2019航油价格_2019年航油价格

1.2019国航拟对飞行人员的薪酬进行调整

2.燃油附加费是什么意思

3.为何民航年年亏损不倒闭

2019国航拟对飞行人员的薪酬进行调整

从上半年开始，中国国航(行情,问诊)(601111.SH)的部分宽体机机长，针对公司?同工不同酬?的抗争，最近将得到公司的实质回应。

《第一财经日报》记者昨天获得的一份在国航飞行员之间流传的文件显示，国航拟对飞行人员的薪酬进行调整，调整范围涉及国航股份、国货航、北京航、大连航及内蒙航共计4560余名飞行员，最终实现人均年度8万元的增长。

国航预计，此次大幅调薪，将增加支出3.6亿元成本。在目前的航空需求不景气情况之下，航空公司的人力成本不降反升，将进一步影响航空公司的盈利水平。

机长人均增长17.4万

据记者了解，国航各分子公司分行部经理，昨天已在总部开会进行最后的论证，虽然正式的涨薪文件尚未下发，但基本方案已经?不出左右?。

文件中指出，此次薪酬调整主要向关键核心岗位倾斜，其中机长(含)以上技术资格人均年增长17.4万元，实现平均18%的增幅。

此外，公司还进一步加大浮动工资占比，将飞行员薪酬的全部增量均用于调整浮动薪酬，飞行出差补贴标准平均调增了27%，其中，机长(含)以上技术资格飞行出差补贴标准调增幅度为34%，调整后飞行教员的飞行出差补贴标准由原来的每小时409元调整为每小时549元。

值得注意的是，此次薪酬调整，与国航的飞行员今年上半年以来发出的公开诉求有关。今年4月，写给国航股份各级领导及董事会的公开信，要求中外籍飞行员同工同酬?。

与国内其他航空公司相比，国航飞行员的总体薪资水平处于下游，而且是底薪相对高、飞行小时费低，而此次的薪酬调整方案，除了大幅增加了飞行员尤其是机长、教员的年薪，也突出体现了多劳多得的薪酬支付原则，希望调动飞行员的飞行积极性。

此外，为加快飞行员培养，国航还计划提高初始、改装及模拟机教员的待遇，其飞行出差补贴标准计发比例由原来的90%提高至100%，加大此类模拟机教员带飞积极性，以促进公司飞行员 人才 的晋升与培养。

逆势涨薪仍低于民营航企

文件同时指出，截至，飞行人员平均年收入较2006年增长了一倍，其中飞行教员人均年收入更是由50万元增长至100万元，而且此次薪酬调整，还是在世界经济复苏缓慢、汇率波动、航油等经营成本持续攀升、公司的经营效益面临大幅下滑的背景下。

根据中国国航此前发布的半年报预告，预计半年度公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%，因此，此次涨薪也可以算是逆势而为。

而在中国国航之前，?三大国有航空公司?中的南方航空(行情,问诊)(600029.SH)已在6月率先迈出了对飞行员大幅涨薪的步伐，不过，在国航和南航涨薪之后，薪水只是逼近海航、川航、厦航等二级军团，距离春秋航空等民营航空仍有差距。

不过，也有国有航空的飞行员告诉记者，一些对公司不满的飞行员，并不全都因为薪水问题，对公司的管理、考核、文化方面的不满，也占据了很大部分的因素。

一位国有航空的机长指出，企业应该转变家长式、传统管理思维模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考虑怎样才能留住?人心?。

燃油附加费是什么意思

燃油附加费是什么意思

　燃油附加费是什么意思，时隔33个月，国内部分航空公司将恢复征收国内航线燃油附加费。此次燃油附加费恢复征收，或因航空煤油出厂价格不断上涨所致，燃油附加费是什么意思。

燃油附加费是什么意思1

　燃油附加费(Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司 营运成本 增加， 为转嫁额外负担而加收的 费用 ,该费用以每 运输 多少金额或者以 运费 的百分比来表示。燃油附加费有的'航线按 基本费率 的百分比加收， 有的航线按运费吨加收一定金额。

　10月29日有消息称，祥鹏航空将恢复国内航线燃油附加费。今天（29日）晚间，记者从祥鹏航空相关人士处确认，自2021年11月5日（出票日期）起，祥鹏航空国内所有航线征收燃油附加费，收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。

　2019年1月厦门航空宣布停收燃油附加费

　据了解，这是自2019年1月国内航线燃油附加费停收以来的首次征收。而当前，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

　中国东方航空（600115）三季报截图

　有业内人士表示，此次燃油附加费恢复征收，或因航空煤油出厂价格不断上涨所致。据东航、国航在内的多家上市航空公司三季报也显示，“航油价格上涨”系导致公司利润下降的原因之一。截至发稿，暂无其他航空公司宣布征收燃油附加费。

燃油附加费是什么意思2

　时隔33个月，国内部分航空公司将恢复征收国内航线燃油附加费。10月30日，深晚记者从去哪儿平台获悉，该平台已经收到祥鹏航空、瑞丽航空的通知，自11月5日（出票日期）起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。接到航司通知后，去哪儿已经第一时间上线提示，方便用户知晓。

　 800公里（含）以上航线收取20元

　根据通知，此次征收国内航线燃油附加费的标准为，成人旅客800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元。而儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察旅客800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费；800公里以下航线免收燃油附加费。按成人公布普通票价10％购票的婴儿旅客，则免收燃油附加费。

　▲部分航司恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费

　以京沪航线为例，北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的飞行距离为1178公里，按规则单程机票将收取20元燃油附加费。

　根据2015年下发的《国家发展改革委 民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》显示，对现行国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制进行调整完善，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由现行每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。

　据记者了解，国内民航燃油附加费经历过几次征收、调整及暂停收取的历史。我国从2000年起对国际和国内航线征收燃油附加费，随后经历了几次调整和暂停收取，2018年6月5日，航空公司恢复收取国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调。而后自2018年12月5日开始下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。截至目前，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

为何民航年年亏损不倒闭

民航年年亏损不倒闭是因为仍有社会资本希望进入航空业。

近年来，由于航空公司的牌照、时刻、飞行员等资源都是稀缺资源，不少原本在地产业、制造业的社会资本，也看上了航空公司“这块蛋糕”，希望通过机队规模的增加带来的航司牌照增值，几年后登陆资本市场或再出售。

比如2020年底，连年亏损、经营困难的龙江航空被债权人申请拍卖，最终负债极高，只有5架飞机、好时刻基本没有的龙江航空98%股权，还是被江苏一家企业拍下。而第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，更是在2019年开始经历了多次大股东变更，通过股东外部资金的注入“续命”。

不过，现在想要依靠航空公司牌照增值，也不是一件容易的事，而要维持航空公司的运行，还是要不断地注入资金。

民航近年来亏损的原因

2022年新冠疫情反复，受疫情管控政策和人们出行意愿影响，民用航空客座率降低，需求大幅下降。民航旅客的运输量和周转量对比2021年产生断崖式下跌。据年报信息，2022年，全行业完成旅客运输量25171.32万人次，比上年下降42.9%。国内航线完成旅客运输量24985.25万人次，比上年下降43.1%。客运收入下降是导致亏损的直接原因。

除此之外，受新冠疫情的间接影响，油价高企，汇率波动，也导致了部分亏损。2020年全球疫情重创世界经济，原油需求萎缩，而航油作为航空公司的主要营运成本之一，其业绩受航油价格波动的影响较大。

从汇率的角度来看，航空公司租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元、欧元和日元为单位，假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%。由此，受新冠疫情直接或间接的影响，民航行业的在疫情三年间亏损持续扩大。