瑞虎8加长城润滑油价格_瑞虎八加半合成机油可以吗

1.省油也能“内卷”？国产混动车扎堆，谁更能打？

2.国产汽车做不好的原因都有哪些？

3.哈佛H6和瑞虎8哪一个好？

4.奇瑞瑞虎9推出之后，是不是意味着奇瑞放弃了瑞虎8？

5.哈弗f7、瑞虎8、传祺gs4、长安cs55中选一款，你选哪一款？

省油也能“内卷”？国产混动车扎堆，谁更能打？

21世纪至今，家用车从自吸进气方式改成了涡轮增压，从化油器供油改成了高压共轨直喷，连宝马7系、奥迪Q7都整出了2.0T版本...在发动机配气、供油、冷却、润滑的各个领域，新技术的应有都绕不开“省油”这一的核心诉求。

然而，这还远远不够。在搭载比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD的HEV/PHEV车型眼里，局限于纯燃油车的技术迭代是方向性错误，即便全程不充电也有稳定的4-5L/100km油耗，这对于任何纯燃油车都是“降维打击”。随着长城、广汽、奇瑞等多家车企陆续入场，混动车距离“内卷时代”也不远了。

　　●长城柠檬混动DHT

▲服役车型：WEY玛奇朵HEV、第三代哈弗H6（未上市）

WEY玛奇朵HEV上市

首款搭载柠檬混动DHT系统的WEY玛奇朵HEV于9月29日正式上市，全系共三款车型，上蓝牌，指导价为14.58-15.98万元。就产品价位来看，该车将是比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型的劲敌。

玛奇朵HEV这是WEY咖啡系列的入门级SUV车型，长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。虽然比第三代哈弗H6略小一号，但对于日常家用也基本够用，且全系标配18英寸轮毂，外加WEY品牌“豪横”座舱，也算是对得起它15万左右的价位了。

柠檬混动DHT100

柠檬混动DHT是这台车的核心竞争力，这套系统跟比亚迪一样延续的是本田i-MMD的设计思路，是以异轴双电机为基础的深度混动系统，搭配经过电气化改造的1.5L发动机，能让发动机始终处于热效率最高的转速和负载工况，综合油耗低至4.7L/100km。所以，我们能发现这类车子都是没有发动机转速表的，因为显示那玩意儿没有意义。而相比于比亚迪和本田，长城还在这套系统中额外加入了两级齿轮变速器，低挡位时可以进一步放大扭矩，提高爆发力，从而实现8.5秒“破百”。

　　●广汽传祺矩浪动力2.0TM+THS

▲服役车型：第二代GS8 HEV

第二代GS8 HEV混动版

第二代传祺GS8即将在今年10月1日开启预售，这是一台典型的国产中型SUV，长度达到4980mm，轴距2920mm，有五座/六座/七座三种布局，且有两种不同风格的外观样式，对于看中性价比和品质体验的多口之家很有吸引力。而相比于目前在售第一代GS8，迭代后的车型不仅在内外设计上有颠覆性变化，更重要的是首次推出了油电混动版本，预计价格也将达到20万+，对七座SUV市场的唐DM-i、途观L、昂科威Plus乃至汉兰达都是不小的威胁。

矩浪2.0TM账面数据

丰田第四代THS

第二代GS8混动版算是“中西结合”的代表作，发动机部分使用的广汽传祺在矩浪动力2.0T引擎基础上改造而来的2.0TM，虽然140kW/320N·m的账面数据略有“缩水”，但整机热效率提高到了40.23%。与之搭配的是广汽丰田提供的第四代THS机电耦合机构，134kW/270Nm的动力输出都跟RAV4荣放双擎一样，基本就是直接搬了过来。

汉兰达：只有车速表，没有转速表

并且，这台混动车也和丰田双擎系列一样配备了后轮P4电桥（丰田叫它e-Four电四驱）。如果直接对比唐DM-i的话，GS8混动少了大容量电池组，没有纯电模式，只能上蓝牌，但多了电四驱系统，其加速能力预计会更强一些，WLTC标准（国际循环工况）也只有5.93L/100km。究竟哪个更香？那就得看你更认可哪方面的产品价值了。

　　●奇瑞鲲鹏混动DHT

▲服役车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

2020年至今，奇瑞瑞虎系列不光在国内市场销量持续走高，面向俄罗斯、南美、东南亚等地的出口版本同样十分火爆，连续多个月出口量第一。特别是鲲鹏动力1.6T/2.0T发动机的陆续服役，奇瑞品牌的产品价值正在赢得越来越多用户的认可。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的出现（10月底上市），预示着奇瑞汽车在混动车领域也即将放出“大招”。

内外设计变化不大

从命名我们就能看得出来，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是现款瑞虎8 PLUS的衍生车型，跟燃油版一样源自T1X平台，4722mm的车长和2710mm的轴距勉强够得上中型SUV的门槛，且同样有六座版本可选，就是后排空间体验比起更DM-i、GS8混动要差点，如果能在价格上找补点回来，相信还是有用户买账的（18万以内？）。

异轴双电机机电耦合模块

这套鲲鹏动力系统是奇瑞汽车自主研发的产物，发动机是在现役1.5T电喷引擎基础上改造而来，前桥的机电耦合模块同样执行的日系异轴双电机的设计思路，后桥也配备了驱动电机，整套电四驱系统综合功率达到了341kW，最大扭矩735Nm，数据堪称同类最强。

前后三台电机，电四驱系统

为进一步强化加速能力，鲲鹏e+还在前桥动力模块增加了变速机构（长城柠檬混动DHT是两级），使得整车0-100km/h加速时间被压缩到了4.9秒。并且，跟唐DM-i一样，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是一台配备了大容量电池组的插电式混动车，能上绿牌，这一点比上面的GS8强。

　　●长安蓝鲸混动IDD

▲服役车型：UNI-K PHEV

今年9月中旬,长安汽车对外发布了全新UNI-K PHEV车型，虽然看起来跟搭载2.0T+8AT的现款UNI-K完全一样，但动力总成的革新将成为这台车的核心卖点。作为参考，现款UNI-K是一台车长4865mm、轴距2890mm的中型SUV，指导价15.39万起，相比上面几位更强调科技感和运动气质，所以全系都是五座。

五座插混SUV，强调品质体验

UNI-K插电式混动版使用的是长安最新开发的蓝鲸IDD系统，其中型号为JL473ZQ6的1.5T发动机（125kW/260Nm）是蓝鲸NE 1.5T的电气化延伸，取消了曲轴皮带轮系，且可以通过气门正时系统运行米勒循环，官方透露其最高热效率可以达到45%。讲道理，对比同行，长安这台混动专用发动机给出的数据也有点虚。

单电机，有正经的变速器

重点来了！长安IDD的机电耦合模块跟上面几位都不一样，它不是日系的异轴双电机布局方式，而是德系的P2混动布局。UNI-K PHEV在1.5T发动机输出端配备一台ISG电机，并通过离合器跟后面的变速器连接，既能提供动力，也能实现能量回收、电池反充等工作模式。这是典型的德系P2布局方式，其最显著的特征是有明确的变速器模块，共有三组离合器实现发动机和电机的机电耦合。

奥迪A3，三离合P2混动布局

这种设计思路在大众帕萨特PHEV、宝马535Le等众多德系车上都出现过，从实车表现来看，其在电池没电的时候很难保障稳定的低油耗，这也是德系没有HEV蓝牌混动车的核心原因。

　　●总结：

纯电动车不方便，纯燃油车用车成本偏高，兼顾实用性和经济性的混动车逐渐成为最契合当前用户诉求的选择，丰田THS、比亚迪DM-i的持续畅销充分佐证了这一点。如今，各大自主车企都在积极寻求混动技术的进一步升级优化，包含哈弗H6、日产轩逸、本田缤智等热销车在内，未来10-20万价位的主流家用车都会迎来HEV/PHEV的全覆盖。

2020年之后，国内汽车消费市场的容量趋于平稳，甭管蓝牌/绿牌，市场变革和消费转向会让品牌价值重新洗牌，厂商之间的“内卷”是必然的。既然有人实现“屌丝逆袭”，那么就必然会有人被“拉下神坛”，手里有硬核混动技术的丰田/本田暂时不慌，大众/通用/福特就得好好想想，自家20万以内燃油车还能顶多久？

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国产汽车做不好的原因都有哪些？

?我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚，建国以后才开始筹划自己的汽车产业，一直到1953年第一汽车制造厂才破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，那个时候只生产大型农用汽车，对于轿车领域来说我们国家还是空白的，没有技术、没有人才更没有配套设施和零配件生产厂家，我们能够从那样的环境走过来可见我们老一辈汽车人付出了多大的心血与汗水。

?国产汽车发展至今其实在很多方面已经不比外资汽车差了，而且也发展了很多国产汽车品牌有红旗系列、吉利系列、比亚迪系列、奇瑞系列、长城系列等很多优秀的国产汽车品牌，特别是以红旗系列和比亚迪系列都是国产汽车的领头羊，有这么多优秀的国产汽车可是为什么销量一直上不去一直被说汽车质量问题呢？究其原因我认为有两点。

?第一、人们的惯性思维。欧美和日系、德系汽车先入为主的观念已经深入人心，一想到汽车大家就从心里面认为日系和欧美汽车才是好车的代表而国产车就被贴上质量差这种不平等的标签，满脑子里全都是质疑和不确定，而对于质量方面存在的问题其实每个车系都有，比如德国车大部分都存在漏机油和车辆异响这种现象，还有西安奔驰4S店维权女研究生因为汽车还没开出店就存在漏机油这么儿戏的故障，这种事情比比皆是，可是我们国人却视而不见，反之我们国产车却很少出现这样的故障，这就是我们没有正确认识国产汽车不看好国产的原因。

?第二、国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。

哈佛H6和瑞虎8哪一个好？

一般来说，这两款车都是非常有自身特色的车型，适合不同偏好的消费者。

瑞虎8是一款比较偏向于错位竞争的车型，于2018年年初正式上市，至今销量不温不火。从车身尺寸看，该车车长4700mm，宽1860mm，高1746mm，属于标准的中型 SUV身材，也就是应该划入汉兰达、锐界、冠道这一阵营中，但是从定价来看，从9.88万元到14.28万元，直接进入了紧凑型SUV的价格区间，所以它的最大特点就是以小车的价格买到身材更大的大车。这对于一些预算有限、但是对车辆空间有要求的消费者来说是非常有吸引力的。

至于动力方面则有些普通，1.5T电喷涡轮增压发动机，最大扭矩210牛米，最大功率108千瓦，从纸面数据看并不突出，实际驾驶中也是如此，加速并不迅捷，涡轮介入也不突兀，如果不仔细区分很难体会到涡轮介入的时点。与之匹配的是一台来自格特拉克的六速双离合变速箱，可能厂商出于减少顿挫的考虑，升降档并不十分积极，然而实际驾驶中顿挫还是有些明显。

而哈弗H6是一款知名度很高的产品，因为它长期占据SUV车型销量第一名的位置，这不得不说是一个足以让长城汽车骄傲的成绩。平信而论，倒不是说这款产品有多么出色，而是它没有明显的短板，把各个方面都做得很均衡。外观设计的流畅舒展，动力方面1.5T发动机表现良好，变速箱顿挫控制得也不错，配置方面基本上应该有的都有了。

所以如果喜欢大空间，那么瑞虎8更好；否则还是H6综合水平更高一些。

奇瑞瑞虎9推出之后，是不是意味着奇瑞放弃了瑞虎8？

奇瑞与其它汽车品牌造车都不太一样。其它品牌比如说吉利帝豪成功之后，吉利后续又推出了第二代帝豪，第三代帝豪，目前帝豪已经发展到了第四代。长城哈弗H6成功之后，长城会推出第二代，第三代哈弗H6。这种迭代式的升级方式，会让用户直接感受到同一款产品的升级变化，同时不断强化产品的品牌优势。再下去几年，不排除中国市场也会诞生出像高尔夫，卡罗拉这样享誉全球的车型！

奇瑞的车型没有迭代的概念

但是奇瑞不是这样的方式，奇瑞也有过很火爆的车型，比如艾瑞泽7，瑞虎8等等。但是艾瑞泽7成功之后，奇瑞又推出了艾瑞泽5，艾瑞泽5plus，艾瑞泽8。这些车型价格重合，并且都是紧凑型车，相互竞争和内耗。最终的结果就是在中国紧凑型车市场，消费者总是先想到帝豪和逸动，艾瑞泽系列就没有那么强势了。

瑞虎系列也是一样，瑞虎7之后推出瑞虎8，瑞虎8之后推出瑞虎9，看似组成了一个家族体系，但其实又出现了产品的部分重叠。

而且瑞虎8推出之后，瑞虎7的情况就急转直下，因为瑞虎8和瑞虎7的价格有一定重合，瑞虎8的产品力强，用户就会放弃瑞虎7。而现在瑞虎9又来了，用户会不会放弃瑞虎8呢？

瑞虎9的产品力不错，但压力也不小

瑞虎9的产品力看着很不错，4.8米的中型SUV，预售价16万起，2.0T+8AT，5座和7座可选。但如果仔细分析一下，就会发现它其实面临的竞争压力不小！

瑞虎9的对标车型，主要有长安UNI-K，它也是中型SUV，尺寸还更大，也是2.0T+8AT，起步价格才14.59万元，比瑞虎9的预售价还要低呢！

吉利星越L，虽然它定位紧凑型SUV，但是尺寸已经达到中型SUV级别，轴距2845mm，也比瑞虎9的2820mm轴距长。搭载了沃尔沃同款的2.0T发动机，起步价才13.72万元起。

瑞虎8，和瑞虎8plus。瑞虎8在紧凑型SUV中算是尺寸很大的，而且瑞虎8也有7座版，两款车型也都有2.0T车型，2.0T车型的价格也能到14~15万左右，跟瑞虎9的价格非常接近。所以16万的瑞虎9上市之后，用户会不会放弃瑞虎8呢？

瑞虎9用最新火星架构超级混动平台，瑞虎8plus 鲲鹏e+怎么办？

除了上面提到的动力，尺寸还有价格，瑞虎9还是第一个用奇瑞最新火星架构超级混动平台的产品，未来还会推出插电混动版的瑞虎9。18分钟可以将电池从30%充到80%，综合续航达到1300km。奇瑞宣称新的平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

火星架构-超级混动平台的优势在于：搭载了高通骁155芯片，CPU算力达到105K；搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在电气化时代，奇瑞将用一个先进的平台作为先导和支撑。

这些迹象似乎又表明，瑞虎8plus 鲲鹏e+这些老旧的新能源车，已经被奇瑞放弃了。

目前我们注意到，在车质网上，关于瑞虎8plus 鲲鹏e+有众多的用户投诉，作为一款新能源车，用户投诉的主要问题居然是油耗高！

有车主总结了瑞虎8plus 鲲鹏e+这款车的几大缺点： 1. 没有快充，现在到处都是快充充电桩，慢充充电桩少之又少。2. 续航缩水，不论纯电续航还是综合续航，纯电续航夏天只有六七十，冬天只有三四十，综合续航只有五六百。3. 亏电状态下，发动机油耗高，与宣传的亏电油耗5L/百公里不符，亏电油耗基本在8L以上。4. 解决方案永远是进站升级，宣传的OTA升级从来没有见到过。

因此很大程度上，瑞虎8Plus 鲲鹏e+就是一款油改电的初级产品。而瑞虎8Plus 鲲鹏e+的这些问题，在最新的火星架构上或许都能解决，因为已经有了更快的芯片，有了快充。目前瑞虎8Plus 鲲鹏e+的价格是15.58~17.18万，价格已经不算便宜了。那瑞虎9插电混动车型上市之后，是不是就意味着瑞虎8Plus 鲲鹏e+又被放弃了呢？而这款车是2022年3月才上市的！一年多时间就被淘汰了，那么买这些车的用户们，岂不都成为了小白鼠？

瑞虎9是一款产品力不错的车，但是也放大了奇瑞目前的短板。对于奇瑞的老用户们来说，也是一种伤害。

本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

哈弗f7、瑞虎8、传祺gs4、长安cs55中选一款，你选哪一款？

选瑞虎8吧，自主正向研发的车型

底盘就像一栋楼的地基，地基不牢固，装修的再富丽堂皇也没用。f7是h6拉皮车，逆向的本田crv底盘。gs4逆向的r4，cs55逆向ix35（有网友好心提醒，我想成75了，75是逆向r4）。本身r4就是二十年前的老古董底盘了，分段式纵梁，侧面抗冲击强度低，底盘布局凌乱油箱托底，并且是左置油箱，配重不平衡操控极限差。中央通道梁形同虚设，排气管并没有放狭小的通道梁中间。crv稍微好一点，但是也是十几年的老古董了。逆向的厂家没有解决问题的能力，发现问题就只能弄加强筋，就好比房租漏水了就打补丁，这是没法根本上解决问题的。只有底层的设计优化，才能有更好的操控和安全。

而瑞虎8是奇瑞正向研发的t1x模块化平台的产物，一体贯穿式纵梁从根本上保证车身强度和安全，带来更好的操控体验。t1x平台是中央通道梁保证车身强度，提供排气管走位，并且油箱中置带来更好的平衡，提升操控极限。合理的布线也显得底盘工整！

这四款车可以说都是目前国产车里的热门，四款车实力都不相上下，如果一定要选择一款自己最喜欢的，我应该会选瑞虎8手动尊贵型。我考虑主要是以下几个原因：

一，综合来看，在四款车型里，瑞虎8的机械品质、平台技术是最好的。

定性一台车，首先看平台，平台的架构决定整个车型的设计走向与技术路线。瑞虎8车型用的是奇瑞公司完全独立自主正向开发的 T1X 平台，基于这个平台，奇瑞目前开发了两个车型分别是瑞虎7和瑞虎8，瑞虎8是T1X平台的旗舰产品，瑞虎7与瑞虎8上市以来的销量及口碑都证明了T1X平台的高素质。

T1X平台整体水品很高。

二，四个品牌车型里面，奇瑞各方面品质水平最稳定。

经常听到网友说，奇瑞只知道埋头造车不重视外观设计。的确，奇瑞造车已经20多年了，可以说，在所有国产车里面，底盘、发动机、变速箱三大件品质做得最好的就是奇瑞，其实单纯论外观内饰设计的话，奇瑞的车子颜值都不是很高，这两年也就瑞虎8、艾瑞泽5稍微拿得出手，在外观造型内饰设计方面，的确是吉利、长城、长安、传祺做得非常好，这几年长城魏、吉利博瑞家族、长安cs家族外观设计水平非常高，希望奇瑞也能早点设计出这么好看的车子。

但是在车子的机械品质方面，的确是奇瑞做得最好，而这也是我最看重一台车子的方面，如果一台车子机械品质不好，组装工艺差，运行不稳定，外观设计得再好也没用。奇瑞的底盘结构设计合理，布局规整到位，发动机稳定比较省油，变速箱调教也不错，综合考虑我还是会选择奇瑞 汽车 。

三，瑞虎8的驾驶质感比较好，而且空间很适合我的要求，而且价格合理。

首先，我是一个彻底的手动档车迷，我自己的长城炫丽1.5手动档已经开了8年多了。

年前在我们当地4S店试驾过瑞虎8手动尊贵版，试驾感受比较好，底盘悬架软中带点硬，路感过滤很到位，手动变速箱那换挡的手感对我来说简直太享受，尤其入档后松开离合听着那种机械结合运行出来的细微声音，简直能把人带到一种云游状态。

作为城市型SUV，瑞虎8 空间够大各方面都实用，而且外观设计比较低调沉稳，综合考虑我会选择瑞虎8手动版车型。（其实主要因为瑞虎8价格便宜，谁不想选宝马奥迪）

最后，顺带发表一点点对奇瑞的小看法小建议，个人拙见：

1，求求奇瑞不要再搞那些乱七八糟的子品牌了，现在的奇瑞一锅粥什么都搞，什么开瑞凯翼捷图瑞麒威麟乱成什么样子，能让人记住的一个都没有，前段时间奇瑞又推出一个什么瑞弗房车，以前奇瑞还搞柴油叉车、面包车，没有主心骨，奇瑞只会迷失方向。

2，希望奇瑞集中所有、集中所有精力努力发展好奇瑞这一个统一品牌，规划三条产品线，一条线负责轿车，一条线负责SUV，一条线负责电动新能源车，心无旁骛，不要再捡芝麻丢西瓜了，燃油车时代很快就要结束了，留给奇瑞的时间不多了，未来中国 汽车 行业洗牌会非常剧烈。

3，希望奇瑞不要再随随便便丢掉优质资产。记得以前奇瑞有一款A3轿车，做得非常好，可惜后面就停产不做了，A3这款轿车完全可以不断更新换代发展成为奇瑞的一个家轿拳头产品，类似丰田卡罗拉这样的，可惜为什么不做下去，不懂奇瑞管理层是怎么决策的。

后来还有一个观致，观致3观致5也是非常好的车子，品质做得也很好，虽然一开始销量不好，但完全可以收回来统一到奇瑞品牌里面去做的，这样对奇瑞产品是一个极大的提升，结果奇瑞又把观致卖给宝能了，这么好的优质资产白白这么浪费掉了，实在痛心。

希望奇瑞定下心来，沉住气，好好经营奇瑞品牌，不要再让那么多心血打水漂了。

真的真的，希望奇瑞不要再乱搞子品牌了，现在的捷图车子做的不错，完全可以统一到奇瑞这个品牌里面来做，不然太浪费了。

真心希望奇瑞越来越好，希望所有国产车越来越强。

我的选择没有错！！手动炫色版，你值得拥有！！！

买这个价位的SUV油耗肯定要看重，安全肯定要看重，空间肯定要看重，发动机质量肯定要看重，综合几点只有瑞虎8符合，瑞虎8的省油来自37.1%的热效率发动机！车身60%的高强度钢板来自本特勒热成型钢板，抗撞击能力强减轻车身自重200公斤，保障了低油耗高安全，空间大27100的轴距可以选装7座，离地20cm的高度实用性强，60cm的涉水深度保障了水涝能不能行走！发动机质保10年100万公里让我能高枕无忧！所以我选瑞虎8。

奇瑞奇瑞好车不贵

瑞虎8手动挡油耗。

省油，稳，耐磨，就够了。

要是我，就选瑞虎8。

8万多公里的A3。。。。怠速还是很赞

作为一个4年哈佛h6老车主来说一下，实话实说，这四年我换了一次电瓶，两次火花塞，其中一个火花塞已经击穿了都，一次全车点火圈，一次离合液压杆，一次变速器档位线，四个门子异响到现在都没有解决，换了两个门子的拉线还是没用。才刚刚跑了4w就必须要清理节气门，要不直接会断油。而且轮胎也不行，才跑了4万就换了两个轮胎。冷天启动车方向盘轻微异抖 谁要说哈佛省心的，来和我聊聊！我打算BYD的唐纯油版或者奇瑞的虎8了，如果有这两种车的车主，可以聊聊不？