20款荣放车门钣金价格-20款荣放车门钣金价格多少

1.本田皓影 本田CRV 丰田荣放 哈弗H9 20万左右买这几个怎么样？

2.你如何看待荣放的安全性能？

3.LAB测试：广汽丰田混动威兰是否值得买？

4.20万级别适合通勤出行SUV 皓影和荣放怎么选？

5.荣放车标梅花卡扣怎么拆

本田皓影 本田CRV 丰田荣放 哈弗H9 20万左右买这几个怎么样？

二十万左右家用suv那个合适？一个专注不标准汽车人给你解答。

皓影和crv归根到其实就一个兄弟车型，而皓影其实是一款中国特供在车型。最近皓影可是比较火热的车款，既然它是一款中国特供车型那么其实在本土化做的更好又是一款上市没有多久的新车，无论在外观还是配置都是有一定优势的，而crv相对而言就有老气多了就好比鲜肉和油腻大叔你会怎么选？

其实我们从可以看出皓影更多是走城市化精致路线，在外观上前脸造型更佳立体给人一种棱角分明层次感会更好在进气格栅也做的更小，上下分成更佳合理，在尾部处理上也是更佳合理好看不给人臃肿的视觉体验。因为毕竟crv是上市很长一段时间了在设计上是有短板的，在造型设计上会比较吃亏感觉皓影的设计就是crv的改款一样了。在使用层面上本田一贯的空间大，空间利用率高，省油，是它的卖点在皓影和crv都是有很好的体现，但是由于皓影是新款目前搭载全新第三代i-mmd系统，技术上会更新，但是实际体验这套新的系统和crv混动款没有差异化特别明显，实际体验油耗上没有特别明显的差异化，在隔音上一直是crv的短板，相对而已皓影在隔音上要好很多的，但是在产品质量可靠性上，一般上市的新车都会有或多或少的小毛病这是需要用户反馈才能发现的，相对而已crv的产品成熟度会更好，毕竟皓影是新上市新款虽然是兄弟车型但是是不同两家生产的，在产品成熟度上没有crv好可靠性需要用时间来考验和优化的。所以为什么很多老司机在购买汽车不会购买刚刚上市的汽车而是等一段时间在产品优化成熟在入手不仅是为了价格的优惠而考虑的汽车本身也是有原因的。如果是皓影和crv其实两个都适合家用毕竟省油，空间利用率有高，空间大，皓影隔音会更好一点，在整个购买产品力上皓影要有优势点毕竟《新》嘛，但是在终端优惠上crv是有优势的，皓影在实际门店出现了加价提车的现象，如果你是一个敢于尝试新鲜事物有预算充足的情况下而且必须是外观时尚的车，那么皓影是不错的选择。

荣放作为丰田一款全球化车型其质量可靠性和口碑都是非常不错的而且在全球suv销量上经常位列榜首。

相比老款新的荣放更佳狂野粗犷但是这代荣放在钣金接缝一样粗狂呵呵，更像是肌肉男一样不修边幅和皓影的风格是明显差异化，在表面配置上我们就不多作介绍了大家都可以去汽车app能查询对比的，其实相差并不大，皓影更加注重城市化代步舒适性上，而荣放更加注重实用和多工况使用环境下用车。在全新TNGA-K平台是比上一代更好更高级，比如现在的亚洲龙和雷克萨斯es一样使用的这个平台，驾驶感受也会比上一代更好。为什么我一直都没有过多去说他们的驾驶感受其实不管是皓影还是荣放驾驶都不是特别突出的，虽然荣放用的新的平台在驾驶上确实比老款出色告别了老款太中庸的驾驶感受如果说以前是老爷开现在估计适合更多用户人群，但是总体来说皓影和荣放驾驶都是中规中距适合家用，可靠，省心，省油，一直是丰田的优势。

哈弗H9在兼顾城市代步的同时有又非常不错的越野能力。

但是如果是适合家用城市代步suv为主那么h9并不是最好的选择，在舒适性上油耗上是和前面几台有差距的，家用毕竟可靠省心耐用为主所以购买h9的你确实是需要一款车在你生活中必须用到比较复杂的路况和相对恶劣的环境下使用那么考虑h9是不错的。并不是说h9不好是用途决定车型，那么h9就一定不能买了吗不是的你要你喜欢什么车都可以买什么车都可以用。

总结：如果你是想城市代步又想拥有比较精致的造型和不错的档次观赏性而且在兼顾舒适安逸的环境下使用那么皓影是不错的选择。如果你是比较在乎口碑质量可靠性，省油，耐用，省心，那么荣放是不错的选择，如果确实需要在你生活中面对比较复杂路况和相对恶劣环境下使用那么h9是不错的选择。这几款车都适合家用，用途决定你所需要的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你如何看待荣放的安全性能？

我觉得荣放目前的车身安全架构了安全配置来说，荣放采用传统的2.0L和2.5L两款发动机，安全系数算得上是非常不错的了，因为荣放的车身基础框架使用的是GOA框架，GOA车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。

如果发生意外时，荣放就是依靠这个GOA框架的车身，能够在发生意外碰撞时吸能分散碰撞力度，减轻车内乘客的安全，最基础的安全配置上，荣放标配了6气囊，包括了主副气囊、前排侧气囊和前后排头部气囊，中高配提供了膝部气囊，高配车型提供了9气囊，荣放提供到的安全辅助配置更丰富也更全面，安全性开说荣放是很有优势的。

LAB测试：广汽丰田混动威兰是否值得买？

文/韦波

据调查，除了价格因素之外，决定消费者购车选择的最大因素就是车辆外观——是的，大部分消费者都是“外貌协会”。且不说老幼之间的审美观有差异，哪怕是同年龄段的消费者，南北之间也会有区别。这就是一些引入国产的车型在不同的合资车企“一鸡两吃”的原因所在——尽管就是车壳子不一样，但这一招在中国就是好使。

本次我们测试的是广汽丰田威兰达2020款双擎2.5L?E-CVT四驱豪华版，官方指导价为24.08万元。为了叙述方便，以下将其简称为“混动四驱威兰达”——这也是威兰达当中唯一的“E-Four”四驱版本。

巧了，不久前，我们测试过最新款的一汽丰田RAV4荣放——同样的2.5L混动版本，同样的“E-Four”四驱，相关文章请戳LAB测试：混动丰田RAV4荣放的“里子”明显比“面子”做得好?。那么作为一汽丰田RAV4荣放的孪生车型，威兰达和荣放比起来究竟如何？

照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺要加强

我们在混动四驱威兰达上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近尾灯的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

尾门的缝隙虽说比较宽，但好歹左右能够做到对称。相对来说，引擎盖的钣金工艺要欠些火候——尽管引擎盖是铝合金的。引擎盖靠近大灯的左右缝隙，误差达到1.5mm。这样的钣金工艺，在市场上只能打个70分，不过和荣放比的话还是要好一些——毕竟有个尾门是完全左右对称的。

车漆工艺还算不错

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映混动四驱威兰达的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，混动四驱威兰达车漆还算均匀，尤其是引擎盖主平面四个点，最大误差仅为5.4微米。而两侧冲压折边的误差也不大，只有6微米，而且冲压折边斜面上的落漆相对于主平面没有缩水，说明在这个位置上，官方进行了针对性的二次喷涂标定。总体说来，这样的喷漆工艺不算顶尖，但在市场上也算是不错了。

相对而言，同样是铝合金引擎盖，荣放的喷漆工艺就要差很多。

操控有点小惊喜

我们测试的这款混动四驱威兰达其整车质量1725kg，动力来自于一台2.5L直列四缸自然吸气混合引擎以及前后桥双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到163kW。测试时的气温达到33℃。

一般来说，搭载小容量镍氢电池的混动车型在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，混动四驱威兰达的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.51秒，最快一次跑到8.37秒，看不出明显的动力衰减，说明威兰达的电控系统技术水准相当了得。

尽管动力系统、动力输出还有驱动结构和混动四驱版RAV4荣放完全一样，但是我们之前测试的混动四驱版RAV4荣放，在0-100km/h加速跑出了7.85秒的成绩。不过当时测试的环境温度只有9℃，此外测试时电量不一样（这一点很难保证），对于成绩也会产生影响。所以，我们更倾向于两者的动力表现是基本一致的。

相对来说，刹车是混动四驱威兰达需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，混动四驱威兰达的最好成绩为41.32米，平均成绩为41.94米——这组成绩在市场上有些偏保守。好在热衰减控制得还算不错。

这组刹车成绩和混动四驱版RAV4荣放相比，感觉是一个模子倒出来的，刹车调校的“血统”很正。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，混动四驱威兰达跑出了1.059G的过弯操控极限，这个成绩在“Lab测试”的历史上，在燃油版SUV当中可以排进前10。而混动四驱RAV4荣放在这项测试中，成绩为1.019G，明显差了一头。

有意思的是，混动四驱威兰达和混动四驱RAV4荣放均配备的是尺寸为225/60R18的邓禄普GRANDTREK?PT30轮胎，尽管这个尺寸的邓禄普GRANDTREK?PT30在电商平台上无售，甚至在邓禄普官网上也找不到详细说明，价格和性能表现无从得知，但好在两款车均使用的是同一套胎，轮胎造成的操控差异可以排除在外了。

只能说，低温是把双刃剑，混动四驱RAV4荣放在加速上占的便宜，在操控测试中就会吐出来。毕竟低温对轮胎操控性的影响是最直接的。

引擎振动测试还算不错

对于混动四驱威兰达来说，引擎振动测试同样是个麻烦事。因为常规状态下，点火的时候引擎是不启动的。我们用纯EV工况行驶很长距离，然后在停车状态下将空调开到最大，终于将混动四驱威兰达的电量耗尽，然后关闭空调，挂P挡给脚油，引擎就会启动充电——姑且称为“怠速”吧。

在所谓“怠速”状态下，我们测得混动四驱威兰达引擎最大振动幅值为0.049mm。这个成绩在市场上的直列四缸汽油机当中绝对优秀水准。但是，和混动四驱RAV4荣放的0.027mm的顶级表现相比，这个成绩稍微欠了点。

不过在方向盘上，混动四驱威兰达找回面子了——怠速下方向盘最大振动幅值为0.012mm，这个数据在市场上属于优秀水准。而混动四驱RAV4荣放在这项测试中的成绩是0.017mm——别看只差0.005mm，在市场上0.017mm的方向盘最大振动幅值，只能算中下游水平了。

不过实话实说，个人觉得混动四驱威兰达怠速下的方向盘最大振动幅值应该低于0.010mm才叫“逻辑正确”，因为在“Lab测试”的历史上，引擎怠速最大振动幅值低于0.050mm的绝大部分车型，其方向盘怠速下的最大振动幅值都会低于0.010mm。

静音表现相当优秀

我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试了混动四驱威兰达的怠速噪音，并在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

混动四驱威兰达没有转速表，判断车辆引擎启动的证据就看表盘上出现绿色“READY”指示灯的同时，“EV”指示灯没有亮起。此时混动四驱威兰达车内最低噪音为40.9dBA。这个成绩一般般，但是跑起来以后，混动四驱威兰达的表现就开挂了……

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动四驱威兰达的车内最低噪音分别为42.0dBA、49.5dBA以及51.2dBA。这组数据在SUV市场上绝对属于王炸般的存在。

对比一下混动四驱威兰达和混动四驱RAV4荣放这两款车的静音测试成绩：

不难看出，两款车的静音表现都是市场上顶尖的存在。两者的差值更多是测试环境导致的误差——可能眼尖对的同学看到两车在40km/h车速下的车内静音表现有明显差异，但我们认为，极有可能是测试时两款车电池电量的不同，导致了这种差异。

例如，测试40km/h车内静音的时候，混动四驱威兰达的电量足一点，所以系统默认采用EV模式行驶；混动四驱RAV4荣放测试的时候，电量不多，于是系统把引擎发动了。

总而言之，迄今为止，所有2.5L混动的丰田车型在行驶静音性方面的表现，都没有让我们失望过。

如果在不顾终端售价的前提下，非要对比一下混动四驱威兰达和混动四驱RAV4荣放哪一款车更好，我们的意见是，混动四驱威兰达更好——其实不过就是油漆更好一些而已——也仅此而已。

若要看混动四驱RAV4荣放的相关测试数据，请戳LAB测试：混动丰田RAV4荣放的“里子”明显比“面子”做得好

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级别适合通勤出行SUV 皓影和荣放怎么选？

又是一年开学季，对于很多父母来说生活中又多了一项接送孩子上下学的重任，车子在他们的眼中已经不仅仅是代步需求，一台靠谱的座驾在一个家庭中显得尤为重要，比如节省后期成本的同时又能保证出行品质，所以今天我们就为大家推荐两款符合家庭生活的高品质SUV，分别是广汽本田皓影和一汽丰田荣放。

外观：皓影年轻时尚 荣放硬朗霸气

皓影的整体设计比较有时尚气息，前脸设计非常规整，一条镀铬贯穿前脸并延伸至两侧大灯组，视觉上有效拉宽了横向效果。两侧的LED大灯较为狭长，给人的感觉非常犀利。侧面部分，皓影展现出传统SUV该有的造型。车尾的亮点在于层次感比较丰富，大量横向线条通过钣金折线营造出较强的层次感，L型的尾灯组设计的立体感很强，视觉辨识度很高。

荣放的外观造型较为硬朗，前脸采用丰田家族式的分层式中网，上层中网采用大面积蜂窝状，并且与两侧的大灯组形成相连，大灯组造型锐利。侧面部分，荣放的设计较为平直、低矮，并且整体重心有点靠后，视觉上有种跃跃欲试的感觉。车尾部分设计较为规矩，两侧尾灯组之间由一条镀铬相连，视觉上有一定的精致感。

内饰：皓影用料扎实易操作 荣放设计简约有质感

皓影的内饰采用经典的T字形布局，各个功能区的布局很清晰，非常容易上手操作。用料方面，中控台上采用大量软质材料覆盖，无论视觉效果还是实际触感都有一定的档次感。

荣放的内饰设计较为规整，整体线条较为平直，错层的中控设计进一步强化了层次感。另外，中控台上采用了大量软质材料覆盖，再加上缝线处理，档次感比较出色。

配置方面，皓影无论科技配置还是实用性配置都非常丰富，比如无钥匙进入、无钥匙启动，电动后备厢、全景影像、自动泊车、车机互联系统等应有尽有，而实用性方面，多功能方向盘、前后排座椅加热、蓝牙电话等配置也都一应俱全。值得一提的是Honda SENSING主动安全功能集成了车道偏离预警、防碰撞预警、自适应巡航等配置，提供便利的同时进一步提升安全性。

荣放的配置相对来说就显得中规中矩，像无钥匙进入、无钥匙启动以及全景影像这类科技配置都有，并且主动安全方面车道保持辅助以及主动刹车也都有，不过相比皓影，荣放的配置属于同级该有水平。

空间：皓影空间运用出色 荣放实际表现中规中矩

皓影的轴距为2661mm，尺寸在同级中谈不上出彩，但是本田在空间利用率方面一直都是佼佼者，凭借着MM空间理念，皓影的后排营造出了非常宽敞的空间感，再加上后排车门90度开启以及后排全平地台的处理，实际空间感非常出色。

荣放的轴距2690mm，尺寸数据在同级中占有一定优势，但是实际表现属于同级该有水平，事实上丰田的空间向来都没有任何亮点，所以论空间优势，荣放属于中规中矩。

动力：皓影加速畅快 荣放响应一般

皓影混动由一台2.0L自然吸气发动机与双电机的组合，工作状态下有三种驾驶模式，第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮；第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电；第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，双电机则完全退出工作状态。中低动力请求时动力响应很快，脚步动作和出力几乎没有延迟，与纯电动车的动力感受非常相似。

丰田THS-II大家也很熟悉，这套系统由一台发动机、一台电动机（MG2）、一台发电机（MG1）和电池组成，根据不同工况，它会提供四种工作模式，包含低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动、油电混合驱动+发动机充电模式，行驶中若是突然全油门或大脚油门的话，响应不是太快，在同级别属于中游水准。

本田和丰田的混动在业界都是佼佼者，所以皓影混动和荣放混动之间的较量可谓是神仙打架，外观方面，属于见仁见智，暂且部分谁胜谁负，从配置表现就可以看出皓影更加厚道，无论是科技配置还是实用性配置都更显诚意，对于实际使用者来说显然更具优势。空间方面，皓影宽敞的空间更符合家庭用户，对于接送孩子也更实用。动力方面，皓影混动的实际驾驶感受更接近纯电车，所以加速优势明显，而荣放的双擎在驾驶体验上属于中游水准。更关键的是，皓影还可享受购置税减半政策，另外还送免费基础保养、置换补贴等政策，这样一来，皓影的优势就格外明显了。

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荣放车标梅花卡扣怎么拆

用螺丝刀撬下来。

荣放车标梅花卡扣拆下来的方法是，用螺丝刀找到门芯板和车门钣金之间的缝隙，将螺丝刀插到有卡扣再慢慢撬就可以了。

梅花卡扣是背靠坐垫里面比较常见的卡扣，并且会连接着一条松紧带，在套上背靠坐垫后，将卡扣直接将塞进去座椅的缝隙里，随之从座椅后背抽出来并将其扣身直立，就可以确保汽车座垫稳妥固定住了。