高速收费油价合法吗今年_高速费纳入油费

1.油价里含养路费吗?

2.取消高速收费站，把过路费算到油费中可以吗？

3.高速油价和市区一样吗？

4.西藏高速为什么不收费

5.取消高速收费，将过路费折算为油费，车主：哪个专家出的馊主意？

油价里含养路费吗?

关于大家想要了解的“油价里含养路费吗?”相关内容介绍有下面：

油价里不含养路费，路随是公共资源，但是路是政府修的，所以政府有权在宪法框架下征收养路费。养路费的相关规定：

1、养路费（全称公路养路费）是国家规定由有车单位和个人向公路主管部门缴纳的用于公路养护的改善的事业费。自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费，根据《中华人民共和国公路法》，国家用“燃油附加税”取代养路费；

2、养路费，专指中国对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费；

3、公路养路费是国家按照“以路养路、专款专用”的原则，向有车单位和个人征收的用于公路养护、修理、技术改造、改善和管理专项事业费。 其用途与“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。

取消高速收费站，把过路费算到油费中可以吗？

了解国内高速公路收费情况的车友们应该知道，我国有两个省是不设高速收费站的，一个是西藏，另一个是海南，看起来福利非常好，但其实真正免费的只有西藏，而海南实行的就是把高速的过路费计算到油价里面的隐形收费，这就出现了一个现象，那就是海南的油价比全国平均水平要高15%左右，这样做收益最高的就是那些天天跑高速的司机，而一年上一两次高速甚至从不上高速的车主就会不满意，为什么不跑高速还要承担多出来15%的油费。

那么取消高速收费站，把钱计算到邮费中去到底好不好呢？这是个仁者见仁智者见智的问题，首先要肯定取消高速收费站对于老百姓来说是一件好事，也可以提高通行的效率，但是对于把车当做代步车的人来说，没有上高速的需求，开车只是更方便的上下班，那么他们是肯定不愿意一起承担这个费用的，就好比物业宣布取消电梯费，所有业主的物业费都增加，作为一楼的业主也是不可能同意的。

目前我国的各个省份的高速公路公司都是互相独立运营的，而且大多数高速公路都是贷款建设的，没有还完贷款就取消收费，高速公司是接受不了的，而且各个省份的油价也不尽相同，如果加到油费中去，高速公司该拿多少的收益才合理呢？同时我国目前还在大力发展高速公路的建设，不能每建设一条公路就调整一次油价吧，所以对不上高速的人和高速公司来说，取消收费站，把费用加到油价中，都是不公平的。

还有一个最重要的事情就是，现在新能源车已经成为未来的发展方向，这种不加油的车型如果上高速，是不是还要把电费涨一涨呢？那没有上高速需求的燃油车车主则更难受了，明明和自己没关系，又要多付油费，又要多付电费，实在是太难了。所以目前我国的总体情况不太适合实行这样的政策，一刀切的方法终究会有缺点，其实目前高速实行的ETC是个很不错的方法，既能提高通车效率，又相对公平。

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高速油价和市区一样吗？

高速服务区加油站同一家公司在同一个地区的油价和外面是一样。因为全国各地的加油站价格都是国家发改委统一定价的。一般常看到的加油站有中石化公司或者中石油公司的，油质量都有保证的。

在国内高速公路上大约每隔30-60公里设有服务区。高速公路服务区又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施包括住宿（含停车）、餐饮、加权油、汽车修理等功能。

一般的小客车油箱加满一般都能跑500-800公里。

扩展资料

2019年7月9日，国家发改委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年7月9日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高150元和140元。折升价92#汽油及0#柴油均上调0.12元。?

2020年3月17日，国家发展改革委宣布，国际市场油价持续下跌，按照现行成品油价格形成机制，自2020年3月17日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。折合每升价格下调约8角。此次调价已至每桶40美元调控下限，即俗称的“地板价”，低于40美元部分不再下调。

百度百科-油价

西藏高速为什么不收费

国家扶持政策、地理环境特殊、油价补偿机制等。

1、国家扶持政策：西藏作为国的一个重要自治区，国家对其有着大力度的扶持政策。在基础设施建设方面，包括高速公路的建设，国家投入了大量资金，旨在改善当地的基础设施条件，促进经济发展。因，西藏的高速公路建设主要由国家财政出资，不需要通过收取通行费来回收成本。

2、地理环境特殊：西藏地处高原，地广人稀，交通流量相对较小。如果设立收费站，可能会影响高速公路的使用效率。另外，由于地理位置偏远，物资运输成本较高，如果再加上高速公路的通行费，会增加居民的出行成本，不利于当地的经济社会发展。

3、油价补偿机制：西藏的高速公路不收费，但由于地理位置的特殊性，其油价相对较高，这是因西藏的物资全靠外省输入，运输成本很高。这种情况下，通过较高的油价来弥补不收取高速公路费用带来的损失。

取消高速收费，将过路费折算为油费，车主：哪个专家出的馊主意？

对于经常上高速的人来说，过路费真的是一笔很大的开支。拿现阶段的油价来说，一般跑一次高速，过路费所花费的钱有时候比油费的开支还要高，特别是在隧道过多、桥梁过多的高速路段，过路费的开销会更高。除此之外，高速因为收费站的设立，也会在某些时候影响通行效率。正因为如此，就有专家提议：取消高速收费，将其与油费折算在一起。然而，车主却不依了：到底是哪个专家出的馊主意，快请闭嘴吧！

其实，对于这样建议，肯定有人拍手叫好，那肯定也有人惆怅万分。首先，赞成这个提议的肯定是经常跑高速的，因为即便增加油价，也不可能太离谱，所以，增加油费取消高速过路费对于他们来说上高速的成本更低。

但对于经常在市区用车，或者一年也就上个几次高速的车主来说，就有点不公平了。要知道，高速过路费本来用了才收费，这样一来就成了普遍收费了，不用高速的人，肯定不高兴咯。

话说回来，高速公路的营运性质也不一样，有的时候是当地政府，但有的时候是企业。但无论是哪一方，高速公路大都有不少的贷款，而收取过路费就是为了还贷。之前不是很多人问高速何时不收费吗？那就是等贷款还完之后就差不多了！所以，一旦这样，那维修高速的费用最终由谁出呢？油企给吗？或者说以后高速公路都交给油企负责维修营运吗？显然不现实！

其实，从目前全国高速营运情况来看，已经有两个地区的模式有点类似这种提议。去过西藏和海南都知道，这两个地区的高速是不收费的。但是，从油价又能发现一些端倪，这两个地区的油价比大多地区都有偏高一些。

但是，高出的部分并不多，平均1元钱都不到。而正常收取高速过路费基本是油费多少，过路费就会产生多少。虽然从整体上，车主基数变大，但按现在正常的模式收取高速过路费都难于收支平衡，难道这样就可以了吗？而且一旦按照这种模式营运起来，那中间涉及到的人也就多了，按照现在的社会情况，只会更加复杂！你觉得呢？

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