奥克兰今天_奥克兰开车油价多少

1.国内氯醇法生产环氧丙烷的占多少

2.新西兰旅行团澳大利亚旅行团新西兰旅行团

3.奥克兰国际机场的机场历史

4.新西兰度蜜月治安好不好

国内氯醇法生产环氧丙烷的占多少

氯醇法生产历史悠久，工业化已有60多年，以美国陶氏化学（DowChemical）公司的氯醇法为代表。氯醇法的主要工艺过程为丙烯氯醇化、石灰乳皂化和产品精制，其特点是生产工艺成熟、操作负荷弹性大、选择性好，对原料丙烯的纯度要求不高，从而可提高生产的安全性，建设投资少。由于固定资产投入少，产品成本较低，其产品具有较强的成本竞争力。如今世界环氧丙烷约40%的产能为氯醇法。氯醇法的缺点是水资源消耗大，产生大量废水和废渣，每生产1t环氧丙烷产生40~50t含氯化物的皂化废水和2t以上的废渣，该废水具有温度高、pH值高、氯根含量高、COD含量高和悬浮物含量高的“五高”特点，难以处理。同时，氯醇法还消耗大量高能耗的氯气和石灰原料，而氯和钙在废水和废渣中排放掉，生产过程中产生的次氯酸对设备的腐蚀也比较严重。中国环氧丙烷生产始于20世纪60年代，采用自行开发的氯醇法工艺路线。20世纪80年代末和90年代初，中国先后引进了日本旭硝子公司、三井东压公司、昭和电工公司和美国陶氏公司氯醇法技术，锦化化工、山东滨化、中石化上海高桥石化、天津大沽化工等企业环氧丙烷装置建成投产后取得了较好的经济效益，生产水平得到较大提高。如今，除中海壳牌25万t/a环氧丙烷装置采用共氧化法外，国内现有80%的环氧丙烷产能使用氯醇法。共氧化法又称哈康法，包括异丁烷共氧化法和乙苯共氧化法2种，分别由异丁烷或乙苯与丙烯进行共氧化反应，生成叔丁醇或苯乙烯，同时联产环氧丙烷。共氧化法由美国奥克兰公司开发，现为美国莱昂德尔（Lyondell，也译为利安德）公司所有。共氧化法克服了氯醇法的腐蚀大、污水多等缺点，具有产品成本低（联产品分摊成本）和环境污染较小等优点。自1969年工业化以来，在世界范围发展迅速，如今，共氧化法环氧丙烷产能已占世界总产能的55%左右。共氧化法的缺点是工艺流程长，原料品种多，丙烯纯度要求高，工艺操作在较高的压力下进行，设备材质多采用合金钢，设备造价高，建设投资大。同时，环氧丙烷在共氧化法生产中，只是1个产量较少的联产品，每吨环氧丙烷要联产2.2~2.5t苯乙烯或2.3t叔丁醇，原料来源和产品销售相互制约因素较大，必须加以妥善解决，只有环氧丙烷和联产品市场需求匹配时才能显现出该工艺的优势。此外，共氧化法产生的污水含COD也比较高，处理费用约占总投资的10%。国内环氧丙烷生产一直采用氯醇法工艺。2006年3月，随着中海壳牌年产25万t环氧丙烷装置投产，环氧丙烷生产格局发生一定变化。中海壳牌项目是如今国内最大的1套环氧丙烷装置，也是唯一采用环氧丙烷/苯乙烯共氧化联产法工艺的环氧丙烷装置。预计2009年底，Lyondell与中石化合资在镇海建设的28万t/a共氧化法环氧丙烷生产装置将建成投产。过氧化氢直接氧化法（HPPO法）是由过氧化氢（双氧水）催化环氧化丙烯制环氧丙烷的新工艺，生产过程中只生成环氧丙烷和水，工艺流程简单，产品收率高，没有其他联产品，基本无污染，属于环境友好的清洁生产系统。如今过氧化氢真接氧化法工艺分别由赢创工业集团（原德固萨，Degussa）与伍德（Uhde）公司、陶氏化学和巴斯夫（BASF）公司联合开发和工业化推广。2001年，赢创工业集团和伍德公司在德国法兰克福建设了1套过氧化氢法试验性装置，测试最佳催化剂和测定临界参数，并开始对技术进行工业化设计。2003年，赢创推出该技术的商业化工艺包。2006年5月，韩国环氧丙烷和聚酯薄膜生产商SKC公司从赢创和伍德购买专利，开始在韩国蔚山建设世界第1套过氧化氢法环氧丙烷装置，该装置生产规模为10万t/a，2008年7月已建成投产，生产运行良好。赢创工业集团正在与俄罗斯天然气寡头Gazprom的子公司Sibur谈判，计划在俄罗斯建设过氧化氢和环氧丙烷联合生产装置。2001年，陶氏化学从EniChem公司购买了利用过氧化氢作为氧化剂来生产环氧丙烷的实验室技术，还包括在意大利的1套试验装置。2003年，陶氏化学和巴斯夫开始合作开发过氧化氢法技术并将其商业化。2006年，陶氏化学与巴斯夫公司共同宣布在比利时安特卫普合资建设30万t/a过氧化氢法环氧丙烷装置，计划于2009年初建成投产。2008年6月，陶氏化学与泰国SiamCement集团（SCG）合资建立的SCG-DOW集团在泰国的环氧丙烷装置动工，使用陶氏与巴斯夫联合开发的过氧化氢法工艺，产能为39万t/a，该项目预计将于2011年投入运营。陶氏化学还计划2010年在瑞士开工建设38万t/a过氧化氢法环氧丙烷项目。中国大连化学物理研究所也从事过氧化氢法技术的研究。2002年，大连化物所与中石化签订了中试合作合同，2005年上半年大连化物所“反应控制相转移催化丙烯氧化制环氧丙烷小试研究”通过了由中石化组织的技术鉴定。2008年8月，大连化物所研发的双氧水直接氧化丙烯制环氧丙烷技术通过了由辽宁省科技厅组织的鉴定。我国环氧丙烷生产始于20世纪60年代，起步生产规模和生产技术水平较低。80年代后，我国陆续引进AsahiGlass、MitsuiToatsu、ShowaDenko等较为先进的生产技术，推动了国内环氧丙烷技术的发展。2000年之后中国环氧丙烷行业发展进入了一个快速增长阶段。2004年是中国聚醚行业发展最为迅猛的一年2005年受国内外宏观经济、原料供应等方面因素影响聚醚行业的增速略有降低。产品结构方面硬泡聚醚行业在2005年实际增长幅度不大软泡聚醚行业在2005年下半年发展较快。2006年是中国PO发展史上非常重要的一年。首先多套新建、扩建设备投入生产供需关系从紧俏局面逐步走向平衡;其次市场价格从往年高位稍有回落;生产商利润明显降低。最后下游衍生物的需求市场从2005年的压抑中释放出来PO及其衍生物需求总量在2006年得到了快速增长。目前我国聚醚多元醇生产企业有30多家2005年生产能力已达113.5万t其中万t级规模以上的有近20家。主要生产厂家有上海高桥石油化工公司聚氨酯事业部、中海壳牌、江苏钟山化工有限公司、天津石化公司聚氨酯部、锦化化工集团公司、山东东大化学工业集团公司、福建湄州湾氯碱工业有限公司、天津大沽化工厂等。根据聚氨酯工业发展情况分析未来几年我国聚醚多元醇消费需求年增长预计将保持在10%以上。2008年我国聚全球范围内生产PO的3种方法中氯醇法和共氧化法仍占主导地位这2种工艺会在相当长的时期内并存共氧化法生产工艺在短期内无绝对优势淘汰氯醇法工艺。我国大部分企业采用的是氯醇法现通过加大技术改造尤其是利用生化处理技术较好解决了污水问题该工艺在我国仍有发展空间。直接氧化法中的双氧水氧化法生产PO工艺正在开始工业化直接氧化法中的氧气直接氧化法仍处于概念性试验阶段。在中国可能不会出现直接氧化法制PO的工业生产装置。随着世界聚氨酯行业中心向中国大陆的转移将大大促进了我国聚氨酯行业的发展同时建筑节能政策的推进、汽车家具行业的持续发展使得聚氨酯行业保持较好的增长从而拉动PO行业的发展。因此在有原料优势的大型石化企业可建设共氧化法生产装置建议扩大规模。生产环氧丙烷企业的产能最小应为10万t/a以上。若原料供应充通运输便利则可建设20万-30万t/a的大型装置。国内环氧丙烷用于聚醚多元醇的消费量占总消费量的85%，占据主导地位，PG/DMC%占8%。未来环氧丙烷消费中，聚醚仍然占主导地位，所占的比例有所上升。环氧丙烷的下游需求主要由聚醚行业支撑。聚醚多元醇，作为聚氨酯工业的主要原料，聚醚多元醇应用主要集中在家具、汽车、建筑和工业绝热等四个领域，用量占据聚氨酯全部用量的2/3强。20世纪80年代开始，家具和床垫消费增长迅速，聚氨酯软泡需求大幅增加，90年代后，汽车、建筑和家用电器等工业用聚氨酯消费量增长迅速，国内聚氨酯消费稳步增加。从国内聚氨酯消费结构来看，家具、家用电器和汽车是主要的消费领域。在建筑领域中，国内的是使用EPS产品，聚氨酯需求相对较低，但未来环保节能要求越来越高，会给聚氨酯行业带来源源不断的发展动力，从而拉动环氧丙烷需求的增长。基于对聚氨酯需求快速增长的预期，聚醚产业进入快速扩容阶段，而未来两年期间已经完工或者即将完工的聚醚项目众多，比如绍兴恒丰10万吨新增产能，句容宁武10万吨新增产能等。2012年聚醚产能将超过200万吨。聚醚产业迅速增长，环氧丙烷消费也必将大幅增加。以未来两年聚醚新增产能100万吨计算，生产1吨聚醚需约0.75吨环氧丙烷，故仅聚醚产业在2010-2012年对环氧丙烷的需求量就会增加约70-80万吨，环氧丙烷的需求量会有较大增长。一、环氧丙烷产品市场存在的主要问题随着我国精细化工和聚氨酯工业的发展，环氧丙烷产品市场前景日益广阔，但是目前我国环氧丙烷生产全部采用的是氯醇法生产工艺，该工艺存在对设备腐蚀严重、产生的含氯化钙废水严重污染环境等缺点。我国环氧丙烷大的生产装置以引进技术为主，有日本旭硝子公司技术、日本三井东压公司技术、日本昭和电工公司技术和美国道化学公司技术，国产技术以石化总公司组织的攻关技术为主。作为一种传统的生产工艺，氯醇法因其“三废”排放量高，在国外生产中逐步被淘汰，我国氯醇法环氧丙烷生产能力之所以没有大的突破，也与此有重要关系。该生产工艺产生的废水、废渣不易处理，无法适应日益严格的环保标准。特别是在废渣处理方面，因其废渣的含盐量高，符合标准的利用方法还不多见。大部分厂家均采用堆积和掩埋等方法，这势必会对周围环境和地下水造成严重污染，给将来的环境治理带来极大的隐患。用氯醇法工艺生产环氧丙烷，如果不能有效地解决废水、废渣问题，企业生产装置能力越大，其环保的包袱就越大；生产量越高，对环境的伤害就越深。因此，有关专家认为，氯醇法生产环氧丙烷的技术还不够成熟。公认比较成熟的技术是大约50年前推出的，并不适应当前的环保要求。所以说，环保已成为制约环氧丙烷工业发展的首要因素。破解环氧丙烷工业发展中的环境问题，已成为当前技术攻关的目标。除了对原有生产工艺进行改进之外，如何实现废水、废渣循环再利用的问题将关系到整个环氧丙烷产业发展，这一关键因素一旦破解，将为该产业带来新的契机。我国环氧丙烷行业已取得长足进展，但与国外先进水平和国内下游行业相比，仍存在较大差距，今后应向工艺清洁化、装置规模化、应用精细化方向发展。二、国内环氧丙烷产品市场的三大瓶颈“十一五”是我国环氧丙烷行业蓬勃发展、质量双升的5年。在此期间，我国成为环氧丙烷全球最大产销国，2010年产能达到154.5万吨，产量143.76万吨。大中型企业产品质量普遍提升，能够用于高品质电子产品、航空航天产品制造。然而，其间也有一些问题值得反思。展望“十二五”，环氧丙烷行业在巩固扩大战果的同时，将努力突破以下瓶颈。首先，我国成为全球行业最大产销国，固然是“中国制造”蓬勃发展的结果，但也有国外企业转移基础环氧丙烷产品、专攻添加环氧丙烷产品的因素影响。添加树脂生产不仅零污染，而且产品性能更好、售价更高。目前我国环氧丙烷产品企业的产品基本仍以基础环氧丙烷产品为主，市场竞争白热化，利润空间不断收缩，行业结构调整久滞不前。而国外厂家恰恰利用这一时机，以中国为基础环氧丙烷产品供应基地，不断扩大添加树脂生产能力。如此不仅规避了环保风险，更赚取了利润大头。因此，如何减少基础树脂生产过程中的污染，开拓添加树脂市场，提高产品附加值，是全行业面临的重要课题。其次，体系化建设有待提上日程。跨国公司不再单一供应树脂产品，而是根据客户需求，配制好混合料提供体系化服务，这种混合料包括树脂、固化剂、稀释剂、助剂等。这样既可形成产品链优势、巩固市场，又可充分扩大利润空间。专门开发的产品品种针对性强、性能专一，能够更好地适应客户需求，因此盈利水平更高，客户忠诚度也更高。再次，针对国内环氧树脂产能发展过快，基础固化剂装置发展太慢、配套能力不足的现状，应注意环氧树脂、固化剂、助剂、原料的协调配套发展，加强特种环氧树脂的研究开发，同时要加强信息交流，避免盲目或重复上项目。我国环氧丙烷产品需求仍在快速发展，预测到2020年消费量很快会达到275.6万吨。部分装置开工率偏低，很大程度上与我国产品结构不合理有关。因此，我国不能再像以前一样，一哄而上抢同一跑道、搞恶性竞争。要从品种、质量及工艺水平等多方面去考量发展水平。一、未来环氧丙烷发展分析在生产原料丙烯价格的带动下，环氧丙烷价格终于开始大幅上扬，然而，在市场行情上涨的情况下，环氧丙烷的生产企业仍然艰难度日，亏本仍然是他们始终需要担忧的第一大要素。环氧丙烷的生产成本直接受丙烯价格走势的影响，在国际进入高油价时代之后，丙烯的价格同样水涨船高，然而，敏感的石油价格起伏变化也影响着丙烯价格，在丙烯价格开始走跌之后，环氧丙烷缺乏需求有力支撑的涨价就显得底气不足。虽然，从生产企业的角度，即便在调高环氧丙烷市场价格之后，仍然担负着亏本的包袱，但是，在原料价格开始下跌之后，虽然厂家仍表示维持高价格的意想，但下游采购商是否能够理解和接受不得而知。环氧丙烷的涨价自然带动聚醚价格行情的飘红，与环氧丙烷行情相同的是，下游需求的疲软仍然使高涨的价格后市不被看好。事实上，生产企业单方面因为生产成本压力而导致产品市场价格的高走，并不能完全说明产品行情的乐观，时候是生产企业的无奈之举。我国的聚醚消费73%用于制造弹性泡沫（软泡）料，其余多用于硬泡生产，而发达国家50%左右的聚醚是用于建筑行业。由于涂料、胶粘剂、密封剂、弹性体等产品市场快速增长，聚醚在该领域将会大有作为。随着我国汽车工业的发展，聚醚在车用聚氨酯部件中的需求迅速增加。因此，聚醚消费结构逐渐走向多元化，已成为该行业向纵深发展的重要因素之一。亟待拓展应用领域的聚醚行业，是从根本上改变聚醚市场需求情况的有效法。而对于环氧丙烷而言，生产工艺上的变化将是未来发展的方向。目前国内企业生产环氧丙烷的生产所产生的环境问题是社会问题，也是企业的成本问题，先进工艺的推广将是解决环氧丙烷生产成本高，污染问题严重的根本途径。2008年巴斯夫和陶氏化学位于比利时安特卫普以过氧化氢直接氧化法生产环氧丙烷的装置将投产，韩国SKC也将投用采用该技术的装置。巴斯夫和陶氏化学计划在2009-2010年进一步在亚洲和美国建设过氧化氢直接氧化法生产环氧丙烷装置，莱昂德尔公司计划在中国建设新项目，2008-2010年另有几家公司的项目计划在中国实施。过去十几年，国内环氧丙烷需求在下游衍生物强劲拉动下快速增长，从2006年仅78.5万吨的消费量发展到2011年的154.6万吨，增长达1-2倍多，年平均增长率高达15.03%。其中，聚醚多元醇行业消费总量达到55万吨，占总消费量的84.9%，这一比例远高于全球平均水平。随着中国聚氨酯行业的快速发展，国内大量新建、扩建聚醚多元醇工厂，聚醚多元醇自给率逐年提高，到2011年自给率已达90%以上，对于环氧丙烷的需求也大大增加。由此说来，实际上，无论是环氧丙烷还是聚醚市场，发展前景依然广阔，只是在发展过程中，遇到的波折需要有效的手段解决，拯救环氧丙烷和聚醚市场，单靠提价并不是长远之计，要扭转亏损局面，还是需要元化的发展道路。二、未来环氧丙烷行业技术开发方向遵循持续发展、保护人类生存环境的良性循环原则，环氧丙烷的生产出现了各种新工艺，如前所述的直接氧化、Lunmus氯醇法、双氧化、生物一发酵法、过醋酸法、电化学氯醇法等，其中最好的是氧化氢直接氧化法。从理论上讲，H202。的氧化还原电位高于环氧丙烷，可以用它直接氧化丙烯制环氧丙烷。H202中活性氧的质量分数远远高于其他过氧化物，达47%。其还原产物只有水，清洁无污染，是理想的氧化荆。因此，很早就有人想用H202氧化丙烯制取环氧丙烷，但由于催化剂的原因均未成功。当Ts一1催化剂被开发出来后，这一设想终于成为现实。在压力0.4MPa，温度接近室温的条件下，以甲醇水溶液为溶剂，丙烯与H202。直接反应制得环氧丙烷，H202。的转化率达98%以上，丙烯转化为环氧丙烷的选择性在97%以上。日前，该工艺还处于开发阶段，主要的研究集中于各种因素对催化剂性能及成本的影响方面。可以预见，未来环氧丙烷的生产趋势是大规模化、无害化，但就短期而言，技术条件还无法实现无害化这一目标，对我国来说尤其如此，而且我国还有一个经济承受能力的问题。结合这一实际情况，国内环氧丙烷工业这一领域要想较合理、快速地发展，又尽量减少对环境的污染，当务之急就是加大对环氧丙烷废水的处理力度，因此我们这一课题是非常有意义的。三、总体行业十二五整体规划及预测——总体目标提高现有装置的节能、降耗、环保水平，加强对新工艺HPPO的引进并提高新工艺关键技术的自主开发能力；加大行业的整合力度，提高PO行业的整体HSE水平；通过行业间的交流、沟通，为行业的发展营造良好的氛围，有效的推动行业的快速、健康发展。——主要任务在保证生产规模的情况下，不断的提升现有装置的节能、降耗水平，能量回收再利用。目前我国环氧丙烷生产装置除了两套PO/SM装置外，其余仍均为氯醇法工艺。氯醇法工艺本身所固有的一些环保问题如对设备腐蚀严重、废水、废渣污染问题一直束缚着该工艺的继续发展。特别是在国内外提倡环保、低碳的大环境下，提高氯醇法工艺的节能、降耗、环保水平已不得不提上日程。

新西兰旅行团澳大利亚旅行团新西兰旅行团

1.新西兰报团旅游

简单来说，自由行又贵又麻烦(什么都要自己做)，但是免费。

它it’加入一个团体既便宜又容易，但必须由他人管理。根据自己的性格来订吧。

2.新西兰跟团

具体费用看是跟团还是自由行。如果是跟团，要看是普通团还是优质团。自由行要看行程的等级安排。一般去新西兰10天左右，人均费用25000元，一般团大概20000元。不过会有一些购物点，自费项目，可能加起来就这么多钱。去新西兰旅游，可以选择自由行或者走高端旅游定制，旅游体验会更好。

3.新西兰旅游跟团多少钱

不到一半

相比其他发达国家的签证，新西兰旅游签证的确拒签率更高，审查更严格。但是，只要你做好了充分的准备，不要不要太担心，以下几点是办理新西兰签证最重要的：

1.你的旅行计划一定要明确，比如去哪个城市，停留时间等。它最好提前订好机票和酒店，规划好行程，这样更有利于签证顺利通过。

2.如果职业不稳定或者就业时间短，建议第一次可以选择跟团游签新西兰签证。

4.我想去新西兰旅游

新西兰位于太平洋，靠近大洋洲。听完边肖的简单介绍，你大概能明白为什么纽西兰这么美了吧？一个四面环海的国家，人们吹着海风，听着海鸥的叫声，舒适地坐在沙滩长椅上，你想试试吗？

先了解奥克兰

新西兰是一个绝对的旅游国家。道路设施和公共场所对旅行者很体贴，甚至给人一种旅行者就是这个国家的居民的感觉。同时，新西兰是一个高度发达的资本主义国家，也是一个成熟的旅游市场。那这是对的。虽然离中国很远，但作为自助游的第一站，非常适合甚至完美。

在我们遇到的人中，新西兰本地人不多。事实上，新西兰的总人口不到500万。在较大的城镇，我们遇到的许多人是近两年才从国外来到新西兰的。他们要么是留学生，要么是持工作签证和打工度假签证的年轻人，要么是外国游客。在较小的城镇，它很容易见到真正的当地人。

我们住在奥克兰市中心的沃尔多夫酒店。从阳台望去，天空清澈明亮，湛蓝淡雅，云开雾散，宛若漫步。远处低山平卧，隔成人与天之色。附近的车、房子、树也把对方当客人，安静而得体。

奥克兰清凉的空气和高远清澈的蓝天让我们赞不绝口。喜欢北京香山的秋高气爽，喜欢广州大夫山的天然氧气，但这些都只是郊区的体验。在新西兰最大的城市奥克兰，即使是中午在市中心，也能享受到这种舒适。

作为一个多元文化的国家，奥克兰是这个国家的缩影。随着第一批欧洲人在19世纪踏上这片土地，奥克兰一度成为新西兰的首都。现在，奥克兰是新西兰最国际化的城市，常住人口146万，时刻欢迎来自世界各地的朋友。各种各样的选择吸引了许多人在这里生活、工作、投资和学习。在毛利语中，奥克兰被称为Tmaki-makau-rau，意思是纯洁的少女和一百个情人。不知道这背后有没有浪漫的故事？

奥克兰有很多死火山，城市本身也是沿着火山口地形而建，所以坡道众多，种类繁多。这个城市的风格很像港澳，清晰高悬的店堂招牌，随地形而变的窄宽街道，路上各种人或悠闲或忙碌。

王子码头

奥克兰以其海岸和港口而闻名。帆船之都也得益于其漫长的海岸线和优良的港口设施。从东部的奥克兰港往西，依次是马斯登码头、库克船长码头、皇后码头和王子码头。可以说奥克兰人敞开大门，站在港口前！站在王子s码头，碧海蓝天无限，曾经是英国海关办公楼的简约派大厦，竖立在街边的国际帆船大赛获奖帆船和无数停靠在码头的私人帆船，让我闭上眼睛看到一派繁华的码头景象。

我们从市中心一路走到普林斯s码头，并将步行终点设在鱼市。

鱼市

《新西兰印象》，这是一个品种丰富的市场。我们觉得应该有国内菜市场那么大。怀着这种期望，我们一路走到王子s码头，环顾四周。港口边上有一排装修精美的红砖房，已经改建成了酒吧和餐厅，但一点市场的影子都没有。

鱼市是一个迷你市场。虽然空间不大，但还是尽量隔离出三个清晰的区域：海鲜区、蔬菜和调料区、咖啡轻餐区。我们买了方便面、河蚌、三文鱼、猕猴桃、西红柿和生菜。夕阳渐渐西下，天空塔的斜影越来越长，路上的行人明显没有下午那么热闹。我仿佛听到了夕阳追赶我的脚步声。

DIY晚餐

我拉上羽绒服的拉链，裹住脖子，走了回去。回到酒店，经历时空转换的疲惫身体终于倒在大床上，无比放松舒适。无论是呆在附近的小镇，还是生活在异国他乡，其实人累了的时候，一个小小的窝就足以安放身体和精神。

DIY的晚餐看起来很美，但是贻贝和泡面只是简单的水煮，而奇异果和西红柿似乎都只是点缀，而不是一顿饭，这减少了中国烹饪的油腻气味的诱惑。最后我们煮了没吃完的三文鱼，继续在寒冷的夜晚喝一碗热汤暖暖身子。

回想在新西兰的第一天，我们的三餐是这样的：早上飞机餐，中午汉堡，晚上泡面，一整天都没有一粒米进来。我们试图计划一次旅行，但旅行并不像我们想象的那样轻松和丰富。尽管如此，我还是在第一天就爱上了这个太平洋国家。它这只是开始，不是吗？不是吗？

事实上，新西兰当地的旅游业从业者不会淡季不赚钱，甚至可能亏损，但旺季带来的收入足够他们过一年好日子。况且淡季也没有什么生意只是为了借机放假。多聪明的新西兰人啊，会享受的新西兰人。

旅行可以让旅行者身心豁达，同时可以开阔眼界，见识不同的人，了解不同的文化。当然也可以让旅游胜地的居民有客观的收入。这确实是一种双赢的方式，大家都有时间出去走走。边肖认为这种支出也是一种收入。

5.新西兰旅游跟团报价纯玩

一般3000元就可以了。你可以在那边刷卡。毕竟你现金多，海关会盘问你。

6.到新西兰跟团旅行

It最好在新西兰自由行。你不你不必急着去旅行，你也不必。不要去迁就别人。可以随心所欲的玩，自由自在。

如果你不不知道怎么自由行，建议你找一家专门做自由行的公司。无论你去哪里，你都可以请他们的专业专家来安排旅行，这它仍然是免费的。

他们的人才是对当地非常熟悉的职业选手，也有人在当地生活。他们设计的行程特别详细。甚至从酒店到景区多少米，哪条路过去会更近，都会写出来。

我也会推荐当地的特色餐厅，那里的菜又好又便宜。

虽然没有跟团导游，但是他们的电子导游不比导游差。详细的行程指南可以在电子导游中看到，景点也有中文介绍。

全程有中文导航，所以你不无论你去哪里，都不必担心会迷路。最重要的是价格便宜，特别划算。

7.新西兰旅游价格跟团

现在新西兰和人民币的汇率在4.6左右，可以跟团旅游，应该能找到很便宜的跟团游。如果你觉得在goonroad旅行中最大的支出是租车和住宿，新西兰最便宜的租车公司jucy在淡季一辆两厢车一天30新西兰元左右，还有其他租车公司需要调度一美元或者免费从一个城市到另一个城市，但这种情况在淡季经常发生。

住宿最多的是莫泰汽车旅馆(MotelMotel)，有厨房，可以买东西自己做饭，应该能省不少开支。

新西兰所有的景点都是天然的，没有门票。新西兰在玩自然风光。

去公路旅行可能要考虑加油。新西兰的油价很好。91号汽油每升2.3美元。

新西兰的美，值得一生去一次！

有新西兰问题的朋友可以私信我。

奥克兰国际机场的机场历史

奥克兰机场的开建于1927年，同年十一月，该机场由查尔斯·林德伯格开幕。（查尔斯·林德伯格是第一位驾驶单人飞机横跨大西洋的人）。在早期，奥克兰机场是几个历史性飞航纪录的起点，如1928年查尔斯·京士福特·史密夫由该机场起飞，中停夏威夷，横渡太平洋抵达澳大利亚，与1937年阿梅莉亚·埃尔哈特(第一位一人飞越大西洋的女性)，由奥克兰机场起飞计划独飞横越太平洋，可惜在太平洋上空失踪，从未寻获。

在1927年12月，波音运输公司（联合航空的前身）开始了往来奥克兰机场的定期航班。在1932年，环球航空也开始了在该机场定期航班的服务。在1943年二次世界大战期间，美国空军接管奥克兰机场，该机场转变为军机往来太平洋群岛的基地。原有的民用航空部分，则移至旧金山国际机场。战后，航空公司逐渐恢复在奥克兰机场的航线业务。在1946年，西部航空（Western Airlines）开始在该机场营运，随后美国航空，环球航空与太平洋西南航空（PSA）也加入行列。

奥克兰机场的喷射客机航厦（现今的第一航厦）在1962年启用，为当时一个两千万美元机场扩建计划的一环。该航厦设有16个登机门，并设有空桥。在越战期间，World航空使用该航厦载运数以千计的军人往来奥克兰机场与美国在亚洲南部的军事基地。该扩建计划同时包括新建接待国际班机的相关海关设施，开启了奥克兰机场营运国际航线的年代。

在战后，奥克兰机场的流量陡降。但随着1978年航空管制取消法案的实施[1]，激励了数家廉价航空公司开始了往来奥克兰机场的区间航线。这一波的营运增长，为机场筹措了一千六百三十万美元的收入，用以兴建第二航厦。第二航厦有七个登机门，当时由太平洋西南航空（PSA）与AirCal航空经营使用。

在1988年，联邦快递开始在奥克兰建立转运中心。在今日，奥克兰机场已经是美国航空货运最繁忙的机场之一。在1990年代，西南航空在该地建立了一个员工派遣中心，并开始增加飞往此地的航班，成为奥克兰机场数一数二的主要航空公司。 虽然该机场设有接待国际班机的海关设施，但除了往来墨西哥以外，其余的国际航线业务却是零零落落。在过去，法籍Corsair航空曾经营由奥克兰机场到法国巴黎的Orly机场，而荷兰籍Martinair航空曾营运来往荷兰阿姆斯特丹的史基普机场。

在2003年5月，联合航空宣布迁出在该机场占地约2.79公顷的维修中心，将相关维修任务移往旧金山机场。随后联合包裹服务公司（UPS）已表示接手使用该地的意愿。

自2006年起，奥克兰机场一直在进行整建更新。工程包括在第二航厦兴建27号到32号的新登机门。这些登机门于2006年夏天完工启用，该航厦新的行李提取区也同时启用，旧有的行李提起区改为安全检查站。衔接机场的周边道路也进行改善更新，工程预定于2008年完工。

在2008年，因为油价节节高涨，航空公司纷纷取消航班，在旧金山湾区三个机场中，奥克兰机场受创最深。其中，因为联美航空与阿罗哈航空的破产清算，多数往来夏威夷的航班被取消，虽然事后夏威夷航空每天增加一个航次往来夏威夷，但仍杯水车薪。同时，美国航空与大陆航空已经宣布自该年11月起，停止有所往来奥克兰机场的班机。该机场最大的航空公司西南航空也宣布从11月起削减每天六个班次，而联合航空也将自11月2日起取消往来洛杉矶国际机场的班机。

新西兰度蜜月治安好不好

我跟对象2013年10月到11月去新西兰度蜜月，在新西兰一共17天，去了南岛和北岛，奥克兰出发在基督城换车飞到奥克兰回来。国内国外花的所有费用5.2W左右。有些问题可以帮你解答下。

交通。在新西兰自驾是最合适的。公共交通虽然很发达但是很贵。飞到奥克兰之后机场大巴一个人30多纽币，坐公交车几站就要好几纽币，跟公交比起来打车还真不贵只是公交两倍左右的价钱，但是必须电话叫车。城市之间的交通有Intercity之类的大吧公司，但是也不便宜。

租车费用和手续。我们当时在Apex租了16天自动档的三厢尼桑骐达，含全险每天52纽币，还送南北岛之间车过海的船票（人需要另外买票）。油价最贵的地方2.1纽币一升，但是没有任何过路费。租车手续：在淘宝上搜一下，可以找到店铺，把你的国内驾照拍照发过去，过几天正规的官方认证翻译件就可以寄到手上，在新西兰开车有完整的法律效力。我当时去新西兰甚至都没带驾照原本都租到车了。费用200多人民币，很上算。

其他关于开车的事项。新西兰是在路的左边开车，需要稍微熟悉一下。大家都很守规矩，没有乱插队的，去了也需要遵守当地的交规和习惯，特别是要注意让行。再就是道路比较曲折，要注意控制车速。

语言。感觉语言不是问题，即使英语差劲也问题不大。当地人都很热情、很耐心的帮助别人。再说只要大点的商场、机场、餐厅之类必定有华人。

住宿。我都是在Booking.com上找住处。5月份是淡季，应该很便宜，一般带洗手间、厨房的套间不会超过100纽币。建议找带厨房可以开火做饭的地方然后去超市买东西自己做着吃，特别是早饭会很省钱缉粻光救叱嚼癸楔含盲。

季节。需要特别注意，5月份是冬季，很多娱乐项目不开放，很多小地方基本上没人。新西兰所有好玩的地方都有自己的网站，可以事先查好。