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1.讲讲丰田越野车，简单明了！

2.长安神骐和长安跨越王相比选哪个好

3.戴森6000元的新风扇能除甲醛

4.gmc房车的燃油是汽油还是柴油

讲讲丰田越野车，简单明了！

在过去的50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更加庞大和改良。从而逐渐地形成这样一股潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样，可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰，来替代原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车？ 品牌： 丰田陆地巡洋舰 生产厂商： 丰田 参考价格： 70万元 车型尺寸： 5.080米 1.940米 1.900米 油耗： 10.3升/百公里 引擎类型： 4.7L/V型8缸双顶置凸轮轴 最高时速： 180km/h 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 四轮碟刹 车身重量： 2545千克 轴距： 2850毫米 油箱容积： 140升 目录 历史起点 车系介绍 国产系列 报价 参数配置 展开 编辑本段 历史起点丰田吉普bj　丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。 丰田陆地巡洋舰陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上用经过改良的j型底盘而来的。车身用帆布蓬。由于通过富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。 编辑本段 车系介绍 陆地巡洋舰20款　1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。　这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普bj的b型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的f型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。　20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。 陆地巡洋舰40款　1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与 丰田陆地巡洋舰20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机用了从20款开始使用的f型汽油引擎。在后来的14年，在40款上安装了新型的直列4缸、29cc的b型柴油机。 陆地巡洋舰55长轴距款　陆地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展来的“fj55v”。到15年，开始向装载2f型直列6缸4230cc发动机、4档变速箱的“fj56v”发展，从而提升了越野能力。　陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。 陆地巡洋舰60长轴距款　1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。　在发售当初，发动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在 丰田陆地巡洋舰两年以后，便追加了6缸3980cc的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。 陆地巡洋舰70款　年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。　车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13b-t，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也用了80款上配备的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（现在只使用1hz型）。 丰田陆地巡洋舰70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。 陆地巡洋舰·霸道70款　1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。　此后，它在1990年被命名为land cruiser prado(陆地巡洋舰·霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2l-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te” 型4缸2982cc涡轮增压柴油机。　仪表板等车内饰大量用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“7 丰田陆地巡洋舰　　0款”在青年消费群体中人气很旺。　从此， 霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的suv的雏形。 陆地巡洋舰80款　1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。　自此，长年活跃在发动机领域的f型发动机终于退出了历史舞台。　1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位，这是后话。 陆地巡洋舰90霸道　1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。　此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。 陆地巡洋舰100款 丰田陆地巡洋舰　　1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调trc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。　陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）　2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。　陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）　至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。　五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启发的。 编辑本段 国产系列国产陆地巡洋舰新级别的推出和产品外形的强化，秉承了一 丰田陆地巡洋舰　　汽丰田“客户第一”的理念，以全国各地陆地巡洋舰的用户反馈和潜在用户的意见为参考，确定了产品改型的方向，在保持原有车型优点的前提下，提升了产品的高级性、先进性以及产品外形的运动感和现代感。　 兰德酷路泽 2012款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2012款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX-R AT 兰德酷路泽 2007款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2010款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2010款 4.7 VX AT 兰德酷路泽 2007款 4.7 VX-R AT 试驾报告　丰田汽车美国公司于1957年末成产，直到1959年才开始卖车。当年只有两种车型，其一就是伟大的丰田陆地巡洋舰，事实上几乎也只是在这一款车，因为另一款市场表现不佳也没有什么名气。在上世纪60年代初期，FJ40陆地巡洋舰4x4型成为丰田最畅销的车型，并最终引导着丰田知道了造什么样的车美国人会为它买单。丰田的耐用性，质量和可靠都是源自丰田陆地巡洋舰。这些品质在丰田在美国的50年中始终如一，而且它们已经成为当前丰田在美国的一种人格化的象征[1] 成长的潮流　在过去50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更大更加改良。逐渐地形成这样的潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰来替代下原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车。 丰田陆地巡洋舰2008款的丰田陆地巡洋舰也被称之为200系，平息了论战吗？似乎没有，不过基本型的售价也高达63,885美元，显然这正是当前丰田陆地巡洋舰的消费者层次，这些人大都年收入超过20万美元。在油价高涨的今天，丰田陆地巡洋舰依然敢把自己做得更大并还以此为卖点，可见其对自己的市场份额是多么的自信。轴距长达2850毫米，不过全新的200系无论从哪个方向看都是更大的。它车身长了61毫米，高了20毫米，宽了30毫米，即使是它的P285/60R18的轮胎之间的距离也远了20毫米。更大的尺寸意味着更大的重量，新款的丰田陆地巡洋舰重达5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自于加固框架，现在的框架比上代在抗扭钢性方面强化了40%，而在抗弯曲度上坚固了20%，这些的好处就是改善了行驶过程中的敏捷性，操控与噪音控制。完全的盒式的主护栏和前部的十字交叉结构的部分高度和宽度都明显地增加了，尾部的十字交叉结构进行了明显的加固，在功能配置上还集成了一个2英寸的挂钩。 更大的拉力　所有重量方面的增加在这部源自于丰田红杉上的5.7升V8发动机面前都消失得无影无踪。最大马力达到有381匹，也就是说直增了106匹，扭矩更是达到了544牛米，直增了123牛米。对于这款新的V8发动机还用了可变气门的技术和排气门的正时技术这使得这部更重，更强大的丰田陆地巡洋舰发动机变得更加环保。它还拥有同级中最领先的排放指标（ULEV超低排放车型称号），其燃油的经济性上也有所改善，在都市路况下，百公里的油耗从19.7个油下降为18.1个油，而在高速条件下则从百公里15.8升下降为13.1升。另一点省油的功臣是新款的丰田陆地巡洋舰用了红杉上的六速自动变速器。新的变速器令新丰田陆地巡洋舰增加了两种新的档位选择，进一步改善了巡航性能。拖曳能力也有长足的进步。2008款新车集成了新的低速档和新的拖曳钩，现在的低速拖曳能力可以达到8500磅。拖车指示灯和电子制动循环电路被完全地结到了一起，原厂的七口插座可以在折起后放在安全的地方。让我们开着它在路上尽情地炫耀吧　全新的电子爬行控制系统与ABS和A-TRAC系统搭配得更好，同时可以兼顾电子油门的控制实现越野巡航 模式。提供了三种不同的速度设定，其中之二种甚至比怠速运转时还要慢，最慢的模式下时速还不超过1MPH。爬坡控制系统工作得相当完美，这能让这个大块头在应付岩石与石子路面时也得心应手乐趣十足，而且可以让我们在炎炎夏日商讨去蒙大纳州的BigSky旅行胜地的滑雪。无论是上山还是下山，都只要设定要愿望中的速度，然后脚就可以完全地脱离制动与油门踏板了，只要专心控制方向即可，电脑会自动配置好各个车轮所需要的牵引力。如果把这个系统关闭，那挑战就到来了，之前的后轮差速器就会不再起到改善牵引力的作用。 难以置信的悬挂　08款的陆地巡洋舰最令人激动的就是这套KDSS（KineticDynamicSuspensionSystem）动态悬挂系统，这是一套纯机械装置可以通过自动断开与稳定梁的联接而改善越野性能。而其操作却细微得让你丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先用固定梁结构时增大了4英寸。由于现在可与稳定梁相分离，丰田的工程师亦可以用更厚的稳定梁这样可以进一步改善在公路上的过弯能力增强稳定性。现在转向齿轮比例也达到16.7：1，这意味着不用方向盘幅度打得过大也能实现需要的车辆转向角度，也即更加灵敏。方向盘现在只要3.14圈就会打死，最小的转弯半径为12米。因此，与车身晃动说再见，与更精确的操控响应说您好。2008款丰田陆地巡洋舰令你在公路上行驶时比以往任何时候都更有自信。　基础结构　尽管包含有诸多智能的越野设备，但最起决定作用的仍然是车辆的底盘。离地间隔现在仅为23厘米，这令越野能力大打折扣，比100系的陆地巡洋舰少了1英寸，比80系的陆地巡洋舰则少了达1.9英寸，看样子陆地巡洋舰在退化。接近角约在31到33度之间，离去角在20到24度之间，跨越角在21到24度间。 丰田陆地巡洋舰在我们测试它的过程中，预订的整个越野路线向我们展示了其令人惊叹的悬挂柔韧性，不过石子敲打底盘和后减震的声音也一直伴随我们始终。其实陆地巡洋舰更需要的是一个高度可调的悬挂。我们听闻这套悬挂会出现在未来的LX570上。为什么？我们以为陆地巡洋舰才是越野车的代表，而LX不过是一款美化的克莱斯勒Aspen而已。现在丰田如果想把陆地巡洋舰在美国的销量实现从3000成长为8000的目标，就要给它这么一件武器不是么，因为它的市场本来就不大，必须考虑到这部分特写人群的需要。 内部一瞥　内饰方面的改进意味着陆地巡洋舰比上代装备水平更高，新加了许多新装备。四区自动空调为标准配置，包括有14扬声器的605瓦的JBL音响，智能的钥匙启动系统，可伸缩的方向盘。在标配的皮革座椅之间你会发现有冷却装置，可以被空调系统所降温。后座有头顶式显示屏，触摸式的导航装置，倒车影像系统和蓝系统。三排座是标备，不过第三座椅用膝部更高的乘坐位置这意味着只适合乘坐儿童。可以对向行李箱的方向折叠起来，而操作过程则比以往更为简单。不过它们再不能像前代车型一样可拆卸。现在陆地巡洋舰的最大行李箱空间从2570升下降为2312升，不过熟悉的两片式的迷你尾门得以保留。 巡航舰的精髓　2008款的陆地巡洋舰是一款豪华的SUV。它在公路上的表现比以往更为优秀，更加舒适，装备水平更高，对于一部分人来说有着足够的越野能力，而且还有不错的拖曳能力。 丰田陆地巡洋舰包括有如此多迷人的越野科技与装备，陆地巡洋舰告诉我们的是它一如既往的精神那就是远离陆地，去野地巡航。全新陆地巡洋舰的定位几乎很明确，那就是只有富人们才能消费得起一部全新的陆地巡洋舰。不过丰田仍然遵循一直以来陆地巡洋舰最著名的耐用性，品质与可靠性原则，尽管富人们可能根本不在乎这几点。

长安神骐和长安跨越王相比选哪个好

长安神骐T20、跨越王两车的汽油版对比建议选择前者，两车同属于一个品牌但使用的发动机有一定区别。 神七T20使用的发动机是柴权4D18F-1.8L柴油发动机和东安DAM15R-1.5L汽油发动机。这款汽油机最大功率82kw，峰值扭矩142N·m，最大扭矩转速可在3000-4500 rpm持续发挥动力。这款发动机的动力曲线与涡轮增压发动机相似，高速满载时动力性能良好。

夸王使用的发动机比较复杂，有淮海动力、小康动力、柴权、刘基等，其中最知名的五菱刘基4A18Q-1.8L最大功率98kw，峰值扭矩182n·m，其参数远高于T20东安发动机，但由于最大扭矩范围不够宽，没有连续性，实际动力性能相对一般。同样的核负荷可以拉走，但1.8L柳机的油耗有些高。

所以两车汽油版的对比建议选择T20。至于柴油版，可以考虑横置王，也是全柴油动力。但十字王搭载的是4A2-88C55型号的2.3L柴油发动机，最大功率65kw，峰值扭矩240n·m，所以这台机器拉重物相对容易。

而且横跨王胆排的车身最长尺寸可达5690*1850*2310，货箱长度达3.6米，核载质量高达1945KG，短途交付基本不超载，最大载质量偶尔也够大，前轴最大载1530KG，后轮轴2400KG。这是一辆真正能拉货的车。

神七T20虽然也是非承载式车身，但偏向于拉货和甩货。毕竟主要是以汽油为动力，需要考虑扭矩和油耗。这款车更适合城市短途配送。如果有这样的用途，也有值得考虑的版本。单排版3.3米板，车身长度5230*1730*2070，车身短，但货箱不短，装载能力还是比较强的。关键是核载质量高达1960KG，无论功耗油耗都将是更实用的微卡。

两辆车的特点大不相同，所以穿越王可以理解为做重活的微卡，穿越王更适合做一些力所能及的轻活。

总结:柴油选用王夸，汽油选用T20。发动机选用柴权、东安作为首选，刘基不如预期理想。

戴森6000元的新风扇能除甲醛

提到戴森这个品牌，大部分人容易联想到的关键词都是：贵、有品质、网红。

戴森此前的当家产品如吸尘器和吹风机，在国内都可以称得上是网红电器。去年底推出的 Airwrap 美发造型器（俗称卷发棒）和今年初的 Pure Cool Me 个人风扇，也因其模式创新和功能独特引发了不少讨论度。

相比之下，戴森其他应用于全屋的无叶风扇系列在中国市场表现则较为平淡。

2019 年 9 月 4 日，戴森宣布推出全新 Dyson Pure Cryptomic 空气净化风扇，主要更新点在于增加去甲醛功能。据称，这款风扇所配备的 Cryptomic 技术可将甲醛分子分解为水和二氧化碳，且持续有效。

按照此前戴森风扇的分类，这款新品也分为 Pure Cool 和 Pure Hot+cool 两个型号：前者只能吹凉风，售价 5990 元；后者可制暖将房间控制在目标温度，售价 6490 元。

在谈醛色变的中国住房市场，这款产品注定将迎来比此前其他同系列净化风扇产品更高的关注度。但也正因如此，功能本身是否噱头、售价是否过高等争议，也将成为消费者们尤为关心的问题。

毕竟，我们实在是被除甲醛产品骗过太多了。

你之前所做的可能都是徒劳

在中国测试技术研究院化学所所发布的《2019 中国室内空气污染状况白皮书》中，74% 的装修满三年房屋，室内空气质量依然不合格。《2019 中国家庭室内甲醛白皮书》表明，甲醛释放周期可持续 3-15 年，有大约 50% 的家庭室内甲醛浓度超过国家标准 0.10_/m。

甲醛与 PM2.5 等颗粒物不同，作为小分子气体，它更难被检测和捕捉到，且会持续释放，因此相关的控制方法一直是一大难题。可以说，迄今为止普通消费者所使用的大部分除甲醛产品，都并不科学。

要讨论戴森 Cryptomic 技术是不是噱头，我们需要先了解甲醛控制相关技术原理是怎样的。

目前已有的技术大概可以分为六类，分别是吸附法、植物净化、空气负离子净化、化学反应法、光催化法、热催化氧化法。但这其中大部分技术都有着效率低、实现难度高、难以持续等缺点。如吸附法常用的活性炭，容易吸附饱和需频繁更换，且可能二次污染；植物净化效率极低，实际治理效果微乎其微；其他技术更是难以大规模应用。

比较关注这一领域的读者可能听过一款较有代表性的产品光触媒，实质上便是以二氧化钛为光催化剂。技术原理是有效的，但它的局限性在于需要充足紫外光源（非可见光），因此在我们日常生活中使用难以真正实现效果。

在这六种技术中，热催化氧化法被普遍视为有前景、有希望被大规模运用的新技术，其原理为利用催化剂，使甲醛与氧气发生氧化反应，生成二氧化碳和水（可在室温下进行）。因为介质只是催化剂不需要更换（中学化学知识：催化剂不会被消耗），生成的产物又常见无害且不会附着于催化剂上，听起来又安全又便宜。

目前科学家们研究发现符合这一技术的材料就包含金属铂、六方锰矿和隐钾锰矿／锰钠矿混合型锰氧化物等，但仍因稳定性、成本和制备工艺等原因无法工业化应用。

戴森此次新推出的 Cryptomic 技术，其实本质上就是利用锰钾矿材料作为催化剂使甲醛氧化，技术原理便是上文中所提到的热催化氧化法。

如何证明 Cryptomic

论证这项新技术是否可行，需解答三个问题：产品本身原理；监测方法；实际运用效果。

Cryptomic 的命名由两个单词组成：cryptomelane（锰钾矿）+ atomic（原子），恰好对应这项技术的实质载体，即内部含有数亿个原子级别大小孔道的锰钾矿涂层，能将甲醛分子打破变成不同的原子、再重新组合成新的分子。

从外到内分别为：PTFE HEPA、活性炭、锰钾矿三层滤网

戴森全球产品类别总监 Charlie Park 告诉 PingWest品玩，涂层的原材料便是天然锰钾矿，但戴森对其做了一些工艺处理，使它的表面积能扩大数倍，因此比普通的天然材料反应效率更高更强烈。

机器正面有一块 LCD 显示屏，可以显示房间温度及空气质量读数，其数据来源于机器内置的三个传感器，分别对应颗粒物，挥发性有机化合物（VOC）和相对湿度和温度。

然而，挥发性有机化合物（VOC）的传感器监测内容包括甲醛、苯和二氧化氮，并不是专门针对甲醛，戴森如何得出确切的净化程度呢？

我打个比方：篮子里装有粗砂、石子和可溶于水的粉末，直接称重只能称出整个篮子所装全部物质的重量；加水之后粉末溶解并随水流沥出，再称重我们便能看到篮子重量会有所减少。因此，尽管戴森的传感器无法直接监测出甲醛含量，但可以通过其数值变化来计算得知锰钾矿涂层对空气中甲醛含量的作用效率。

Charlie Park 表示，戴森通过对 20 多个研究的分析计算出了室内甲醛释放的速度，然后再依此调试，以保证产品的净化能力能够超过甲醛的释放速度，使得室内空气一直保持在安全的水平内。

演示图

许多空气净化器普遍容易存在的一个问题是，只能清洁机器周围一小块区域的空气。而戴森很早之前便已经在净化风扇系列中给出了自己的解决方案：Air Amplifier 气流倍增技术 + 350_环绕，每秒喷射 300 升的强劲气流，使净化后的空气能在整屋内循环流通，而不是弱弱地只停留在风扇周围。

为此，戴森工程师专门开创了 POLAR 实验室测试。据悉，这个实验室空间接近客厅大小，在不同角落分别放置 8 个传感器、中心位置放 1 个传感器，每 10 秒收集一次空气质量数据，以精准地监测风扇的净化效果是否能覆盖全屋的每个角落。

戴森凭什么这么贵

是的，这是我们第一次正式在产品上使用化学手段来解决问题。

Charlie Park 对品玩说道。

众所周知，戴森一直是一家玩风的企业，无论是吹风机、吸尘器，还是美发造型器，都是利用气流流动的原理来完成核心产品功能。使用催化剂，使物质产生化学反应来改善空气质量，这在戴森的所有产品线上还是头一回。

但戴森内部研究化学技术的历史由来已久。Charlie Park 告诉品玩，其实早在二十年前戴森便开始与化学家合作以寻求解决问题，比如说二十年前我们的工作重点是希望找到解决柴油汽车造成的空气污染问题，但是这个研究并没有落地产出现实的产品。在那之后我们还是有不断在关注新问题，化学家团队也在不断扩大，并不仅仅局限于消除甲醛。

但仅仅是研究甲醛这件事，便已经需要耗费极大的时间和精力。从 2016 年开始，戴森的化学家团队就开始了尝试催化甲醛之路。

据戴森环境电器品类研究负责人 Nathan Brown 博士介绍，有些矿物质提取物虽然也能起到催化作用，但其分子容易和空气中其他物质结合并很快堵塞；有些内部孔道又过于宽阔，甲醛分子会直接顺利穿过孔道，没有接触也就无法催化产生反应。

演示截图

孔道结构大小能恰好捕捉甲醛分子，能成功催化分解甲醛，催化之后材料能保持稳定存在锰钾矿的发现终于为戴森化学团队带来研究上的突破。这种突破并不是对行业内已有做法的借鉴或抄袭，而是自家实验室内一次又一次试验的结果。

当品玩问起，能否说戴森是第一家将锰钾矿运用至产品工业生产的企业，Charlie Park 略加思索便很快给了肯定的回答（诚实的他对中国广告法一无所知）。

找到适合的材料只是突破性的一步，但接下来的产品设计、开发、调试和测试又是漫长的过程。据悉，戴森投资了 100 万英镑在英国马姆斯伯里（Malmesbury）设立普利斯特里实验室（Priestley Lab），内配备 10 个高度灵敏的气体探测器，就为了帮助工程师团队挑战 Cryptomic 技术的持续性能。

此前在其他媒体访中，戴森也曾透露公司平均每周会在研发上投入 700 万英镑，这仅仅是研发一项的费用。戴森对技术研发和质量测试的投入之大，最终的直观表现便是产品价格。

此次新发布的 Dyson Pure Cryptomic，普通凉风版本（TP06）和暖风版本（HP06）分别售价 5990 元和 6490 元，与市面上其他净化器和风扇相比都不便宜。

再回头看之前发布的其他同系列产品，暖风版 2015 年款定价 6290 元，2016 年的 HP02 售价 5690 元；凉风版 2017 年款 5190 元，2018 年新款 4950 元。能看到戴森净化风扇系列产品的价格趋势为：刚研发成功推出产品时售价高，后随着技术成熟和大规模生产，价格逐渐下降。这也符合大部分科技产品的价格规律。

与 2018 年款相比，刚发布的新款上涨了约一千元，这一千元便是 Cryptomic 技术的开发成本所在。

Charlie Park 告诉品玩，就目前而言，这项技术将会运用至之后的同系列净化风扇新品中，除了 Pure Cool Me。因为 Cryptomic 滤网的主要定位在于净化全室空气，且除甲醛这件事本身的场景就不是针对但一个人。

或许在之后含 Cryptomic 的新品中，我们就有机会看到更便宜（但依然不便宜）的价格了。

gmc房车的燃油是汽油还是柴油

这款GMC璨影版商务房车用的是汽油。车身尺寸（长宽高）为：5690×2017×2534mm。进入车内，高端的商务感让人倍感舒适。驾驶室和后部会客区是隔断的，在会客区开一个私人会议，或是请几位老友品茶叙旧都是不错的选择。车内的液晶电视可以随心选择。

这款车用V型8缸汽油发动机，最大输出功率为217kw，电动一键式展开记忆加热对向座椅还带脚托。全车巴西白影木拼花地板更显时尚奢华。侧面茶色玻璃还带窗帘，私密性更强。