阿联酋降油价了吗现在_阿联酋 油价

1.现在油价下降得很明显，你怎么看最近原油暴跌呢？

2.油价太高了 什么时候降价呀，中石油会降价吗？

3.请教下阿联酋航空的情况--------

4.国际油价重回半年前，对哪些行业会带来巨大影响呢？

5.国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

6.油价连续两天大幅下滑美国原油库存意外增加

7.为吸引更多人才到当地发展，阿联酋有什么举措？

现在油价下降得很明显，你怎么看最近原油暴跌呢？

WTI原油期货价格下跌2.34%，收于88.54美元/桶，跌破90美元/桶大关。伦敦布伦特原油期货价格下跌2.75%，收于94.12美元/桶。从几个月前一度突破120美元/桶，到现在的90美元/桶，国际油价已经跌至俄乌冲突前的水平。

国际油价持续下跌的原因

8月3日晚，石油输出国组织（欧佩克）与非欧佩克产油国举行第31次部长级会议，决定维持增产计划，即今年九月份小幅增产，将原油产量上调10万桶/日。

虽然这个增产幅度是自1982年欧佩克引入配额以来，最小的增幅之一。但继续增产的事实，加上国际市场需求的疲软，以及美联储为代表的欧美央行不断加息引起的全球经济衰退的担忧情绪，使得国际油价应声而跌。当天WTI原油期货和布伦特原油期货单日跌幅达4%，8月4日两油又分别下跌2.34%和2.75%，国际油价连续两日大幅下跌。

有意思的一点是，7月份，拜登曾亲自访问沙特王储本·萨勒曼，目的就是寻求更多的石油供应。结果此次微乎其微的增产，算是正面给了拜登一巴掌。在俄乌冲突爆发前一天，WTI原油收于92.10美元/桶，布伦特原油收于96.84美元/桶。结合现时的价格来看，市场已经基本消化俄乌冲突造成的石油供给影响。

油价还能回到“7元时代”吗？

国内成品油价格涨了，你还记得年初的油价是多少吗？在去年12月31日最后一次调整后，国内92号汽油价格在7元左右，95号汽油价格在7.5元左右，也就是说整体油价处于“7元时代”。

现时，92号汽油价格平均8.5元左右，相比年初涨了1.6元；95号汽油9.1元左右，相比年初涨了1.69元；另外，柴油涨了1.67元。加满一箱50L，多花80元、84.5元，83.5元。

8月9日调整，如果继续下跌，幅度也不会太大。不过，今年还有9次调整机会，有没有可能在年底重回“7元时代”呢？答案是可能性不大。据美国高盛集团预测，2022年和2023年国际油价会很高。而英国石油公司也表示第三季度油价仍然会处于高位，埃克森美孚更是说未来3-5年国际石油都会吃紧。

结语

从长期市场发展的角度来看，如果疫情没出现什么太大的根本性变化的话，那么很有可能出现的问题就是油价将有可能往下行的区间转移，当然这一切实际上都看病毒变异的影响到底有多少，从现时来说，由于变异株才刚刚开始传播，谁也不知道他会对世界产生什么样的影响。

我们只能进一步观察，如果这个变异毒株的影响是相对有限的，那么很有可能石油价格的上涨还会进一步持续下去，但凡影响开始增大的话，那么很有可能就会引发石油价格的下跌。

油价太高了 什么时候降价呀，中石油会降价吗？

油价不可能降价，中石油也不会降价。

原因有三个：

第一，石油属于不可再生资源，用一点少一点；

第二，国际原油价格居高不下，油价不可能降低；

第三，美元超发，导致大宗商品价格飙升，原油是其中之一。

中国石油天然气集团有限公司（英文缩写China National Petroleum Corporation，中文简称“中国石油”或“中石油”）是国有重要骨干企业， 是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。

2021年5月，加入中国油气企业甲烷控排联盟。2021年《财富》世界500强排行榜第4位。

请教下阿联酋航空的情况--------

尽管航空业和旅游业都面临空前挑战，阿航仍连续第21年取得盈利。 受到去年上半年创纪录的高油价以及全球经济危机的影响，集团财年净利润为14.9亿迪拉姆（4.06亿美元），与去年同期的53亿迪拉姆（14.5亿美元）相比下降了72%（截至2009年3月31日）。 与此同时，集团总收入为463亿迪拉姆（126亿美元），相比去年同期的419亿迪拉姆（114亿美元）增长了10.4%，标志着集团业务的持续发展。 集团的现金流情况仍然保持良好，与去年的140亿迪拉姆（38亿美元）相比，维持在87亿迪拉姆（24亿美元）。这样的现金状况是在集团购置了新飞机、注资修建双塔酒店和新员工宿舍、向公司所有者支付红利、注巨资于产品和服务升级，包括投资数百万美元建立遍布其航线网络的阿航专属休息室并翻新其现代化机队的内部设施后取得的。 在2008-09财年内，集团为阿拉伯联合酋长国的经济贡献共约588亿迪拉姆（160亿美元）。 阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官 阿姆德本萨伊德阿尔－马克拖姆殿下 阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官阿姆德本萨伊德阿尔－马克拖姆殿下（H.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）表示：“我们已连续第21年盈利，尽管与去年前所未有的高盈利记录相比降低了72%，但在今年不景气的大环境下，这样的成绩仍令人满意”。 集团今年的业绩展现了其在困难时期的灵活性，以及实现业务和客户需求战略性增长的能力。在本财年内，公司在严格控制成本的同时，继续投资以强化其在技术、产品创新和客户服务方面的运营实力。 上财年度前六个月里，随着燃油价格飙升至147美元（540迪拉姆）一桶创下历史新高，全球经济疲软导致客户需求减少，之后美元兑换其他主要货币的贬值等不利因素，都造成集团的盈利能力和净利润率与去年同期的13.2%相比，降至3.3%。 燃油成本仍然是连续五年来公司营运成本的最大支出，所占比例从去年的32.9%上升到36.2%，创下新高。 阿姆德殿下表示：“没人能够预计这场正在席卷全球的金融危机将带来多大的影响。阿航一直试图保持在复杂多变的经济环境中的灵活性和反应力，以度过这段低迷时期。” “我们会凭借坚定的决心、提升的效率以及业界领先的创新精神来应对挑战。在2008-09财年，阿联酋航空集团取得了两项具有里程碑意义的成就：首先是接收了其第一架标志着环保飞行新纪元的A380飞机，而德纳达公司为改善地面管理程序以运营这一先进机型做出了突出贡献；其次是我们见证了全新落成的3号航站楼在迪拜国际机场的顺利启用，这是一座专属于阿联酋航空公司的现代化航站楼，由德纳达公司负责监督停机坪运行和管理先进的行李系统。” 他补充道：“在我们步入新财年之际，前景并无转机。尽管燃油价格有所回落，但在很多市场上商务舱和头等舱的需求仍旧低迷。在充分预估了全球经济形势及其对我们业务造成的挑战之后，我依然相信阿联酋航空集团将在来年继续取得令人满意的成就。” “我们的发展计划仍然保持不变。我们在去年经受住了考验，取得了理想的成绩，保持了我们屡获殊荣的服务水准，且面对变化莫测的市场前景并无裁员。阿联酋航空公司、德纳达公司以及阿航集团其他子公司都将继续稳步前行。” 阿姆德殿下还重申了阿航在下一财年继续接收18架新飞机的计划，他说：“我们将推进机队规模和航线网络的扩展。凭借雄厚的业务基础和良好的运营记录，我们有充足的财力支撑公司发展。事实上，到目前为止，大部分计划于明年接收的飞机都已经获得财政保证”。 迪拜国际机场阿联酋航空专属3号航站楼 阿联酋航空公司本财政年度的总收入达到442亿迪拉姆（120亿美元），同比上一财年的402亿迪拉姆（109.5亿美元）增长了9.9%。而公司9.82亿迪拉姆（2.68亿美元）的利润同比去年的50亿迪拉姆（13.7亿美元）减少80.4%。 在2008-09财年，阿航的客机机队新增了四架空客A380飞机、10架波音777-300ER延程飞机和六架波音777-200LRs。在财年年末，阿航已经拥有了132架飞机，其中包括8架全货机。阿航机队的平均机龄为个月，是天空中最年轻的商用机队之一。 到本财年截止，不计已获优先购买权的飞机订单，阿航总共拥有161架飞机订单，价值达520亿美元。 财年期间，阿航在全球陆续开通了4个新客运目的地——科泽科德 (旧称卡利卡特)、广州、洛杉矶和旧金山，同时增加了需求量较大的市场的航班频率。 在客座数增加13.4%的情况下，公司客座率仍高达75.8%。整体运输流量（包括客运和货运）提高7.7%至158.79亿吨公里，而整体运载能力提高10.5%至243.97亿吨公里。 生产能力与07-08财年的236费尔（.4美分）同比达256费尔（69.8美分）吨公里收入（RTKM），增幅达8.4%，稍高于受到高油价和运营支出影响的单位成本的增幅8.2%。这些增长有助于使保本载客率从去年的.1 %降低到63.9％。 阿联酋航空继续致力于提升其空中和地面产品和服务的质量。阿航翻新了其波音777传统机型的头等舱、商务舱和经济舱座位，并在三舱都配备了可以收看1,000余个频道的ice（信息、通讯和）系统。 在地面服务方面，随着迪拜国际机场3号航站楼的竣工和启用，阿航的机场服务得到长足发展。在纽约肯尼迪国际机场，阿航为乘客量身定制了一座连接阿航休息室和飞机机舱的空中廊桥。此外，阿航还在北京、杜塞尔多夫、约翰内斯堡、孟买和苏黎世机场开设了专属休息室，将其休息室的数量扩大至20间，另外还有三间正在筹备中。 阿联酋航空常旅客飞行计划Skywards 在本财年迎来了第400万名会员。目前平均每41秒就有一名新注册会员加入。 阿航的官方网站和电子商务门户网站www.emirates.com、www.emirates.cn（中文），已被转换成移动版格式，乘客能用他们的移动通讯设备轻松登录，随时随地预定阿航机票和更改行程。 尽管去年上半年油价飞涨，全球经济衰退又对世界贸易和物流货运格局造成严重影响，阿联酋航空货运部SkyCargo仍然表现良好。SkyCargo运送的货物同比去年的130万吨提高了9.8％，达140万吨，总收入达77亿迪拉姆（21亿美元），同比去年67亿迪拉姆（18亿美元）增长了14.8%。 货运部收入占阿联酋航空总收入的19%。SkyCargo货运部在本财年年底接收了其第一架777全货机，使货运机队总数达到八架——包括七架747F 和一架全新的777F全货机。包括客运航班的载货腹仓，阿航SkyCargo货运部总共使用132架飞机，飞往全球六大洲的99个城市。 阿联酋航空目的地和休闲管理部门在本财年取得了14亿迪拉姆（3.73亿美元）的收入，在全球经济不景气的情况下与去年持平。阿联酋航空假期（Emirates Holidays）和阿拉伯游踪（Arabian Adventures）本财年总共为34.9万余名客人提供了服务，阿拉伯游踪同时还接待了26.7万名前来迪拜的游客，而国际会议解决方案服务部门则代表世界旅游及旅行理事会、世界经济论坛和迪拜政府组织了几个主要的全球峰会。 阿联酋航空酒店和度假酒店部门位于澳大利亚南山的以环保为主旨建造的Wolgan Valley 度假酒店 将于2009年10月正式开业，位于塞舌尔群岛的Cap Ternay度假酒店将于2011-12年正式开业。 德纳达公司（Dnata）的收入与去年26.7亿迪拉姆（7.27亿美元）相比，增长了22%，达32.5亿迪拉姆（8.86亿美元）。尽管去年德纳达公司必须应对业务量增加后的试运营挑战，其利润仍然增长了66.4%达5.07亿迪拉姆（1.38亿美元）。 德纳达公司仍在集团的增长中占据重要地位，服务了24.4516万架次飞机（增长2.3％），3,700万乘客（增长5.7％）和62.735万吨货物（降低0.8％）。 在2008-09财年，德纳达公司继续扩张其国际机场地面服务运营，目前服务版图延伸至7个国家的17个机场。 德纳达公司成功开创了在线货运服务端口——CALOGI，它提供了目前货运行业最全面的综合解决方案，也是与国际航空运输协会电子货运系统配套的最大型和最便捷的系统。 德纳达旅行服务公司在2008年开设了其第50家门店，去年也是其运营的第50个年头。该部门还与Dunya 旅行社合作在喀布尔开设了阿富汗首家一站式旅游商店。德纳达公司去年还收购了商旅服务集团（Hogg Robinson Group）旅行公司23%的股份。位于迪拜的新店开业之后，阿联酋商旅服务集团的销售额增长了14%。 过去五年间，德纳达公司以10%的复合营收成长率稳步增长。展望未来，德纳达公司希望在今后两年中继续保持个位数的整体营收增长。 阿联酋航空集团与Whitbread Plc公司紧密合作，在阿联酋开设了65家Costa咖啡店，使其成为除英国外Costa咖啡店最多的国家。二者在迪拜合资建立的首家顶级酒店（Premier Inn）于2008年4月开业，第二家于2009年5月开业，第三家预计将于2009年11月完工。 截至2009年3月31日，集团及其子公司员工达48,246人，来自145个国家。此前的12个月内集团收到来自全球的超过25万份简历，并录用了其中逾7,000名员工。 欲知阿联酋航空集团，包括阿联酋航空公司、德纳达公司和其他子公司的完整报告和数据，敬请访问网站：www.ekgroup.com/mediacentre。

国际油价重回半年前，对哪些行业会带来巨大影响呢？

根据国际的相关数据可以看出国际油价已经重新回到了半年前，平均的价格已经降低到了100美元一桶石油以下，这会对以下几个行业带来巨大影响：

对航空产业有着巨大影响。众所周知，航空产业所需要的航空石油是需要从石油出口大国来进行购买的，并且航空产业的石油消耗量在全球范围内都占据着领先的位置，例如我国的民航产业的航空石油大多都是从俄罗斯以及阿联酋等国家进口过来的，当然还有一部分本地的石油，在国际油价下降以后，航空产业的运营成本就会降低，利润空间就会加大，从这一角度而言，带给民航产业的影响将是非常有利的。

对国际上的一些石油开采行业会带来巨大影响，在国际石油价格飙升到170美元一桶的时候，这些国际上的石油开采工人的薪资水平是非常高的，同时一些石油的开采公司也因此赚到了非常多的利益，而当国际石油的价格重新回到了之前的状态时，就意味着原本应该赚到的利益却凭空消失了，石油开采的工人薪资水平依然要回到正常的标准。对于很多石油开采工人来说，是感到有些失落甚至是不满的，但整个局面就是这样，谁也无法改变。

对出租车行业会带来非常有利的影响，国内的油价起初的六七元左右涨到了10元的大关，导致很多出租车司机在平时拉乘客的过程中，总是以加价或者不开空调等措施来应对，会引起整个出租车行业服务的不满意，随着国际油价重新下降以后，出租车行业会迎来一个明显的恢复期，许多出租车司机在炎炎夏日仍然可以开空调拉乘客，也不必过于担心石油的价格过高，导致自己的利润空间变小。

国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠政府巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油资源，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产计划上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

油价连续两天大幅下滑美国原油库存意外增加

尽管产油国们没有大幅增产，但需求侧的疲软迹象，还是令油价连续两天大幅下滑。与此同时，美欧的关注点又聚焦在伊朗核协议的谈判上，伊朗方面表态称，已经准备尽快重返国际原油市场。

截至北京时间8月5日早间收盘，9月交货的WTI原油期货价格下跌2.34%，收于88.54美元/桶，跌破90美元/桶大关；10月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌2.75%，收于94.12美元/桶。

这已经是国际油价连续两天大幅下挫，在8月3日，美油和布油的单日跌幅都接近4%，WTI原油跌至90.66美元/桶，布伦特原油跌至96.78美元/桶。

隆众资讯分析指出，当前油价下挫原因在于经济数据仍显疲软，市场对于全球经济增速放缓可能抑制原油需求的担忧有所加剧。

从消息面上来看，除了经济数据以外，美国原油库存意外增加，石油输出国（OPEC）及其产油国盟友组成的OPEC+决定在9月小幅增产等，都成为近期油价市场的扰动因素。

8月3日，美国能源信息署数据显示，上周美国原油库存意外增加450万桶/日，因出口下降和炼厂炼油量减少，汽油库存也意外增加。

同一日，OPEC+组织同意在9月将石油产量目标提高10万桶/日，该增幅相当于全球石油需求的0.1%左右，市场预计此举将不会对油价产生重大影响。这一幅度远低于7月和8月制定的.8万桶/日的增产规模。

作为全球主要产油国的沙特和俄罗斯，仍将在OPEC+的框架内继续携手合作，沙特并不愿意牺牲俄罗斯的利益来提高产量。

美国总统拜登在7月访问了OPEC+组织的实际领导者沙特，希望OPEC+组织能有进一步增产的举措。但出于对闲置产能紧张的担忧，同时也对全球油市长期供应前景的不确定，OPEC+表态将谨慎使用已经非常有限的过剩产能。

标普全球普式分析称，OPEC+的小幅增产措施，是对美国敦促增产的轻微示意，但同时也是在寻求一种可供衡量的手段来保障产油国们的意外之财。

这样的举措其实也符合此前市场的预期，之前数月，OPEC+组织的各个产油国都未能达到计划的产量规模。实际上，正如市场已经反复讨论过的一样，如今的OPEC+组织中，除了沙特和阿联酋之外，几乎没有其他成员可以明显提高产量，而俄罗斯仍处于持续的制裁当中。

OPEC+组织在会议公报中说，对上游部门的投资不足，将影响原油的持续性充足供应，进而对满足2023年以后产油国和非产油国日益增长的石油需求带来影响。

而相较于通过增加供应来为油价降温，经济数据疲软带动需求的低迷，已经从需求侧为油价形成了较为明显的下行压力。

中信期货研报指出，近期全球油品需求放缓的程度已经较为明显，经济增速持续回落，美欧央行加速紧缩，中期石油需求预期正逐渐下移。

而在OPEC+没有如美国预期大幅增产之后，原油市场聚焦点开始围绕伊核协议的谈判。8月4日，伊朗石油部长表态称，伊朗准备尽快回归国际原油市场。8月3日，伊朗、欧盟和美国方面分别确认将派高级代表赴维也纳进行伊核协议谈判。如果伊朗最终开始增产，将有望增加原油供应来应对高油价的压力。

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为吸引更多人才到当地发展，阿联酋有什么举措？

在2021的2月2号这个阿联酋这一个相关的给地方，为了能够吸引更多的人才到当地进行相应的工作，于是就能够去允许入籍这样的一个条件。允许外籍的一个投资人或者是一个科学家，甚至是医生，还有一个工程师作家相关这样的一个对口的一个专业人才和专业人士。而面临现在这样那个事情的时候，可以去授予相应的一个阿联酋这样的国际，真的是让人感觉到非常的不错的。

?所以根据这个事情我可以得出来给相应的结果，就是发生这样的阿联酋措施，也是让很多的人们都感觉到非常不错的一个事情了。根据这个事情不可以大姐大就说对于这个事情人员进行一个理性一个及时的不错的，现在很多的国家对于实施这样的一个事情也是让很多的人们都感觉到非常正好的了。所以根据这个事情我们可以大家都会说对于这样的行为真是让人感觉到非常的不错。

对于现在这个新冠疫情来说，他们现在来个油价也是整体非常之低，但是对于阿联酋这一个国家而言，它的这一个公共相关的一个福利待遇是非常之高的。对于很多的人民都提问，我公公了一个免费的社会保障体系和医疗，还有相关的一个厨房。贷款或者是这样一个跟人的步骤，同时有很多个人没感觉到非常的的治好了。所以对于这一个啊篮球国家大县的能够成为一个世界相关的一个金融以及相映的一个旅游周期，主要就是依靠在外来国家的一个相关单给人事，因为它们这样常驻这也一个人口的一个大部分了，所以我没看的出来就是说对呀篮球这一个乳及相关的一个制度也是非常严苛的。

在极少数的一个人们他们在这个时候才具有被一个相应的一个身体条件，许多的一个人们在这里工作了了将近数十年的一个时间，在这个时候还是没有办法去获得一个相应的国际身份。但是我们可以看得出来，就是在这个时候我们只要进行一个相应的注意，在这个时候去获得一个相应的一个权利，也是非常不错的一个事情呢。所以根据现在这样那个情况不可以了解到了，就是说这也是很好的措施了。对于现在整体这个情况们可以了解到就是说着对一个人们的影响还是非常之深的。