学雷锋。

三菱的?L200?Triton?和所有皮卡平台的越野车一样，都是同类产品不同的市场划分，只是到了国内就屈尊成了货车；L200?Triton?相较其它同类皮卡的明显优势是它有超选四驱，这就让它变成这个级别里唯一的具备全时四驱功能的车型——至少在国内是如此，这个优点会让它在应对复杂路况时的优势很大，无论是东北、西北的冰雪路面还是华南、西南的雨季湿滑，它的适应性都是非常好的，仅此一点就让它有着旱地拔葱的感觉。

如果是?2.4DT?+?8AT的搭配?……?嗯，功德无量。

长城的全尺寸车型：哈弗?Hx、WEY、皮卡

一个长城炮已经把国内市场搅动的天翻地覆了，在炮之前从未有任何国内的厂商对皮卡做如此细致的划分，更不用说分门别类的拿产品去积极应对，而炮每个月超过一万台的销量狠狠的湿吻了那些传统皮卡厂商刚硬的嘴巴，等它们回过味来再看这个曾经以为不存在的市场的时，长城已经在前面跑的更远了，想要跟风却发现眼前只有荡起的灰尘。

这是一个头端通吃的市场，谁第一个动手就能任凭自己的胃口鲸吞。

全尺寸的?SUV?和皮卡可以说是自主品牌厂商从未涉足过的阵地——之前富奇之类的车型就算了，因为它们既没有产品力也没有品牌力，更没有市场渠道和后续产品的跟进能力，技术储备更不用谈；所以没成功并不是它们不努力——能力所限，最多也就是累的满头大汗黯然离场。

全尺寸的产品并不是一块容易涉足的领域；这个市场区间的产品对于价值、性能、保值率等等的要求会更高，所以长久以来都是国产品牌的空白区，即便是那些百年历史的大品牌敢于涉足其间的也不多，而能够成功的更是寥寥无几——能够在非承载产品中成功的更是凤毛麟角，屈指可数。

所以长城系敢于一下子发布那么多的产品展望，除了勇气可嘉之外，更多的还是要用产品力来说话，没有点实力往这里扎只能是碰的满头疙瘩——长城用?3.0T、混动、9AT?和已经在市场上验证过的平台做基础，只是不知道这些东西能不能打动消费者，但是对于长城来说，非承载是它发家致富的根源和底气，也是产品、时代和形势发展到如今必须要做的延伸。

市场所迫也罢、自己上劲也罢、赶鸭子上架也罢，反正话说出去了就得做；对于消费者来说，在目前这个复杂的国际局势下，支持国产、支持民族品牌已经达到了前所未有的高度，只是这个高度也有前提——就是产品要能对得起这份爱国情怀。就像华为、中兴、Tik?Tok?的遭遇让我们明白了凡事还得“靠自己”；但大家支持华为并不只是因为它是国产，也因为它的产品确实过得硬，让我们在选择时确实可以?将心照明月。

新的?ISUZU?D-MAX\MU-X：二铃之争

国内的两个五十铃（江西\重庆）分别会推出?D-MAX?皮卡的新款，之所以这里会提到?D-MAX，最重要的原因是它第一个拓展了中级皮卡的国内市场，但是很可惜国六的到来泯灭了大家对于?3.0T?4JJ1的梦想，而这是江西五十铃的?D-MAX?当初在市场上一炮走红的核心，大动力是让所有越野玩家和泛户外运动爱好者最倾心的配置，也是区别于生产资料皮卡的最核心资源。

动力不再对市场冲击会非常明显，这会在今后的市场竞争中逐步体现出来；长城炮已经在构筑自己的?3.0T?加混动了，这个风向标一样的产品必然会给所有竞品加上紧箍咒。没有大动力就意味着面对越野和泛户外市场的时候底气不足，这个细分市场会越来越大，就像当初全尺寸皮卡卖到?70?万一样，没有人会想到它在中国市场越卖越多。

猛禽的东家只恨车少的心情是别人理解不到的畅快。

从目前的情况来看，江西五十铃的?D-MAX?新款已经在标定，发动机只有?1.9?的?RZ4E，虽然数据上的?360nm?还不错，但是在动力储备方面距离?3.0T?还是差点意思；庆铃的?D-MAX?引入应该也差不多同期进行，不过庆铃的作风向来是不声不响闷头干，所以关于它的?4JZ1?3.0T?D-MAX?消息可能一直都会很少，不过也可能突然上市，不好说。

但无论如何还有个?3.0T?已经会让汝等开心快乐了。

ISUZU?的另一款车型?MU-X?根据目前的情况庆铃（不确定）也要产，而江西五十铃根据目前的销量来看，引进全新?MU-X?似乎产销并不划算，但引入?CKD?之类的大件组装却很有可能，因为他们有现成的三大件，只是缺少一些钣金件而已，从投入产出比上来说这样更划算。

之所以造成这种结果只能是庆铃这些年在大型商用车上赚了钱期望重回乘用车，但是乘用车的生产手续已经没了，不知道拿回来是不是要费些周折；而江西五十铃有了新的轻卡翼放以后重心正在转移，在它们看来轻卡的市场比硬派?SUV?大多了，而且在?MU-X?上耕耘了那么久收获的并不多，不划算；就像西藏的云，就在眼前，却始终如梦幻。

当初对于?MU-X?的雄心壮志已经荡然无存。

最后总结：

今年的市场有两个热点；一个是能够真正越野的车型增多，除了硬派?SUV?一个个冒出来之外，完全以乘用车标准的皮卡车型也在日渐增多，而且增长的趋势更明显；这个消费人群的潜力从目前来看是超出想象的大，长城炮六月销量突破?15000?台就是个让人瞠目结舌的答案。

而另一个热点是房车掀起新的热潮，尤其是自行式房车的?B\C（T）类型。虽然房车的整体在国内都是小众，但是和前几年这个市场的死气沉沉相比，现在已经是百花齐放的状态，尤其有意思的是，这个市场的爆发和疫情脱不了干系。

因为这个疫情让大家更加的珍惜生活，更加热爱自然，而减少人与人之间的近距离接触、保持社交距离是抗疫最简单、最重要且极为有效的方法，因此避开人山人海的景区人流去回归自然就变成很多人的选择，而想要更好的做到这些，一台能够真正让你走进自然的车是非常重要的，或许这算是硬派越野回归的一个重要原因。

当然这个和疫情让大家有了一个超?……?级长的假期也有关系；

最后我想说，这（三）篇文章前后近万字所能描述的产品还是有限，所以大家有什么感兴趣的车型或者话题可以留言，我继续往下说——但是我们只谈新产品，别再把那些陈谷烂芝麻拣出来絮叨。

（全文完，谢谢阅读。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何选购油烟机

吸油烟机市场，浙江的老板

方太

帅康

占领市场半壁江山，品牌做的最好的是方太

樱花的服务据说最好。

其实就产品本身来说，产品质量同质化，差别微乎其微，不能单以那个好来衡量，因为有很多因数影响的：

选购吸油烟机，要从款式、功能、性能、价格、信誉度等多方面来综合考虑。如果厨房面积大，可选购深型机；如果厨房面积小，薄型机会更适合你；考虑到厨房的美观，可以选购欧式机型，但其价格较高；考虑厨房的整体性，也可选购嵌入式结构的产品。

此外，还应注意产品表面处理要均匀平整，漆色光亮，无划痕和明显损坏，钣金件平整度要好，有足够的钢度，连接处无明显缝隙。产品的外观是一方面，产品的内在质量及其功能、性能也十分重要。吸油烟机最重要的性能技术指标，如风量、风压、噪声等，在购买时可直接以所购产品标注的数据作为参考。产品的一些特别功能，如可定时操作和可根据气体浓度自动吸排等，可以根据自己的需要来选择。买吸油烟机，一定要选择易于清洗的产品。另外，还要看一看您想买的产品是否取得了中国电工产品认证――有CCEE长城标志。

2005年9月全国吸油烟机品牌市场占有率（％）

品牌

销售额占有率

销售量占有率

平均价格

老板

14.68

10.53

1639

方太

14.32

9.03

1865

帅康

12.21

9.79

1467

华帝

7.78

6.86

1334

海尔

6.58

5.64

1371

樱花

3.84

3.87

1167

德意

3.48

3.16

1395

美的

3.16

3.98

932

樱奇

2.08

2.11

1157

万和

1.33

1.98

788

用户选购时还应特别注意以下几点：

1．再好的抽油烟机，无论其广告介绍如何不沾油，免拆洗，因无油烟净化装置或净化过程，都难免要被油烟所污染。现在很多用户反映：新购买的抽油烟机刚开始工作时，抽烟效果及噪声都正常，可运转一段时间后，噪声增大，排风量也有所减小。这主要是抽油烟机风机的涡轮扇页上被冷凝的油垢所粘附，日积月累，其风机涡轮扇页的动平衡被破坏，结果既增大了风机轴承的阻力及噪声，又影响其寿命。因此，抽油烟机的清洗是用户购买后日常维护工作中最主要的工作。用户选购时，应选用那些不用任何专用工具，便能轻松拆卸下网罩和风机涡轮扇页的机型。同时还应仔细观察抽油烟机的集烟罩表面不应有接缝，以便更彻底、更方便地清洗。

2．有的生产厂家为了降低成本，将风机的涡轮扇页改成塑料的。在厨房这样的环境中，塑料涡轮扇页容易老化变形，也不便清洗。用户应尽可能选购金属涡轮扇页的抽油烟机。

3．关于油烟自动探测功能。有的抽油烟机通过安装感烟探头来实现抽油烟机的自动开启，受成本的限制，这些简易的感烟探头经不起厨房的烟薰火烤以及油烟污染，很快就会失灵，所以抽油烟机的油烟自动探测功能中听不中用，用户没有太大必要选用有此功能的抽油烟机。