1.未来7月起:油价或将下跌,粮价、猪价有变?化肥价也可能要降?

2.70元的油跑了460公里,当时的油价是7.61,请问这车平均每公里跑多少钱?

3.油价重回五元时代,这次油价的调整对有车一族有何影响?

4.为什么外国车的油耗都很低?

未来7月起:油价或将下跌,粮价、猪价有变?化肥价也可能要降?

对油价的尊重有哪些_对油价的尊重有哪些呢

面对当今世界局势紧迫的大局,相信不少人也收藏到最近的俄罗斯和乌克兰的战争局势,战争虽然离我们很遥远,但是给我们带来了一些隐性的影响。

比如现在圣贤的油价的上涨,许多开车族都在抱怨快要加不起油了,油价还不下跌。

生产分配、流通、消费是一个完整的社会生产过程,只有消费活力旺,整个社会再生产才能顺利进行,明者因时而变,知者以随事而制,推动经济发展,必须适应当前的局势变化。

一、降低农民生产成本

农民的劳动成果来之不易,在每年的耕种期间农民们都是面朝黄土背朝天,每天汗流浃背,在小学语文的教育中就教导学生要学会节约粮食、尊重农民劳动成果。

每到施肥期间,化肥购买都是必须的一个环节,他们都希望可以以最低的价格买到化肥,降低生产成本。

最近,国家发改委发表了化肥将要降价的政策,在2020年以来新冠疫情的影响下,粮食价格一直疯狂飙升,很多农民种植水稻并没有赚到钱,没有更多的经济收入,其中的一个原因就是化肥农资价格倍增和疫情的影响减少了农民的红利,导致市场供不应求。

国家发改委对化肥涨价的问题进行了探讨,国家发改委建议,把部分重点化肥企业进行降价处理,依法有序经营化肥企业,不得囤积化肥来哄抬市场价格或散布谣言涨价的信息来扰乱市场的供应。

其中,也要求各企业单位能够认真负责地落实该项政策的执行,积极响应国家对化肥降价处理的号召,货物要积极投向市场,并以销售给农民,让农民获利为主要对象,尽量减少在中间环节的流转,在成本没有明显变化的情况下,不得大幅提高价格,也不得释放涨价的预期。

二、油价的不断涨价给人们带来困扰

由于俄罗斯和乌克兰的战争局势越发激烈,并且俄罗斯是石油王国,因此,自从开战以来,油价就不断的上涨油价不断上涨的趋势让许多有车的人感到压力非常巨大,要出远门或上班的时候都要犹豫再三要不要开车?

身边的一些朋友们也会趁着油价还没有涨的前一天去把油加满,每天大家刷抖音或小红书上最关心的事就是油价的价格是否上涨,需不需要提前一天去加油?

自从油价上涨以后。

许多人的朋友圈都是发表有关油价上涨快要加不起油的文字油价为什么会上涨呢?油价的不断上调,对于油车而言,出行的成本大大增加,很多燃油车车主也直呼加不起油,更有朋友调侃95加满,倾家荡产等段子。

至于油价在未来的日子到底会不会下跌?那还得看俄罗斯和乌克兰的战争局势怎么变化?

其实大家在油价上涨期间不一定要开车出行,可以考虑更加绿色便捷的公交车出行或者骑自行车也更加的方便,由于油价上涨,催生了新能源汽车的发展,自油价上涨后,人们热衷于新能源汽车,环保还省出了一笔油价费。

三、猪价和粮价不稳定

大家还关心的问题,还有猪肉价格,众所周知前几年猪肉价格疯狂上涨,那一年养猪的人都获得了巨大的收益引发了许多人都来进行亚引发了许多人都来进行养猪投资,但随后的一段时间,猪肉价格大幅度下跌,许多投资养猪的产户也亏本了,一直不稳定猪肉价格在每逢节日期间都会有一定的波动上涨。

粮食是我们生活的根基,然而,由于局势紧张,粮食供给也出现了紧张的局面国际粮食价格居高不下,人民把保障粮食安全放在突出位置,毫不放松抓好粮食生产,加快转变农业发展方式,在探索现代化农业道路上创造更多经验。

不过,就目前的局势来看,粮食的价格形势还是非常的明显的,不会轻易受到战争和疫情的影响。

总而言之,我国粮食储备还是比较充足的,短期内不会有什么粮食供应不足的问题。

因此,大家不必过于担心。

总结:

无论是粮食的价格还是化肥的价格或是猪肉价格和油价的变化,都与我们的生活存在着一定的联系,因此它们的波动引发人们的收藏,人民对美好生活的向往,期盼能够降低石油的价格和其他经营的农业成本。

70元的油跑了460公里,当时的油价是7.61,请问这车平均每公里跑多少钱?

应该是70升油跑了460公里吧。70升油,每升7.61元。一共花了70*7.61=532.7元。一共跑460公里,那每公里就是532.7/460=1,15啦。一公里一块一毛五。

为了尊重你,你原来问题的答案是70/460=0.15元,也就是一毛五一公里,我想摩托才有这水平吧。

油价重回五元时代,这次油价的调整对有车一族有何影响?

油价的调整对于有车一族的影响是非常大的,因为油价高低很大程度就决定了它的出行成本,前一阵子油价比较低的情况下,大概就是4块5一升左右,92和95的可能有所差异,但总体来说比现在的价格低5毛到一块,现在价格有了一个较快的上涨。

现在石油的价格重回5元时代,基本上92号汽油价格也到了5块3到5块5这样,有的车可能还要加95号油,因为92号油的纯度不够高,汽车的发动机质量要求高的话,就必须要加95号的价格就会更贵,有的人存在一种特殊的情况,买得起车养不起车,车子买来便宜的几万块贵点儿的几十万,至少对于大多数人来说不会选择买几百万的车,因为实用性并不高,车子的钱是一次性付清的,但是加油的钱却是持续性输出的。

一升油差了5毛到一块,可能说没有太大的感觉,但是汽车加满一箱油差了20块到30块,这就有很大的差异了,因为按照汽车的正常续航里程来说,行驶100公里,正常的家用汽车大概需要8升左右的汽油,也就是40块钱到50块钱。正常的家用汽车是指排量在1.5~1.8的,1.2的属于小排量了,在城市里面可能没有问题,但是在一些道路崎岖的地方动力不够强,超过2.0升的那属于大排量汽车,在购置的时候税负也会加重很多,所以常用的就是1.5~1.8排量的。

油价是高是低都不能避免的,就是开车加油,因为这没有办法,大家买了车自然就是为了开的,如果买了车为了省油不开车,那这个车买了就没有任何意义了,所以油价的高低无非就是汽车使用频率的事情,油价贵的话可能短途就不开车了,毕竟成本太高了,油价便宜一点,可能就会在出行方面有更多的便利度。

为什么外国车的油耗都很低?

油价与每一个人的生活都有关系,无论你是否开车。因为我们的所买的东西都要依靠运输,油价上升导致成本上升,使所有商品的物价上涨是必然的。

当下中美两国的油价折算成同种货币以后从总体上来讲是美国的便宜,除了美国的平均油价便宜以外,还有一点是人们不是特别注意的,那就是同样一辆车加满一箱油,跑同样的地形,在美国要多跑更远一些,用开车人常说的术语就是美国的油耗低,这到底是什么原因呢?

第一,竞争形成的美国汽油品质。

中美之间在汽油标号上看不出有什么不同,都是分成三个等级。炼油厂在生产汽油的过程当中到底如何保障品质消费者一无所知,其实就算是明明白白告诉你一些相关数据,对于非化工专业的人来讲也未必能听懂。但你凭什么相信美国汽油的品质就一定比中国的好呢?

这并非出自盲目的直觉,而是美国的加油站竞争激烈,质次价高的汽油会让消费者用脚投票。不是我们对加油站有多信任和对炼油厂有多信任,而是出自我们对消费者的信任,大家都会理性地选择性价比最高的汽油来购买,这样不好的油站就会被淘汰。

而中国的加油站没有竞争,汽油供应渠道也没有竞争。不是我们盲目地不信任,而是没有经过对比的情况下我很难说我现在加的油就是性价比最好的。因此我们说垄断是吸血鬼,特权垄断是当今最大的腐败。

第二,空气品质也会影响油耗。

大部分汽车都没有涡轮增压装置,进气口会由于过滤网过脏导致进气不畅,恶劣的空气品质会使空滤很快地被灰尘堵塞,发动机自然进气的过程要是受到干扰,这就像是人带上口罩跑比赛,肯定不会有什么好成绩。

第三,中国很多地区的汽油添加物实际上是在掠夺消费者。

中国的很多地区打着各种旗号向汽油里面添加乙醇之类的添加物导致油耗上升,这属于商家和政府一道掠夺消费者,这种方法实施下来并没有使中国的环境得到根本的改善,反而让相关的利益集团赚了个盆满钵满。

地球上任何一个国家都在寻求石油替代产品,但其实没有那么简单。环保本身就是一个替代的过程,添加乙醇产品不能说对环境完全没有用处,但油耗增加以后,排出来的尾气对大气的污染并没有降低太多,况且制造这类乙醇需要粮食作物会对土地产生压力。这里面最重要的问题还是没有竞争和消费者的自由选择。

第四,机油成本导致对发动机的养护不同。

美国超市六夸脱包装的美孚一号全合成机油价格在40美元以内,可以供普通小轿车更换一次机油,这种顶级机油一般用于豪华轿车。其它品牌的机油就便宜得难以想象了,很多给普通轿车换油的地方30美元左右全包。在很多中国人看来200元人民币换油似乎还是贵,但相对美国人的收入来讲那就不算什么了。

勤换机油导致油耗降低这是驾驶者所共知的常识,同时这里又一次牵扯到上面所提到的两个问题,产品的品质和空气的质量会对发动机产生影响,换机油的成本会导致人们对发动机的养护程度。

第五,路面质量对油耗的影响。

中国的高速公路除了拦路抢劫的收费站让人们深恶痛绝以外,路面质量时好时坏也是让很多驾驶者感到头痛的事情。除了国家大型主要的国道以外的省道,路面被那些大车搞得坑坑洼洼,驾驶起来从来都没有顺畅的时候。

美国的路面,无论是大路小路,驾驶起来就十分顺畅,可以想象在公路上要是以越野的状态来行驶,油耗肯定会高。

第六,人们对驾驶规则的遵守。

路权是美国人都自觉遵守的一种规则,这里我们就可以看到为什么要保障人权,反对特权了。在美国没有霸王车来破坏大家遵守的规则,因此人们会自觉避让那些执行任务的警车和救护、救火车,这些车辆占总车辆的比例很小。最关键的是人们同时在相互遵守规则的过程当中获得好处,大家不以破环规则为荣,而是以破坏规则为耻。

比如说路口主路上的车辆有先行路权,那么这些车辆就没有必要像中国那样减速。少量车让大量车的规则使能耗降低,当你转上主路后,支路上的车也会让你,这是一个公平原则。

再比如长途驾车在高速公路上大约有八成的时候是采取巡航定速的方式,而在中国大家超来超去,其实并不能使自己争取到更多的时间到达目的地。美国的高速快慢分明,卡车和慢行的车辆自觉靠右行驶,超车以后一般会马上回到右面的车道,这样一般都不用取消巡航定速就可以超车。平稳加油会导致油耗降低这也是一种常识。

最后要说的是中美之间为什么要对比?很多中国人认为两个国家由于种种原因是不能对比的,这是一种自我作贱的想法。大家同属于人类,为什么我中国人就比人家贱?为了得到平等,要去学人家的长处才能赶上人家。而人家的长处都是在对比当中显现出来的,你连产生差异的原因都搞不清楚,就别说去赶上,连自己如何去改进都搞不清楚。

开车二十多年来对各种不同的汽车都曾经测评过,这一次发现我的陆虎车油耗百公里竟然低于10升,无论是从车辆自测数据,还是实际加油测量都是这个结果,而在国内自驾用的三菱小吉普(飞腾车)油耗就是这个水平。我曾经写过一篇《精打细算开飞腾》的文章被广泛转载,当时的测评在四驱情况下的油耗正好9.8升。有意思,这完全是两款不同级别的车。

这一次在美国的中部地区自驾旅游感受很深,在美国驾驶就是一种享受,其实享受的是一种自由的氛围——自由,同时尊重别人的自由。