1.今年石油价格还会跌吗

2.汽车尾气排放的欧III标准

3.西班牙的Tecnicas reunidas是一个怎样的公司

4.国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

今年石油价格还会跌吗

美联石油和中国石化的区别_联合石化美国油价

2010年10月以来,伴随美国实施的量化宽松货币政策,国际油价呈上涨趋势。2011年初,中东北非局势及相关的不确定性进一步刺激市场恐慌,油价大幅攀升。2月22日,纽约市场油价收报每桶93.57美元,当日涨幅为8.55%,创2008年10月份以来的新高。国际原油价格的持续上升将对世界经济复苏构成极大的挑战,特别是对中国等新兴市场国家的经济发展产生负面影响。当前,石油等国际大宗商品价格上涨以及“热钱”涌入,已加剧我通胀形势,加大我宏观调控难度。我们需要密切关注国际石油价格走势,分析和预判其对我国经济影响,并提前做好相关应对预案。

一、国际油价走势及影响因素分析

(一)近期国际油价走势

2010年5月-9月,受欧洲主权债务危机等因素影响,国际油价在低位徘徊,油价月均值维持在73—76美元/桶窄幅波动。但自2010年10月以来,受美联储量化宽松货币政策影响,国际油价整体持续上涨。10月4日,纽约商品交易所西德州轻原油(WTI)期货收于每桶81.47美元;11月1日,达到每桶83.29美元;12月31日,收盘报89.84美元/桶。

总的来看,2010年国际市场油价年平均价格比2009年上涨28%左右。2011年1月,国际原油价格整体走势依然处于上升渠道。2月-3月份,因阿拉斯加油管关闭、北海原油平台关闭、利比亚引发市场对原油供应担忧,导致国际油价继续窄幅震荡上扬。

(二)影响近期国际油价走势的因素分析

近期国际油价大幅攀升是以下因素综合作用的结果:

1、供求关系因素。一方面,全球经济复苏拉动石油需求增加。据国际货币基金组织预测,2011年全球经济有望增长4.4%,其中,美国增长3%,欧元区增长1.7%;中国和印度经济增长为9.6%和8.4%。尽管增速比2010年有所下降,但呈现“普遍增长”的态势。在此预测背景下,石油需求量增涨预期乐观。欧佩克预计,2011年全球石油日均需求增长将增120万桶,国际石油市场整体需求水平有望恢复到国际金融危机之前的水平。路透社的调查也显示,2011年全球石油日均需求将增150万桶,至8860万桶,主因是发展中国家需求强劲。

另一方面,供给面来看则相对偏紧,增幅难以满足需求。目前全球石油产量大部分来自大油田,随着这些油田逐步老化,其产量呈逐步下降趋势。占世界石油总产量2/3的800个油田的产量平均每年下降6.7%。另外,全球石油新增产能高度依赖的产油组织的供给能力下降。据国际能源署预计,受金融危机影响,全球部分石油开发项目延迟,2011年-2013年间石油产能增量将出现下降。

2、金融市场与投机因素。美国的定量宽松政策向全球释放了大量的流动性,拉低了美元,而美元汇率持续下跌成油价升高推手,石油越来越凸显“金融性”,美元与石油价格之间呈负相关性。美元贬值之后,很多投资者就抛弃美元资产,转向炒作石油等大宗商品,从而推高国际油价的上涨。美国商品期货交易委员会最新公布的《石油期货市场月度报告》显示,作为推动行情主力的基金机构不断做多国际石油期货市场。2011年1月,全球基金持仓的净多头数分别为149466手、169085手、166551手和143317手,与去年同期相比分别增长37.33%、24.63%、23.94%和43.86%。从这轮油价上涨趋势可明显看出投机炒作的行为。

另外值得关注的一个新现象是美元价格与石油价格“双涨”局面。2011年美国的增长速度为3.6%,欧洲增长1.7%,美国同欧洲之间增长差距估计可能大于2%,欧洲较缓的复苏使游走于欧洲的资本一部分分流到美元市场,一部分分流到石油市场,因而两个市场可能出现“双涨”局面。

3、政治动荡、自然灾害等不确定性因素。当前国际地缘政治和自然灾害风险加大了油价上涨可能性。2011年2月22日WTI原油疯涨表明当前中东北非的地缘政治冲突频频发生引发的风险已经扩大,加上其他大宗商品的价格上涨,增强了人们对国际市场原油供给紧张的心理预期,为石油投机活动创造了条件,加上全球流动性过剩、通胀预期升高将吸引大量避险和逐利资金涌入石油期货市场。

对此,专家分析表示:一方面,中东北非危机及可能的不确定性使得市场投机和炒作行为重新升温,可能将继续推高油价。另一方面,只要地缘政治动荡不蔓延至海湾产油国,国际油价不致对全球经济复苏造成严重影响。根据国际能源总署(IEA )数据,利比亚的每日产油量已滑落约100万桶。但是,如果包含沙特阿拉伯先前增加的每日70万桶产量,几乎能全数填补利比亚短少的原油供应。继沙特阿拉伯后,科威特、阿拉伯联合酋长国和阿尔及利亚三国,也有望于2011年4月把每日油产量提升30万桶。国际能源署也表示,其原油储备约16亿桶,可保证成员国5个月左右的供应。

此外,受2011年3月11日日本本州岛附近海域发生里氏9.0级地震影响,日本对石油的需求至少短期内将下降,当日国际油价一度下降至每桶100美元以下。但是,由于日本是全球第三大石油进口国,灾后重建将消耗大量的能源和原材料,因此,专家普遍认为,日本地震后油价可能在短期将下降,油价中长期走势还有待进一步观察。

(三)本轮油价上涨与2007-2008年油价上涨的比较分析

经分析,本轮油价上涨与2007-2008年有所异同。2007-2008年国际油价经历了一轮大幅度上涨走势,2007年初从每桶约50美元价位,不断攀升至2008年7月11日145.66美元的历史新高。但是,7月14日后,受美国金融危机影响国际油价迅速走低。2008年,油价在100美元价格之上只是停留了三个月,所以,有分析认为投机大肆炒作是当时油价上涨最直接的推动因素。

本轮油价上涨的因素较多,即世界经济复苏带动原油现实与预期需求增长,供给偏紧、金融市场上美元贬值、投机和政治因素等,共同推动油价较大幅度上涨。从短期看,美元流动性泛滥造成的投机炒作因素也是推动新一轮油价上涨周期的主导因素。

二、国际油价变化对宏观经济的影响

(一)对宏观经济发生影响的渠道

国际石油价格变化对宏观经济层面消费、投资和出口都将产生直接或间接的影响,并通过货币渠道对国民经济的产出和价格产生影响。

从国内生产总值增长的三因素分析,对于石油净进口国来说,油价上升将使消费和投资减少,出口下降,因而使国内经济受到不利影响。这种影响落实到货币渠道,国际石油价格上涨产生的影响有两个方面:一方面是石油价格上涨推动总体价格水平上升,而抵消价格总水平上涨的最有效货币政策是提高真实利率,这会对国民经济造成负面冲击。另一方面,一国货币当局应企业高油价成本补偿的要求,可能会采取较为宽松的货币政策以稳定短期产出。从中长期看,货币当局却需不断提高利率以应对通胀预期上升,长期和短期政策的协调和转换可能会对实体经济产生负面冲击。

(二)对发展中国家的冲击

在历史上的两次石油危机中,国际油价巨幅上升对发达国家经济冲击程度大于其他国家。这是因为石油在发达国家的能源消费结构中比例大,其经济严重依赖石油。国际油价波动尤其影响美国经济,美国经济总量和原油消费量均列世界第一。国际货币基金组织曾估算,油价每上涨5美元,将削减全球经济增长率约0.3个百分点,美国经济增长率则可能下降约0.4个百分点。

当前,经历两次石油冲击后,发达国家普遍采取了应对措施,调整经济结构,发展节能减排,应对高油价的能力大大增强。相反,发展中国家多数正处在工业化中后期,节能产业和替代能源发展慢,单位GDP油耗较高,经济增长对石油依存度较高,应对石油危机的能力较弱。因此,高石油价格可能对发展中国家的冲击更大。发达国家国际权威机构估算,油价上涨,对发展中国家经济增长率的影响是世界平均水平的1.5倍,是发达国家的3倍。

(三)对中国经济的影响

我国1993年开始成为石油净进口国。近年来,我国石油对外依存度逐年提高。2010年我国进口原油2.39亿吨,同比增长17%,石油对外依存度同比上升三个百分点,超过55%,已成为仅次于美国的第二大石油进口国和消费国。预计到2020年,中国石油消费总量将达到6亿吨左右。到2030年,中国石油消耗量的80%需要依靠进口。这表明,我国石油安全形势不容乐观,国际石油市场价格变动直接影响我国内经济发展,具体体现在以下几个方面。

一是加剧通货膨胀预期。我国是石油消费大国,受国际原油、成品油价格上涨影响,以石油为能源、原材料的相关行业成本上升,增加了经营成本,导致服务业价格上涨,进而影响居民消费价格上涨。目前,我国通货膨胀形势仍处于较敏感的关键时期。在这种情况下,国际石油价格持续高涨对上游产品价格上涨形成压力,强化通货膨胀预期。国际能源署、OECD和国际货币基金组织研究表明,如果国际石油价格每桶上升10美元并持续一年,我国通货膨胀率将上升0.8个百分点。“通胀”是2011年中国经济的关键词,宏观调控政策的走向直接取决于通胀形势的发展,而国际原油涨价,将使宏观调控难度增加。

二是减缓经济增长速度。由于国际石油价格上涨对国民经济的影响是非常广泛的,从生产到消费,从成本到价格,从贸易到投资,都会因石油价格上涨而带来不利影响,因而也会降低经济增长速度。据国际货币基金组织预测,国际石油每涨价10美元/桶,亚洲经济增长速度就会下降0.8%。摩根斯坦利2004年研究报告表明,国际原油价格每上涨1美元/桶,中国的GDP将损失0.06%。

三是缩小贸易顺差。从进口方面来看,国际油价走高,石油进口越多,外汇支出越大。我国每年进口石油约用汇350亿美元。从出口方面来看,石油价格越高,下游产品生产成本增加,出口产品竞争力下降,出口受到很大影响。从交通运输来看,石油价格越高,成品油价格上升,运输成本增加,推动生产资料及消费品价格走高。这些因素将导致我国贸易顺差减少。

四是消费者压力加大,企业竞争力下降。国际石油价格上涨,与石油相关产品价格上涨,造成更大范围的企业成本增加,给交通运输、冶金、石化、轻工、渔业、农业等相关产业带来不同程度的影响。这些企业只能将上升的成本向下游企业或最终消费者转嫁,却难以向国外转嫁,这必然使行业利润减少,消费者压力加大,部分企业甚至出现亏损,企业的竞争力下降,全社会的经济活力也会因此而减弱。

此外,我国未能完全实行与国际接轨油价机制,即根据国际油价的变动来调整国内油价。一方面,如果国内成品油价格的涨幅跟不上国际原油价格的涨幅,导致产业亏损,只能向财政申请补贴,从而可能将加大财政压力。2005-2007连续三年,因国际油价大幅上涨,导致炼油业务较大亏损,中石化分别获得100亿元和50亿元、123亿元补贴,而中石油也在2008年年报中披露,当年获得国家财政补贴157亿元。另一方面,当国内油价随前期国际油价上涨后,国际油价却突然下跌,社会舆论对国内油价政策没能及时下调价格产生不满。因此,决策者将在财政压力和社会压力之间挣扎。

总体上看,国际石油价格上升虽难阻我国经济发展势头,但对我国国民经济总体是不利的。若未来我国石油对外依存度继续增大,不利影响会更大,至于影响程度如何,要看国际石油价格上涨的幅度及持续的时间。

三、相关对策和建议

当前,世界经济格局正在发生深刻变化,我国经济发展面临新的机遇和挑战。站在“十二五”开局的起点上,我们应以更加理性的态度,面对国际石油价格的持续上涨,以及中国对进口石油需求依赖程度的不断提高,采取长期与短期兼顾的综合配套措施来积极应对国际石油价格上升对我国国民经济的不利影响。 

从短期来看,密切关注国际市场油价变化,控制好由外及内、由下游向上游产品传导途径,控制好通胀预期。一是完善成品油价格形成机制,进一步控制通胀影响。综合考虑石油行业和相关各方的承受能力,利用更完善的补贴政策和消费税杠杆来平抑是油价格上涨的压力,并减轻消费者负担。二是加快推进资源税改革,积极引导更高效的石油消费模式。切实按照2010年12月中央经济工作会议精神,积极稳妥地推进资源性产品价格和环保收费改革,进一步推动完善成品油价格形成机制,采取有效措施引导更高效的石油消费模式,通过财税改革推动向节能降耗发展方式转变。另外,只有在非常时期,政府可以考虑通过行政手段强制剥离中国石油市场和国际市场的联系,使用价格管制和财政补贴措施,稳定国内油价。

从中长期来看,在加快转变经济发展方式以降低石油依赖,加快国家石油储备体系建设、加快建设海外原油生产能力、建设多样化的能源通道和运输渠道、开发新能源和可再生能源等多方面的应对措施之外,更要积极参加国际能源合作。伴随第二、三次石油危机冲击,国际石油合作机制在欧佩克和国际能源机构的框架下得以发展并不断完善。充分利用国际能源多边合作机制确保石油供应安全是我国的必然战略选择。当前,面对强大石油价格冲击,我国面临的最严峻形势是有“中国需求”却没有“中国价格”。我国需进一步加强与欧佩克的12个成员国、国际能源机构覆盖的28个石油消费国以及印度和巴西等新兴经济体在内的国际能源合作,参与制定新的全球稳定能源市场机制,提高国际石油价格、供应、需求等信息透明度。

我们应在国际舞台上发出建设节约型社会的声音,坚决消除“中国应为国际油价上涨负责”等错误言论,并指出,中国的经济增长和石油储备并非导致很多国家不得不接受高油价的状况,国际油价上涨是多种因素导致的,中国是高油价的受害者而不是制造者。同时,警惕西方某些国家制造的“石油讹诈”,寄希望中国迫于石油等资源和原材料进口费用高涨,最终将向西方做出人民币汇率升值方面的让步。

借鉴国际做法,抓紧建立和完善国内的石油期货交易市场,通过远期合同来规避石油价格波动风险,充分发挥石油消费大国的需求优势来影响国际油价形成。我国石油产业应进一步借助各种平台走向世界石油市场,坚持独立发展、多边合作的石油合作之路。

汽车尾气排放的欧III标准

[主持人]:感谢大家。直播到此结束。谢谢! [15:00]

[杜芳慈]:我觉的他所提的是他提出的“最激动、最高兴、最难忘”的是一件事情,那就是:当安南批准加入这个协议书的时候,中国作为联合国的常任理事国,在我们汽车工业还不发达的情况下,我们也和发达国家座在一起去讨论一些问题,我为我们中国自豪!!!为中国人感到高兴!!!!!为中国的汽车工业能有这样的时刻感到高兴!!!!!!! [14:55]

[杜芳慈]:首先他是最遗憾的了。我没有参加过wto的谈判,我所作的工作是承担世界上唯一的一个涉及到汽车工业的联合国协议,中国签署的工作。并且使中国第一次参加了全球技术法规论坛的工作。 [14:52]

[主持人]:网友提问:我指导杜专家您参加过我国wto入关的汽车问题的谈判,我想请问,在这个过程中,使您最兴奋的一件事情、 使您最高兴的一件事情、 使您最难忘的一件事情。 [14:49]

[杜芳慈]:我认为这个网友的提问有一个很重要的,因为汽车排放在人的呼吸带,所以汽车排放的污染对人的危害比较大。所以我们必须高度重视起来。解决汽车排放问题,有义务不断改善汽车排放。 [14:46]

[杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的,主要有:一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物,对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44]

[主持人]:网友提问:欧三主要控制的是什么排放成分呢? [14:42]

[杜芳慈]:欧三标准,即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40]

[主持人]:欧三标准,即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39]

[主持人]:网友提问:请问杜专家,欧三标准是只对轿车的吗?在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38]

[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱,预测不出来 [14:37]

[杜芳慈]:从成本的角度来说,肯定比现在的贵,那么从价格政策来说,比如为了稳定物价,为了绿色奥运,政府也可能会有补贴措施,来维持他,所以是不是贵,贵多少,要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36]

[主持人]:网友提问:欧三的油会是多少钱?是否能够预测一下? [14:34]

[杜芳慈]:而且,美国的排放标准,是非常复杂的,在短时间内是很难说清楚的。 [14:32]

[杜芳慈]:比如说,美国有零排放的要求,在欧洲就没有 [14:30]

[杜芳慈]:欧三,欧四是欧州的排放要求,美国不是欧洲的要求,美国有他一套自己的体系,我可以告诉大家一个基本概念,美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29]

[主持人]:网友提问:请问杜专家,美国现行的的排放指标是什么?是欧三,欧四,还是更高 [14:28]

[杜芳慈]:是这样的,在发达国家,对排放非常低的车辆是有奖励的。我们国家和发达国家做法是不一样的,由于我们国家汽车工业技术水平低,规模比较小,所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27]

[主持人]:网友提问:我国政府将来有可能对低排放车辆有所奖励吗? [14:25]

[杜芳慈]:所以呢,我认为改造在用车的做法是错误的。我们不希望再有这种事情发生! [14:24]

[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高,也应该限制 [14:23]

[杜芳慈]:但是,限制行驶到有可能,那时要在大气污染出现报警的情况下,那时应该限制所以车的行驶,不应限制莫一种车的行驶 [14:22]

[杜芳慈]:你只能限制人家的使用,不能限制人家的拥有。所以一个新标准的出台,要求改造老车,是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21]

[杜芳慈]:这是一个非常好的问题,新车新标准,老车老标准是国际惯例! 一个新标准出现,要求没有达标的老车(在用)都达到新标准,这是违反我们国家新宪法的做法。 [14:19]

[主持人]:请问专家,我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街,还有二环主路? [14:18]

[杜芳慈]:但是有一点,我看是肯定的,就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16]

[杜芳慈]:是这样,目前北京市还没有实施欧三,全国估计要到2008年才能实施欧三标准,所以新规定可能是欧三的问题,那么欧四,欧五,还要看欧三实施的情况。 [14:15]

[主持人]:网友提问:听说您曾从事过多年行业管理工作,对政府的宏观管理比较了解,国家将对排放会有什么新规定? [14:14]

[杜芳慈]:欧三的实施,肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响,可以说是增加的成本 [14:10]

[主持人]:欧III实施后,对汽车企业意味着什么?技术革新?成本增加? [14:09]

[杜芳慈]:那么,实施欧三标准的燃油,石化的成本肯定会长的。我个人认为,油价会上涨! [14:09]

[主持人]:那么油价是否还会提高呢? [14:07]

[杜芳慈]:那么除了排放标准外,使用不符合排放的油,同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07]

[杜芳慈]:目前,从我们得到的用户数据来看,普遍在4-5万公里之后,排放就超过欧二标准了 [14:06]

[杜芳慈]:但是呢,不是说没有欧三的油这车就不能开了。如果用欧三的油这车在16万公里以后,排放依然达标,不用可能就不能完成了 [14:05]

[杜芳慈]:是的。 [14:04]

[主持人]:有人说,汽油不好,发动机再好,排放仍然有可能不达标。 [14:04]

[杜芳慈]:是这样的,润滑油和排放有一定的关系,但是和燃油相比起来,还是比较小的。使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了,就必须使用高档次的机油 [14:03]

[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油,是这样吗? [14:01]

[杜芳慈]:实施欧三,就必须使用欧三标准的油,没有欧三标准的油,就不具备实施欧三的条件 [14:00]

[杜芳慈]:这是什么意思呢?首先要抓主要矛盾,首先应该把大的污染解决,同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果,实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59]

[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢?当北京的主要工业迁出北京,特别是首钢搬家后,汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58]

[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主,以汽车污染为复 混合型污染城市 [13:56]

[主持人]:那么主要的污染是什么呢? [13:55]

[杜芳慈]:这要从两方面来看,从绿色奥运来看,我们需要实施欧三。从大气的实际状况来看,从八十 年代中,到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念,北京市的汽车污染从来不是首要污染源! [13:55]

[主持人]:有人说,北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢? [13:53]

[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义!因为在我们国家新是达标了,但是在用车的排放是非常不好的,没有人进行时时的监测。 [13:52]

[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51]

[杜芳慈]:就标准数据来说,一氧化碳的指标量来说,欧二比欧三还要严格。实际不这样的,原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三,最大的区别是增加了OBD,OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51]

[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢?主要差别在什么地方呢? [13:47]

[杜芳慈]:所以,我认为新车本身的排放降低,在30%左右。 [13:46]

[杜芳慈]:也就是说,新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46]

[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分,实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45]

[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44]

[杜芳慈]:所有 欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题,绝对量并不多,所以要评价是安比例来说,那里绝对量是从2.72克降到2.2克,每辆车每公里。 [13:43]

[杜芳慈]:如果说,到欧一的时候还剩下20%的话,那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少? [13:42]

[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%~90% [13:41]

[杜芳慈]:实施一项排放标准,怎么比较他的效果呢,国际上是和治理前的状况作比较,如果治理前是1,现在实施标准后是0.5,那么就是降低了50% [13:40]

[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准,对空气质量改变不多,是这样的吗? [13:39]

[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油,实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38]

[杜芳慈]:第二,欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。 [13:37]

[杜芳慈]:实施一个排放的标准,第一个影响是环境的影响,实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处! [13:37]

[主持人]:欧III排放标准应该说是欧洲早以实施的排放标准,我们现在提出来,无疑会对很多方面产出影响,请您谈一下受影响的方面都有哪些? [13:35]

[主持人]:感谢杜芳慈老师,现在我们进行第一个问题 [13:33]

[杜芳慈]:广大的汽车爱好者的网友,很高兴和大家在这里进行欧三问题进行讨论,我会仅我所知和大家进行讨论 [13:33]

[主持人]:大家好,感谢大家来到汽车爱好者网,现在我们直播开始! [13:31]

[主持人]:我们对您点击汽车爱好者网“ 每周专家谈”心存感激。因为也许就是您的这个动作,汽车爱好者网“ 每周专家谈”才不断地聚集人气。有了您的参与,才让“ 每周专家谈”栏目办得生动而精彩,汽车爱好者网全心全意地传播更多的信息和知识,去沟通更多的网友和汽车爱好者。 “每周专家谈”与您相约在每周五阳光灿烂的下午一点半,不见不散哦。 [9:39]

回答者: sxhb78 - 高级经理 六级 4-4 22:30

西班牙的Tecnicas reunidas是一个怎样的公司

西班牙Tecnicas Reunidas牵头的一个私营财团Energias9日递交一份为期20年,价值400亿美元的炼油厂计划,拟将巴拿马变成拉美的炼油和石化中心。

Energias包括从美国到亚洲的私营投资者,计划建造炼油厂、石化厂和一条长56英里(90公里)的石油管线流过巴拿马运河。

该项目将拥有200万桶/天的炼油能力,将生产300万吨/年石化产品,包括聚合物和化肥。项目希望利用美国炼油能力短缺和高油价以将巴拿马变成一个主要的能源集散中心。

西班牙Tecnicas Reunidas公司承建扬巴四套装置

西班牙Tecnicas Reunidas公司在与日本日挥、韩国大林工程、日本东泽工程

和伍德公司角逐中胜出,获得总投资29亿美元的扬巴石化项目。一份价值8000万美

元的建设合同,将承建中国南京扬巴公司4套装置。

这4套装置分别是5万吨/年的甲酸装置、3万吨/年丙酸、3万吨/年甲胺和3万吨

/年二甲基甲酰胺(DMF)。这些装置将采用巴斯夫工艺技术。

Tecnicas Reunidas将建乙二醇装置

据英CNI2005年8月1日报道,西班牙Tecnicas Reunidas获得了伊朗国家石化公司在Bander Imam新建一套60万t/a乙二醇装置的合同,合同金额3.91亿美元,该装置将建在Arvand石化联合装置内,预计40个月内投产,产能为单乙二醇55万t/a、二乙二醇5.5万t/a和三乙二醇2700t/a,产品将销往中国、印度等亚洲市场。

国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

汽车产业的诸多环节均与石油密切相关,因此,油价波动对汽车产业造成了直接的冲击。同时,油价波动所引起的连锁反应更加突出了我国汽车产业结构存在的问题,使汽车产业结构的调整势在必行。本文将从油价波动入手,深入分析油价波动对我国汽车产业结构的影响。 关键词:油价,汽车产业,产业结构 一、受多种因素影响,造成国内成品油价格与国际价格倒挂现象愈加严重,由此引发的调整国内成品油价格的呼声空前高涨。国家发改委经过综合考虑国际市场油价波动的压力和社会各方面的承受能力,决定从2007年6月20日起将汽油、柴油价格提高1000元/吨,航空煤油价格提高1500元/吨,液化气、天然气价格保持不变。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元;全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元;折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。此次国家上调成品油价格,涨幅达16.1%,成为历来价格上调幅度最大的一次。国际油价的波动给我国国民经济的发展带来了巨大影响,多家汽车企业均在油价上涨带来的压力下苦苦挣扎。汽车企业纷纷调整企业战略,于是,中国汽车产业继2004年之后进入新一轮产业结构调整期。 二、我们汽车产业结构存在的现状

现阶段我国汽车产业存在诸多结构问题,其中,组织结构不合理是比较突出的问题。我国的整车生产企业数量超过100家,2003-2006年间,一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由2003年的49.3%下降为46.2%。此外,由于我国正处于一个特殊的历史时期,因此,低技术含量、低档次的汽车产品尚有市场,导致众多小企业拥有存活空间。一旦中国汽车产业逐步与世界接轨,小企业必将遭到淘汰。在产业结构方面,零部件发展滞后于整车生产,技术先进、节能环保产品的产销比例相对较小,与我国的资源条件和经济发展水平严重不符;在市场结构方面,近两年,汽车出口虽蓬勃发展,但占据的国际市场份额依然很少,且出口地多为经济不发达地区;在产业空间结构方面,我国的汽车产业分布在全国各地,形成了若干个小而全的配套体系,这种情况与世界汽车产业相对集中的倾向背道而驰。三、油价波动对我国汽车产业结构的影响1油价波动刺激汽车企业调整内部产业结构  作为一种最基本的工业原料,原油价格波动不仅会影响下游所有产业的利润,同时还将带动各种产品价格的波动。造成中国企业成本提高,直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来影响。这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去,各行各业的盈利水平就会因此下降,甚至导致严重亏损。 价格倒挂将导致利润更多地向上游行业转移,下游企业的利润将进一步被挤压。汽车行业面临着前所未有的原材料价格上涨的成本压力,然而在需求疲软的市场环境下,上游工业产品出厂价的不断攀升使下游汽车企业苦熬的日子变得更加漫长。在食品、日用品等行业纷纷上调旗下产品价格的大潮下,汽车行业却不敢在激烈的竞争环境中轻言涨价。2 油价波动暴露了中国汽车企业的“软肋”  我国汽车企业产品结构调整相对滞后,升级换代及技术进步缓慢。高油耗车型产销比例过大,技术先进、节能、环保车型比例相对较小,作业类专用车技术水平与国际同类产品相比还有较大差距,运输类专用车由于技术水平和门槛不高,产能过剩。 我国汽车企业难以与国际接轨的主要原因在于自主开发能力较弱,过分依赖引进技术发展产品。一般来说,国际上汽车研发费用会占到总成本的5%,素以技术先进闻名的奥迪集团的投入超过了汽车成本的6%。连一些零部件企业,如德尔福,每年在研发上的投入都超过了20亿美元。已经遥遥领先的国际巨头们尚且如此,自主品牌企业由于在技术上缺乏积淀、开发上缺少系统化、人员上缺乏丰富经验,自然要付出大得多的努力。3 油价波动暴露了中国汽车产业结构的缺陷在油价波动、国家政策调整等因素的作用下,汽车产业产能过剩的问题逐渐浮出水面。从近几年国内公布的数据统计看,目前,中国的汽车整车企业有130多家,数量之多名列世界前茅。中国的国产汽车品牌已经超过了80个,而在汽车业最发达的美国市场,只有47个本土汽车品牌。而中国的汽车行业兼并重组似乎比海外企业的收购难度要大得多。在中国十大汽车企业中,除了吉利汽车是民营企业,其余都是国有企业。四、中国汽车产业结构的发展前景综上所述,在油价波动的冲击下,中国汽车企业内部经济的变化必然引起汽车行业的产业结构调整。在竞争机制的作用下,一方面,一些盈利能力差,资金缺口大,融资方式单一的企业将难以在复杂的竞争环境下生存;另一方面,大企业集团为了提高自身的核心竞争力,扭转主要向经济不发达地区出口整车的局面,需要通过联合和扩张扩大企业规模,形成规模经济。基于上述原因,中国汽车可以有两种选择:第一,通过并购战略,将中小企业与大企业集团整合,把企业做大做强;第二,通过强强联合整合大企业集团在资金、人才、技术上的优势,带动我国汽车产业的健康发展。