塑胶厂怎么调油价_塑胶原料暴涨

1.我想上废旧轮胎炼油设备!

2.日本本国的本田雅阁,保险杠是金属的还是塑胶的?

3.教授QA | 借车给朋友 要求加95号但误加92怎么办？

4.油价进入10元时代，燃油车和电车谁更值得购买？

我想上废旧轮胎炼油设备!

废旧轮胎、废旧橡胶磨粉机组可行性分析报告

________________________________________发布时间： 2006-1-23 20:54:27 被阅览数： 115 次

一、概述

随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用。而我国起步较晚利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费，又污染环境，因此废旧轮胎是一种不可替代的。回收利用再生已引起我国的高度重视。早在七十年代我国强调指示：经贸委、物资部、财政部、环保局、税务总局联合下达有关文件，对废旧物资再生回收给予很多免税优惠政策。我厂工程技术人员经多方面调查，根据我国国情吸收国内外生产胶粉的新近技术，改进了大型设备，投资大，耗能高的缺点，设计了适合中小城市型规模生产胶粉的磨粉机组。XMJ-5型磨粉机适合个体户及下岗职工，投资办厂：操作简单，人工上料，循环加工。适合加工10-40目胶粉，研磨时间短， 效率高。切、研磨相结合的原理。该机自动上料循环加工。节约人力、降低劳动强度。可连续生产。该机使用寿命长，适合生产高细度胶粉(5-60目均可生产)产品质量好，适应性强，对处理含纤维橡胶有特殊功能，该机是今后橡胶制粉的理想机械。

二、生产工艺与流程

1、先将轮胎用刀具将橡胶圈割掉，然后利用割胶机(或人工刀割)将轮胎割成块状，再喂入破碎机，粉碎成10-15毫米左右的颗粒，由输送机送入橡胶磨粉机，通过磨粉落入振动筛，经筛选后部分半成品继续进行循环加工，即可得到成品胶粉。该项目简单易学，没有任何特殊工艺及配方一看即会。

三、原理与性能

XMJ-5型废旧橡胶磨粉机组是目前市场上各类小型橡胶磨粉机组的改进产品，它由破碎机、磨粉机、振动筛、全自动上料带风选四部分组成，生产，克服了产量低、劳动强度大，不能处理轮胎胶和不能连续生产等弊端，可加工粉碎各类橡胶(如自行车、摩托车、拖拉机、汽车的内胎、外胎、鞋底、垫片、橡胶厂下角料、密封片、输送带等)。并用高压作用下研磨与剪切相结合的原理，能有效地控制粉碎温度，确保了胶粉的质量，粉碎细度可达5-60目，每套机组可日产胶粉2吨。

四、橡胶粉的用途

1、一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在100万吨以上，各省均有大小不等规模的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。

2、防水建材行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。

3、高速公路：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿命。

4、体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场，均使用废旧胶粉制成。

5、粉化胶粉：将废旧胶粉加工成60目-80目，直接做活化胶粉，还可直接做橡胶制品，使再生胶工艺一下就减少了很多工序，并且活化胶粉需求量大，前景广阔。

6、彩色复合橡胶地板砖：防静电地板砖，利用颗粒度的废橡胶粉，用独特工艺制成彩色复合地板砖和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制中心室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可观。

7、在其它制品中掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。

8、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。

随着新胶粉在全世界范围内的大幅涨价，再生胶粉前途更为广阔，废旧橡胶的应用正向着供不应求的方向发展。

五、生产橡胶粉的经济效益和社会效益

1、经济效益

目前全国各地均有大量废旧轮胎，相当丰富，废旧橡胶收购价在200-700元/吨左右，经粉碎成胶粉后，30目1500元/吨，40目1700元/吨，50目2000元/吨，60目2200元/吨。按30目计，每产一吨胶粉除去工人工资、电费、设备折旧、管理费、利息(废旧再生免税)可获利700元左右，年产300吨可获利25万元。废旧轮胎一身都是宝，磨粉前割下的胶圈可炼制汽油、柴油，废钢丝是一种优质钢材可回收继续使用。磨粉后经筛出的合成纤维，是制做无纺布的上等原料。特殊废旧橡胶下角料(如硅橡胶)经提炼加工成硅油每吨可获利几十万元。

2、社会效益

随着工业的不断发展，各种都面临危机，橡胶也不例外，所以人类越来越重视再生。为人类服务，其次从环保角度纵观废旧橡胶。它不像其它物质很容易在大自然消失，随意必须再利用。当今全民环保意识的提高以及各种政策给予支持，加工废橡胶，既保护环境又可获得利润。所以社会效益也是非常乐观的。

六、橡胶粉销售渠道

1、前面第三部分已重点介绍了橡胶粉的用途，请参照用途查找有生产该产品的厂家，找专业对口。

2、到附近橡胶企业联系销路，或在橡胶企业目录上查找对口单位。

3、通过互联网提供橡胶粉供货信息，或在专业《橡胶工业》上发布供货信息。

4、如生产出橡胶粉，暂无对口，请及时与我厂销售科联系，指定厂家对口销售。

5、深加工自行消化胶粉，如生产活化胶粉，不需很多投资即可变成产品。其它制品，如橡胶卷材，彩色复合地板砖等，我单位可提供设备技术及配方。

媒体报道：路面铺入橡胶颗粒降低噪音

据《解放军日报》报道：在上海嘉罗公路与月罗路之间的泸太路有点特别，乍看，这段一公里长的路面只是特别黑，但庞大的载重货车隆隆驶过时，噪音比其它路段低了将近3个分贝。上海首段降噪吸音沥青路面试验段经两年运行，已经通过市科委和市政局组织的专家验收。

柏油马路何以"吃"噪声？专家解释说，这段路最下层是原来的水泥混凝土路面，中间5厘米厚是由大至2.5厘米、小至1厘米以下的各种石料与沥青混合而成的混凝土，最上一层4厘米厚的沥青混凝土中，掺杂着1％的大小仅3毫米的废橡胶颗粒。"中间一层沥青混凝土保障了路面的强度，尔沥青混凝土+废橡胶颗粒，是降噪吸音的奥妙。"当中小型车辆时速超过50公里时，车轮与地面的接触噪声就会随之提高，成为交通噪声的主要成分。在沥青混凝土中添加废橡胶颗粒，其原理就像在地板上铺了层地毯，减弱行走之声。

七、办厂条件

建一个胶粉厂，需厂房40-60平米。电力28千瓦，工人2人，提供全套设备、技术资料，培训操作人员，派人安装调试，直至生产出合格产品，并提供销售渠道或常年回收胶粉。在您购机之前，可当场试机，满意后再付款。欢迎考察垂询。

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我国成功开发国内第一套智能型废旧轮胎再生设备并登陆欧洲市场

________________________________________发布时间： 2005-10-28 21:21:34 被阅览数： 87 次

我国成功开发国内第一套智能型废旧轮胎再生设备并登陆欧洲市场

近日，广东省东莞方达集团正式开始向俄罗斯出口成套的智能型废旧轮胎再生设备，此举标志着我国第一套智能型废旧轮胎再生设备成功登陆欧洲市场，同时也揭开了国内废旧轮胎循环利用的产业序幕。

治理“黑色污染”刻不容缓

据报道，目前我国每年产生的废旧轮胎已达到了4000万～5000万条。对于废旧轮胎的处理，从世界范围来看，自20世纪90年代初以来，主要是掩埋，堆放或焚烧。但专家认为，这些方法无助于根治“黑色污染”。因为废旧轮胎即使掩埋100年都不会自然降解，长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。

废旧轮胎造成的“黑色污染”已是一个非常严峻的环境问题。但现实情况却不容乐观。这其中的症结是多方面的。一是废旧轮胎回收利用率低。我国地域辽阔，废旧轮胎大多散落在矿山、民间，收集有相当的困难，而且运输费用高。加之废旧轮胎回收处理技术落后、单一，尤其在某些很有前景的应用领域尚是一片空白，以至造成目前我国尚有20%废旧轮胎不能得到回收利用；二是废旧轮胎的翻修率太低。我国翻新胎质量与国外相比有较大差距；三是回收利用企业盈利空间小，生存困难。这是废旧轮胎回收利用的致命障碍；四是国家在制订废旧轮胎回收利用方面的政策法规及相关措施尚显滞后。

变废为宝成世界难题

一方面是废旧轮胎堆积如山，另一方面，橡胶却又成为中国的奇缺。据了解，我国是一个橡胶利用大国，但又是橡胶短缺的国家，年橡胶消耗240多万吨，有一半以上需要进口。能否将废旧轮胎变废为宝？

的确，废旧轮胎不同于其它固体废弃物，通过深加工废旧轮胎，生产的橡胶粉及其延伸产品具有很高的附加值，将成为新的经济增长点。同时，与传统的用废轮胎生产再生胶相比较，橡胶粉有着不可替代的优势：后者没有再生胶生产所带来的污染，也没有其他二次污染；而且橡胶粉最神奇的地方还在于，可使废旧轮胎的利用率达到100%，可以循环使用。

但是，综观国内国外，废旧轮胎在变废为宝的过程中却遇到两大难题，一是如何分离废旧轮胎的成分，二是如何最大限度地研磨到高附加值的精细橡胶粉。

据了解，目前美国等发达国家在分离废旧轮胎时主要应用液氮冷冻法，但由于成本过高，在中国难以实施。那么，能否在常温下分解轮胎？近年来，国内也不乏探索者。但由于企业自身的技术、设备以及国内市场不规范等因素的制约，使得大多数企业难以生存下去。

“方达环宇”的突围

多年来，广东省东莞方达集团几经曲折却矢志不渝，经过近5年的摸爬滚打，终与华南理工大学机械工程学院联手，一举攻克了这一世界难题，研制成了新一代智能型全自动化废旧轮胎处理设备。

从“黑色污染”变为“绿色财富”，其背后是一个巨大的产业“富矿”。方达集团总裁方国梁给记者算了一笔账：收购废旧轮胎每吨需700—800元，处理成本约400元/吨，经过深加工后，生产的橡胶粉售价2200—2600元/吨。简单算来，一进一出就能产生1000元/吨的毛利。

据悉，由于方达环宇常温轮胎处理的技术处于国内外领先水平，备受国内外客商关注，目前国内外已有280多家客商前来洽谈。俄罗斯特科诺进口贸易公司在交接完第一套设备后紧接着还一次性预订了30套同类产品，价值约3亿元人民币。

专家认为，将废橡胶再生利用，替代部分原料橡胶，将是循环经济一个很好的范例，前景非常广阔。因此，应高度重视废旧轮胎的管理及科学处理，让废旧轮胎的循环利用合法化、产业化。一方面，尽快建立企业准入制度，并出台相应政策，鼓励有条件的企业进入这一全新产业；另一方面，对于有条件做大做强的企业，在税收、融资等方面实施必要的政策倾斜。

汽车废旧轮胎，还可翻新循环再用

________________________________________发布时间： 2005-9-14 22:48:50 被阅览数： 101 次

昨天上午10点多，在苍松路的汽车修理店里，工作人员正忙着给一辆汽车更换轮胎，在一旁等候的车主黄先生告诉记者，轮胎底部磨损已很严重，再不换个新的，行车就会不安全。换好轮胎，黄先生交了600元钱开车走了，而刚换下来的两个轮胎被工作人员拖到了一边。据记者了解，大多数的车主都像黄先生一样，换上新轮胎后就不会再理会那些废旧轮胎。出租车司机杨银国告诉记者，废旧轮胎基本上不值钱，自己留着也没用，就留给汽车修理店。

如今，我市的私家车数量越来越多，轮胎的使用量也在急剧上升，但如何利用这些废旧轮胎成了一个让人关注的问题。

据记者了解，去年，我国全年所消耗的橡胶达420万吨，其中70%用于生产轮胎。而宁波市有关部门统计数据表明，到今年5月，市区汽车数量已达到 12.7万辆，比2001年激增63.58%。如此多的汽车直接导致了橡胶的大量使用。一位出租车司机告诉记者，出租车轮胎的消耗尤其严重，按一只汽车轮胎4万公里的使用寿命，一年下来少说也得更换8个轮胎，而一般轮胎价格在250-300元，按一年算就要2000元，这是一笔不小的开支！

车主心疼这笔开支，而那些堆积在汽车修理店的废旧轮胎又怎么处理呢？

记者了解到，以往，废轮胎的处理方法主要是填埋或燃烧，由于橡胶很难降解，被填埋的橡胶在环境中长期存在会污染环境。而燃烧的方法同样会造成严重的二次污染。如今，那些废弃的轮胎有专门的公司进行回收再利用。

“目前，我们这儿有80%的汽车轮胎都被橡胶公司以低价回收。”宁波中基汽车售后服务部一位章姓负责人告诉晚报记者。尽管有公司回收，但利用价值不大。一位从事汽车轮胎销售的业内人士告诉记者，大多数废旧轮胎回收后都被用来制作再生胶或炼油。再生胶的售价为2000元一吨，用废轮胎炼油出售的价格更低，为500元一吨，而目前市场上的橡胶价格已达每吨1.5万元，从1.5万元下降到500元，浪费可想而知。

如何才能有效利用这些废旧轮胎呢？市环保局工程师林彬告诉记者，针对废旧轮胎带来的环境污染和浪费，目前我市已有企业开始尝试废旧轮胎的翻新利用。

翻新轮胎就是将原轮胎中的旧胎体回收，再将橡胶通过加工重新粘合到旧胎体上。据了解，1只新轮胎的成本大约有70%花费在胎体上，如果新胎花纹磨平后将其废弃不翻新，那么有70%的没有被回收再利用。而翻新1只旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造同规格新轮胎的15%~30%，消耗的能源约为新轮胎的20%~30%，价格仅为新轮胎的20%~50%。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一只9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9公斤、碳黑4公斤、钢丝帘布3.4公斤、石油18公斤、钢材1.75公斤。

那么，那些翻新过的轮胎让不让人放心呢？“目前加工的翻新轮胎已通过认证，在质量上没有任何问题。”专业从事废旧轮胎翻新的宁波华林橡胶公司负责人张建华告诉记者，现在很多车主都没有旧轮胎翻新意识，轮胎用旧了就重新再更换，要是司机能按磨耗极限进行轮胎翻新再利用，那么既减少了个人开支，也能极大地节约橡胶！(资讯来源：亚洲橡胶网）

日本本国的本田雅阁,保险杠是金属的还是塑胶的?

塑料的但是强度比国内的高，有人说日本人把一等品卖给美国人；二等品卖给日本人；最后三等品卖给中国人；所以不要买日货；

还有听我在部队的弟弟说去年他们内部发了一个文件，从去年开始不许再买雅各，因为有一辆本田雅各出事后底盘断成两截，还有去年广州一辆雅各也是出事后断成两截！！要买车建议你还是买德国的看不到的地方也做得很到位绝对不后悔！哈哈

从德国车和日本车看民族区别

年三十的晚上，一辆本田飞度车在临沂郯城县李庄镇撞到了路边的树上了，驾驶员当场

死亡。FIT车体从引擎仓与驾驶仓结合处完全断裂，引擎仓断裂后向右侧旋转180度。

（你站在车尾，可以同时看到两尾灯及两前灯）。驾驶坐椅随底盘严重下陷。

让老捷达给撞的，当时老捷达以50km/h的速度上去的，大获全胜。

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的

东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛

病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到

你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚

钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的琢磨怎么做更便宜！日本车打入美洲市

场是在能源紧张，油价上涨的70年代~~它最省油。

大家知道车怎么能省油么？~~车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的

作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人

！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在

想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨

蛋！

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说明了二

者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车

和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最

新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸

能原理制造的吸能结构，确保其通过充分变形来吸收碰撞能量以保障驾驶员的安

全。”（事实却是撞完后，该车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：

“看，没 问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：

“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，

你还敢撞墙？”

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到

最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，

还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不

结实就行~这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1~2个油，每开出一万公里，日本

车少花几百块油钱~~前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合

费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需

要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意

义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林，一定要

从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的

死活的！

我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖

的车也减了配置”。还有的网友说：“日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不

错的。”

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一

个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以

理解，因为基本都是的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**，但并

不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为但凡大卖的香港**，60

％ 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发

展， 而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质

量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的

评价，是一些客观标准的达标。什么叫品质好，品质好就是好莱坞的**！香港**可

以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将

直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎

版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美

的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使

他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到

品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品

牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场

的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时

的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质 量的概念。并

且它也做到了这一点~~它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他

对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日

本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是ABS自动绑定

EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的

表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量~~因为绝大多数使用者并不能察觉。

毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在

对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有

这种病态心理，如果大家有兴趣，我在下一次试着分析一下）。德国人减配置是因为中

国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场

同档车德国比日本要高1/4~~1/3的价格，德国车更贵，可是双方销量仍然能持平，可见

不是所有的顾客都是傻子。

最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半

卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：

“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多出来的这俩口袋多有用！”

本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说

的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你在三九天的露宿街头时才会

体会到。而此时再明白已经太晚了。

对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独

立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日

式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力

的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。

到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车

工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而

只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关

的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！

教授QA | 借车给朋友 要求加95号但误加92怎么办？

对于不是那么热爱关注汽车的普通消费者来说，选购和正确使用汽车并不是一件易事，经常会遇到或大或小的问题，毕竟如今汽车市场上百花齐放、琳琅满目，汽车组件也确实十分复杂。教授经常在公众号文章或私信上收到层出不穷的关于用车购车问题，那么今天就让我们来看看有啥用车小问题吧。

每辆汽车在出厂时都会在使用手册或者油箱盖上注明可添加汽油的辛烷值及标号，这也就是厂家建议添加的汽油，日常使用时最好以该标号为准，可向上兼容但不可向下兼容。

那么有时候因为驾驶员疏忽大意，推荐加95的车子误加了92有没有太大的影响呢？

在一般情况下，部分车型在加注了低标号汽油后会点亮发动机故障灯，还会出现汽车动力下降，油耗增加以及爆震增加的情况。

不过我们遇到误加低标号汽油这个事情的时候，其实也不必要大惊小怪，毕竟厂家也会考虑到这种事情，车辆ECU也会通过推迟点火提前角，一定程度上也是可以适应低标号汽油的。所以误加一次半次不会有太大影响，不要太激烈驾驶安安稳稳开即可。

但如果经常添加低于厂家标定辛烷值的汽油，爆震过多等不良工况也会一定程度上缩减发动机的工作寿命的。

不过为了保持优秀的动力性能以及养护习惯，教授建议大家还是以厂家推荐标号汽油为准。

对于不经常用车的小伙伴来说，长时间停放的车辆除了担心电池亏电外，也还会要担心油箱里的汽油会变不变质，甚至大费周章特地抽空油箱来停放，那么汽油会变不变质呢？

正常情况下普通汽油保质期为3个月，因为汽油密度小、燃点低、挥发性大，由99%以上的碳元素等的各种化学元素组成的汽油在与空气接触的时候会发生氧化反应，产生胶质引发变质，使用后就可能会造成燃烧不充分、积碳、堵塞油路以及影响发动机性能等等情况。

但其与空气接触时才会挥发和发生些许化学变化，其身处密封的车辆油箱中是很难变质的，毕竟用塑胶容器密封的汽油最多可以储存5年左右。不过并不排除密封不严的情况。

所以用户们并不需要太过于在意汽油变质这个问题，不放心的话尽量不要留存汽油就好了。

在油价居高不下的今天，不少车主都在绞尽脑汁的节省燃油，甚至不惜当一个“移动路障”，当然，这种操作并不可取。那从开车角度上来说，怎么开会比较省油呢？

就以常见的自动档车型来说，在在非高速路段的市区通勤时，匀速巡航时最为省油的，大部分燃油车型保持在60-90km/h的速度区间是较为经济的，并且应当尽量减少急加速和踩刹车频率等操作，单纯用油门控制车速，以减少能量损耗。

此外，打开经济模式、自动启停、关闭空调、打高胎压或者减轻载重等举措也能提升燃油经济性，当然，其效果并不会太过于明显。

而手动挡车型也是同理，但其还能通过提前升档和带档滑行来控制车速节省燃油。

欢迎有问题有烦恼的各大小伙伴踊跃留言，在此文章底下的评论大概率都会上下一期《教授问答》哦。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

油价进入10元时代，燃油车和电车谁更值得购买？

需要用辩证的思维去分析:贴质量好的漆面保护膜对汽车车漆不仅具有维护功效，还可以做到提升车漆屏幕亮度，避免漆面划痕的功效。主要是因为，质量好的漆面保护膜，在5到10年质保内，可以十分完好无损的粘贴于汽车漆面，不起边不出泡，膜面的纳米涂层还可以合理的耐污耐腐蚀，时刻保持膜面整洁无刮痕。更重要的是在遭受外力的作用时，可以抵挡外力作用冲击性，保证漆料不会受到损害。带来真实的维护和保护功效。

贴伪劣的漆面保护膜，不仅起不上保护车漆的功效，还受到破坏原车漆，提升施工成本，劳命伤财。主要是因为伪劣的漆面保护膜，用大半年上下，一般都会出现几类状况变黄、哑面、水迹、开胶、裂开、掉胶这些状况，严重危害了使用效果。特别是在撕除车衣时，造成的比较严重掉胶状况，让车漆全是胶痕，没法消除，必须根据化工品和硬块开展清除，明显影响了原厂漆面。

因而当考虑到要根据贴车衣的方法来保护车漆的情况下，就需要学好辨别真伪了。掌握这几招，你同样是漆面保护膜的内行人。靠谱玻璃膜大商店，信誉好的店面。可以给予合理电子质保的车衣。挑选TPU材料的价钱在1万之上的车衣。经过当场感受含有带纳米技术修补耐污镀层的车衣。PVC的便是传统式塑胶类似，优势划算。缺陷，延展性差不牢固，亮非常容易氧化变黄。TPU恰好相反优势牢固平稳，缺陷：贵。价钱上呢上知名品牌不一样额外的技术不一样有区别。

纯原材料价格一般PVC的一卷一车15米在2000-4000上下。TPU的5000-10000上下。贴的材料费都差不多，地域和工艺水平差别。五座车2000-3000吧。SUV3000左右吧。。豪华轿车会收一部分风险费，著名教师有演出费另算。原厂漆全是持续高温搞清理自然环境喷漆,这一点在外面机器设备一般是达不了的，原厂漆并不一定比之后喷漆好，可是相对于大部分好罢了。原车漆真真正正价值体现在卖二手车的情况下升值。由于形象化主要表现车并没有有过大事故。因此车衣怎么样没啥说的，值不值得看个人吧。