2012年南口油价_20121年油价

1.滦州旅游指南滦州市旅游指南

2.詹天佑的资料

3.创业于山区特色产业的年青人励志故事

4.燕京八景 是哪八景

5.詹天佑的简化个人资料!!!(10分悬赏!!!!)

滦州旅游指南滦州市旅游指南

1.滦州市旅游攻略

一、唐山滦州古城

江南如画的美景

推荐理由-

这是滦州古城，它有3000年的历史，被称为北方小江南。庙会街、民俗文化街、朝鲜女人街等7条不同主题的小街。每条街都充满惊喜。

技巧

1.门票：免费。

2.旅游路线

历史文化线：带游览滦河街以此为中轴线，自东向西游览程门广场、崇贤广场、月亮熙塔、少阴广场等七个节点，体验多民族文化的交流、碰撞、融合与繁荣；

民族线：以环城水系和青龙河为民族文化轴线，感受河流南北文化。

3.地方特色

滦河红鲤、滦州蜜瓜、东路花生、蔼Bobo、麻叶馒头、豆瓣面、棋子烧饼。

4.交通策略

自驾：走京沈高速，在唐津高速转205国道到达古城；

火车：坐火车，在滦县站下车。下车后打车10元左右到达景区。

5.景点住宿

古城内有酒店和客栈，50元/晚左右，条件还不错；另外，滦州古城靠近滦县新城。新城的建华街、燕山街有很多快捷酒店，价格不贵，可以选择。

二。石家庄天长古镇

你心中的城市是永远的。

推荐理由-

每个人心中都有一座城，里面包含了所有的美好和不完美。天长古镇自宋至今数百年在太行，只等你来探索：明清城墙，230多年历史的界山书院，最好的四合院.一切似乎都在诉说着一段漫长的历史，像穿越只是游览，又回到了繁华的宋代古城。

技巧

1.门票：免费。

2.运输

(自驾)沿G307西行至井陉县巍山，再沿鱼枷村直行(有路标)；或者走石太高速，在天长镇高速下。

3.美味食品

井陉离山西很近。面食是主食，当地特产曲敏很受欢迎。还有烤饼(脆脆的)和苦腻(就是豆子、土豆丝、胡萝卜等蔬菜和面条一起蒸，然后蘸小料，很爽口)。山野偏远的东西，工艺不是很精湛，可以不能说是好吃。然而，如果你仔细品尝它们，你也许能品尝到古镇的不同风味，发现它的不同习俗。

4.周边推荐景点：余家石头村、法路岭村、苍岩山、大亮江村等。

三、邯郸广府古城

活着的千年古城

推荐理由-

广府古城是中国著名的太极拳之乡，这里有杨式和吴式两大太极拳流派，被誉为活雕塑，起源于。广府古城建于2600多年前的隋末，护城河中千年水波仍在荡漾。它骑着自行车欣赏这座城市的美丽风景，同时想象着王召美国的车马曾经经过这里。

技巧

1.门票：入城免费，景区通票65元/人(含鸿基桥、杨鹿蝉故居)

当前位置滦州古城大雁塔是一座现代仿古建筑。它位于唐山滦县新建的滦州古城内，是滦州古城的标志性建筑。

这座塔有七层，高36.03米。其精致独特的造型与燕山景区的文峰塔相得益彰，尤其是在夜晚。此塔矗立在青龙河东岸，是滦州古城最高的景点，位于古城核心旅游区的黄金地段。这座塔将供奉如来和其他佛的七宝。2012年8月4日，紫金大厦竣工开业。

2.滦州古城游览路线

，有高铁站。乘坐动车或高铁来到滦州的外国朋友可能会奇怪，为什么当特快列车到滦州时没有滦州

一个地方有三个名字，原因很简单但有点复杂。滦州古称滦州，辽代建立。滦县撤县设市，故名滦州市。自设立县级市以来，铁路售票系统没有及时更新地名，导致快车、动车到达滦县。

快客，动车组滦县站

滦州也是少数几个有高铁站的县级市。高铁站建设之初，因为选址问题，滦县和黔两个相邻县市安对站名有争议。是否称之为钱安站还是栾高铁一站，两县市相持不下。最后，铁路部门妥协，将位于两县市交界处的高铁站命名为滦河站，南侧为滦河站出口，北侧为滦河站。形成高铁一站两出口的特例。所以，来到滦州，在滦河下车，一定要小心。走滦县(滦州市)南口，向南到滦州市。走错了往北走，一不小心就落得个钱一座城市。

3.滦州景点

是旅游的最佳时间。唐山属温带季风气候，春季风沙大，冬季气温低，最佳旅游时间为夏秋季。夏天是一个非常好的避暑胜地，有很多自然景点可以参观，秋高气爽，自然风光优美。

02

交通：到唐山，可以坐飞机、火车、长途汽车。各市区之间的交通比较方便。可以先到天津或者北京，然后转机到唐山。至于唐山的公交系统，还是比较发达的。基本上可以坐大巴或者专门的游览车直接到各个景点。

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住宿：唐山市区住宿的地方很多，高中低档酒店都有。这是一个非常好的旅游城市。当然，如果想去景点，可以选择住一些当地的民宿，而如果想以经济型为主，可以选择经济型连锁性质的酒店，也可以选择青旅。

04

旅游景点，岳托岛，整个岛的形状像月亮，它的面积不是很大，但它是一个非常好的休闲和度假的地方。这里的环境保持着原来的风格，没有太多的人为破坏。海滩非常精致整洁，海风吹来欣赏美丽的海景非常惬意。

05

滦州古城是一个非常热闹的古镇。全镇建筑古色古香，环境优雅。可以拍照，还可以品尝很多当地的特色美食。街道两旁有各种各样的专卖店。许多游客喜欢在这里购物。购物是一个非常好的商业古城。

06

清代东陵，基本上建有许多帝王陵墓，可以说是迄今为止发现的最完整、规模最大的帝王陵墓建筑群。周围景观非常优美，是风水宝地。所以清代大量的帝王陵墓都建在这个地方。

07

美食，唐山s的美食特色是鲁菜和京菜的结合。总的来说，外观比较简单，味道有点咸。特别是海鲜种类很多，皮皮虾，蛤蜊，各种海鱼等等。除了海鲜，你还可以品尝许多当地小吃，尤其是面食。

4.滦州周边游

海鲜一条街：汇聚北方沿海新鲜物美价廉的海鲜，现吃现做的海鲜大排档，在这里可以享受海鲜盛宴。(威尔

5月1日正式开业。)古城有大型餐饮主题街区，海鲜街区，小吃烧烤街区等。汇聚世界各地的美食，为游客打造一场美食盛宴。这里不仅有滦州特产，南北知名美食，还有品牌连锁店，云贵韩等异域美食。凭借其广阔的空间和丰富的菜肴，游客可以在这里从容举办顶级皇家宴会，中高档团体宴会，商务宴会和派对宴会，还可以游览古城，品尝来自五湖四海的特色小吃。

风波庄，一武术文化特色餐饮，主要是安徽的脆皮

以野生蘑菇为主餐的天然美味。

好家伙少

5.滦县旅游攻略

汤山周边一日游包括清东陵、仲晶、曹妃甸、滦州古城、白羊峪、山野口。冬天唐山好玩的地方是唐山各种滑雪场，去大南湖赏雪。

6.滦州一日游攻略

对于旅行来说，它it’通常就像看风景一样简单。对于一个吃货来说，没有什么可以阻挡他对美食的追求。滦州古城有哪些小吃？哪些小吃最受欢迎？下面是滦州古城的美食攻略，带给你的不仅是视觉的盛宴，更是味觉的盛宴。滦州古城有许多景点，如东城门的迎宾广场、关帝庙、文庙、滦州衙门、关捷滦州亭等明清中国古典建筑，青龙河和九龙江、古镇北方风情水街、小吃街、古玩街、四合院客栈街等。今天我们就选择一条小吃街来介绍。滦州古城美食推荐：海鲜一条街：汇聚北部沿海物美价廉的新鲜海鲜。现在吃现做的海鲜大排档，在这里可以享受海鲜大餐。风波庄：武术文化特色餐饮，以徽菜为主。东北金圣贤餐厅：现已在滦县发展了三家分店，主推东北美食。小吃：滦县有万里烧鸡、九美斋棋子饼、萧山炸糕、欣欣麻糖、瓦鱼等特色小吃。在滦州古城，有大型餐饮主题街区、海鲜街区、小吃烧烤街区等。汇集了世界各地的美食，为游客打造一场美食盛宴。这里不仅有滦州特产，南北知名美食，还有品牌连锁店，云贵韩等异域美食。凭借其广阔的空间和丰富的菜肴，游客可以在这里从容举办顶级皇家宴会，中高档团体宴会，商务宴会和派对宴会，还可以游览古城，品尝来自五湖四海的特色小吃。

7.滦州市旅游攻略路线

河北省保定周边的八大古城是：

1.正定古城。位于冀中平原石家庄，古称常山、镇定，又称北方三雄镇与保定和北京。

2.广府古城。位于邯郸市永年区，始于隋末，曾是明清时期冀南三大宅院之一，太极拳之乡。

3.大明府古城。位于邯郸市大名县，历经多个朝代，是古运河旁的一颗文化明珠。唐朝是中国著名的大都市。

4.五星店古城。位于邯郸市魏县，是战国时期魏国的都城。建于明朝洪武年间，毁于清朝乾隆年间。

5.定州古城。位于保定南部，与石家庄接壤，建于明朝洪武年间，历史遗迹众多。

6.宣化古城。位于张家口市宣化区，是一座军事古镇。

7.禹州古城。位于张家口市蔚县。

8.滦州古城。位于唐山市。

当前位置唐山自驾游有很多地方可以参观。比如去唐山动物园(在唐山开平区，车程20分钟左右)，可以去仲晶山，它已经向西移动了；大黑汀水库(车程50分钟左右)，还可以去前山叶口、白羊峪长城等地安；最近的可以去丰南的运河唐人街，滦州的滦州古城。遵化也有很多值得去的地方。

8.滦州古城旅游攻略

南湖公园：原为巨大的采煤沉陷区。开滦煤矿经过130多年的连续开采，形成了1800多公顷的大面积采煤塌陷区。经过多年治理和生态改造，水域面积11.5平方公里，绿地面积16平方公里。唐山开滦国家矿山公园：2005年8月开工建设，规划总面积近70万平方米，分两个园区建设。

一是建立中国北方现代工业博览园唐山矿A区，另一个是建老唐山镇在

詹天佑的资料

詹天佑的资料

詹天佑的资料 - 詹天佑简介

詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。

福建水师旗舰“扬武”

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张铁路建成典礼

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。

詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑

詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑）

詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。

1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。

京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

创业于山区特色产业的年青人励志故事

　湖北荆襄九郡米业有限公司总经理李爱国，男，1976年8月出生，石首市高陵镇人。高中毕业后，李爱国怀揣艰苦创业、改变面貌的青涩志向，从农电管理员做起，利用为农业生产和家乡群众服务的有利条件，开展社会调查，了解村情民意和当地资源优势，苦苦寻找创业致富的突破口。在调查了解中，他发现家乡虽然地理偏僻，交通不便，但却是高陵镇乃至石首市的粮食油菜生产大村，而且紧靠长江支流藕池河，滩涂草场广阔，有着组织粮油加工和发展畜禽养殖得天独厚的条件。短短十几年时间里，他先后在村里办过养鸡场、油脂加工厂，注册成立了石首市巷子深米业有限公司，开始探索实业致富的路子。2010年，他用打拼的积累收购了原石首市恒欣米业公司高陵分公司的全部资产，注册成立了湖北荆襄九郡米业有限公司，由于他坚持用农业产业化经营的方式与周围乡镇和农民签定粮食收购定单合同，以高出市场0.2元价格收购粮食，因而被荆州市农业产业化办公室授予“荆州市级农业产业化重点龙头企业”资格，生产的优质系列大米被中国武汉农业博览会评为“金奖农产品”。

　为了把企业做大做强，李爱国不仅刻苦学习养殖、加工技术，学习企业管理经验和市场营销策略，他还无私帮助和大胆启用有志农村青年，用自己的言行带动和影响身边的年轻人，激励起他们的学习和创业热情。目前，他的公司注册资本达到1300万元，占地面积1.18万多平方米，建筑面积7554平方米，总资产达到1910.84万元，其中固定资产1317.12万元，安装了日产150吨的现代化碾米流水线和精加工、凉米、精选设备，配备了300KVA变电设施、60吨电子秤、产品配送车等。生产的优质大米主要销往粤、川、渝、湘和本省部分粮食批发市场、超市、企业、学校。鉴于李爱国的创业精神和对高陵镇农业产业化发展的贡献，在今年的地方人大政府换届选举中，他被推选为石首市第八届人大代表。

　 破 茧 成 蝶 显 本 色

　----湖北荆襄九郡米业有限公司董事长李爱国创业故事

　座落于石首市高陵镇杨溥大道上的湖北荆襄九郡米业有限公司占地面积1.18万㎡，现有职工40人。干净整洁的厂区，整齐划一的厂房，宽敞亮丽的办公室，处处给人一种耳目一新的感觉，就如同公司的领头人——公司董事长兼总经理李爱国一样，精神饱满，充满自信，彰显着一种自然的和谐和勃勃生机。

　然而这样的一种和谐和生机却是那样的来之不易。

　“十数年磨一剑。这十几年对李爱国来说是如此的漫长和艰难，但这十几年又是弥足珍贵的，让他把自己青涩的志向一步步地变成了现实。”

　李爱国，1976年8月出生于石首市高陵镇三字岗村九组一个农民家庭，17岁那年，他因贫被迫退学，回到了家中务农。日出而作，日落而息的传统农耕生活锤炼了他坚忍不拔和纯厚质朴的品格。他怀揣艰苦创业、改变面貌的青涩志向，从农电管理员做起，利用为农业生产和家乡群众服务的有利条件，开展社会调查，了解村情民意和当地资源优势，苦苦寻找创业致富的突破口。随着对农村生活和社会的逐步了解，他发现家乡虽然地理偏僻，交通不便，但却是高陵镇乃至石首市的粮食油菜生产大村，而且紧靠长江支流藕池河，滩涂草场广阔，有着组织粮油加工和发展畜禽养殖得天独厚的条件。短短几年时间里，他先后在村里办过养鸡场、油脂加工厂，通过几年的艰辛努力他渐渐累积了一定的资本，也看到了白花花的大米中所蕴含的商机。年仅24岁的他做出一个重要决定，创办起了高陵镇第一家米业加工厂。企业起步之初，，由于初涉商海经验不足，他和他的厂承受了相当长时间的步履维艰的困窘。在亲朋好友的支持下，企业最终不断发展壮大，在原有稻米加工厂的基础上又注册成立了石首市巷子深米业有限公司，并且逐步创立了自己的大米品牌，打开了周边及外省的销售市场，拥有了一批比较固定的代销客户。

　志存高远，脚踏实地的李爱国以其农民特有的坚韧意志和不懈追求，走出了一条青年企业家别样的创业之路。

　企业要发展，必须不断创新经营思路。经过几年的努力，巷子深米业已初具规模，原有的巷子深米业公司是一家以稻米粗加工为主的企业，市场竞争压力大，产品附加值低，完全是配套加工型的企业，这对于一个在事业上有着勃勃雄心的企业家来说是远远“不过瘾”的。正在此时，原石首市恒欣米业公司高陵分公司因经营管理不善面临倒闭，高陵镇政府为了扶持企业的持续发展，特别是为了解决企业职工就业问题想了很多办法。镇里几经周折找到了李爱国，经过实地考察后他再次选择上马搞公司。2010年8月，李爱国的巷子深米业通过省农业产业化担保公司收购原恒欣米业高陵分公司全部资产，接受原公司陈旧设备和失业人员20人，终册成立了“湖北荆襄九郡米业有限公司”。在完成收购之后，李爱国第一个想到的是公司一定要立足资源优势、抢抓政策机遇、运用科技手段、做足稻米文章。在企业新生的过程中，始终瞄准着立足于农业产业化，依托石首丰富的优质粮食资源优势，走“公司+基地+农户”的发展路子。企业老板李爱国在忙于企业新址改扩建的过程中，时刻不忘发掘企业产品原料基地。在企业新址步入正轨的第一时间便积极与本市高陵、团山寺、久合垸、南口等乡镇及邻近的公安县的.部分乡镇进行接洽，建立订单式原料生产基地。在高陵镇委、镇政府的大力支持下，湖北荆襄九郡于2011年5月在三字岗等十个村建立了万亩核心原料生产基地，与农户签订了供销协议，主推“丰两优香1号”和“宜香优1577”两个优质稻品种；联合高陵镇辖区的宏发米业、广海米业等企业组建高陵镇稻米种植示范合作社，形成抱团经营发展的态势。

　经过近一年的建设、发展，湖北荆襄九郡米业形成了年收购、加工粮食5万吨、年产值15000万元、创造利税3000万元的生产规模和经营能力，带动农民增收2000万元；建立起了覆盖粤、湘、鄂三省的营销网络，在本省部分大中城市的粮食批发市场、超市等专业市场建立了固定销售点。因其农业产业化发展形势好，荆襄九郡米业于2011年被荆州市农业产业化办公室授予“荆州市级农业产业化重点龙头企业”资格，生产的优质系列大米被中国武汉农业博览会评为“金奖农产品”。

　“站在新的起点上，发展成为李爱国永恒的目标。李爱国在迈过一大步以后，就从未想过要把脚步停下来，因此他的企业规模越来越大了。”

　李爱国怀着远大的抱负以“荆襄九郡，富足湖广”的远大理想将企业取名为荆襄九郡。而今的荆襄九郡米业有限公司作为荆州市农业产业化重点龙头企业，李爱国没有停止自己企业的发展脚步，为真正舞起高陵镇农业产业化企业的龙头，将自身做大做强，他又以科学的眼光，审视着未来的发展。他表示将从以下几个方面，发展好自己的企业。一是建立优质原料生产基地。充分利用平原地区地域和资源优势建立原料生产基地，以高陵镇为中心，辐射团山寺、久合垸、南口等乡镇及邻近的公安县的部分乡镇，并逐步向周边地区扩大，三年内使原料生产基地面积由现有的1万亩扩大到5万亩。二是建立双赢订单利益机制。根据市场的消费需求特点，按照粮食、农业部门共同推荐的品种，选择优质品种确定为订单粮食品种，种子统一由企业提供；在种植过程中，积极为农户提供各种服务，邀请农业专家实地为农民讲解种植技术、提供技术帮助，收获后的粮食由公司按合同统一收购，且订单粮食收购时高出市场收购价格，从而有效保证农户粮食不愁销、企业原料供应有保证，让产业链条上的每一个环节都获得最大的效益，让订单农户通过订单年增收2000万元以上。三是建设高标准产品生产线。在设备购置上高标准，高起点，公司注册成立时他就按照自己确定的高标准，拆除了原来的全部旧设备，安装了目前国内最先进的优质大米加工设备。同时，还增添了高端光电色选机、大米抛光机和全套检验检测仪器；并完善加工工艺，提高产品质量，三年内使粮食年收储加工能力达5万吨以上。四是建立完善质量监控体系。为了生产质量过硬产品，企业生产管理实现粗放经营向精细管理的转变，培养员工的质量意识，注重员工技能培训，确立企业“当行业龙头、创精品名牌”的发展规划，同时积极着手完成企业质量体系认证(1S0)和良好农业规范认证(GAP)，打响“荆襄九郡”品牌。五是探索粮食深加工新工艺。为增加粮食产品附加值，湖北荆襄九郡米业有限公司在基地优质原料充足供应情况下，拟与湖南金健米业有限公司合作新上一条膨化食品生产线，进行粮食产品深加工，将更进一步带动粮食产业的发展。

　“财富取之于社会，用之于社会。一个人挣钱只为自己，是不值得尊敬的，应该为社会多做贡献才能更好地实现自己的人生价值。”

　几年来，李爱国在企业的经营中积累了一些财富，但是他没有忘记生养他的家乡热土，始终保持着为家乡新农村建设和农民朋友增加收入奉献自己绵薄之力的饱满热情。2008年他为三字岗村修通村公路捐款5000元；为镇福利院捐款10000元；坚持每年“六一”儿童节为学校捐款2000元以上，累计捐赠一万元；出资2万元整修城镇花带，修建下水道等。鉴于李爱国的创业精神和对社会慷慨解囊之情，在今年的地方人大政府换届选举中，他被推选为石首市第八届人民代表。正如李爱国自己所说，这一切都只是才刚刚起步，随着企业的发展，他对社会的反哺将会越来越多。

燕京八景 是哪八景

燕京八景的说法始于金代，当时的八景指：太液秋风，琼岛春阴，金台夕照，蓟门飞雨，西山积雪，玉泉垂虹，卢沟晓月和居庸叠翠。

之后元明各朝的八景名称基本大同小异，到了清朝，乾隆御定八景为：琼岛春阴，太液秋风，玉泉趵突，西山晴雪，蓟门烟树，卢沟晓月，居庸叠翠，金台夕照，并且于各景点设立石碑，这就是今天常说的燕京八景，下面分别说说八景御制碑的现状。

琼岛春阴碑位于北海公园内，具体位置在琼华岛东侧，从公园东门进入过了陡山桥右拐就是。正面是琼岛春阴四字，背面有御制诗一首：艮岳移来石岌峨，千秋遗迹感怀多。倚岩松翠龙鳞蔚，入牖篁新凤尾娑。乐志讵因逢胜赏，悦心端为得嘉禾，当春最是耕犁急，每较阴晴发浩歌。

西山晴雪碑位于香山公园内，朝阳洞山路的右侧，离半山亭不远，正面题西山晴雪，背面有诗一首：久曾胜迹纪春明，叠嶂嶙峋信莫京。刚喜应时沾快雪，便教佳景入新晴。寒村烟动依林袅，古寺钟清隔院鸣。新傍香山构精舍，好收积玉煮三清。此碑雕刻精美，保存完好，因位置较偏，背后有涂鸦痕迹。

蓟门烟树景色也早无存，而且具体位置争议很多，但是石碑还在，位于现在的蓟门桥元大都遗址公园内的土城上。此碑较之北海香山的要简陋的多，而且风化严重，字迹不清。

卢沟晓月碑位于卢沟桥，保存完好，并且恢复了碑亭。八景中以卢沟晓月最为赏心悦目，当然最好是八月十五的晚上来卢沟桥赏月。

目前为止八景中唯一失踪的御制碑是居庸叠翠，如今居庸关景区所立的石碑都是新做。

金台夕照的具体位置历来说法很多，到了乾隆时期地点被定在朝阳门外，并立碑记之，金台路等地名就是由此而来。可惜后来古迹不存，无人知道确切地址，直到后来CBD修建某中心时石碑才被挖出，并被立于原处，正面为金台夕照四字，背面有诗一首：九龙妙笔写空蒙，疑似荒台西或东。要在好贤传以久，何妨存古托其中。豪词赋鹜谁过客，博辩方盂任小童。遗迹明昌重校检，辜然高望想流风。

八座御制碑中有两座是一般百姓看不到的，一座是玉泉趵突碑，此碑位于静明园内，也就是传说中的玉泉山，此为禁地，可以从颐和园西堤远观一下。

最后一景是太液秋风，此景其实和北海挨着，在中海，水中有一凉亭叫水云榭，中间立着御制碑。背面有诗一首：微见商飔苹末生，镜栏玉蝀影中横。非关细雨频传响，何事平流忽有声。爽入金行闾阖表，波连瑶渚趯台瀛。高秋文宴传佳话，已觉犁然今昔情。此碑最为神秘，四面临水，目前还没有见有御碑照片传出。远观此景的最佳位置在北海团城。

综上所述，清乾隆所定燕京八景其实只余六景，金台夕照和蓟门烟树名存实亡。而八景御制碑如今还有七座，居庸叠翠碑不知去向。

扩展资料：

燕京八景得名于金代明昌间，金章宗在山河见游走、吟诗，从燕京风物中选出八景，并亲子题字，“玉泉垂虹”、“卢沟晓月”最初的匾额都是他亲手题写的。

而后江山几度易主，明永乐皇帝迁都北京后，还集结了十三位翰林官员，以诗歌唱和的形式，吟咏北京八景，并绘制了《北京八景图》。?

清乾隆十六年（1751年）高宗弘历御定八景为：太液秋风、琼岛春阴、金台夕照、蓟门烟树、西山晴雪、玉泉趵突、卢沟晓月、居庸叠翠。

乾隆皇帝不仅钦定了八景名，并为燕京八景树碑立传，为八景逐一赋诗。

燕京八景的出现，对北京的旅游建设产生了巨大影响，在一定程度上推动了北京地区园林建设的发展北京地区的现代园林、庭院绿化借鉴了燕京八景的风格进行建造。

参考资料：

詹天佑的简化个人资料!!!(10分悬赏!!!!)

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。

7 詹天佑

一、教材说明

这篇课文写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越才能，反映了中国人民的智慧和力量。

文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；然后，从当时的社会环境(清朝政府提出修筑京张铁路的计划后，帝国主义国家的阻挠和要挟，以及任命詹天佑为总工程师以后国内外的反应)来交代詹天佑主持修筑京张铁路的起因；接着，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，讲京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的赞扬和怀念，点明事件的意义——有力地回击了帝国主义对中国人民的藐视和嘲笑。

詹天佑的爱国精神贯穿全文。在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义的狂妄自大和对中国人民的极端蔑视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计人字形线路，是他爱国精神与卓越才能相结合的产物。在讲京张铁路提前两年竣工时，着重说明，他的创造性的工作，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。

选编这篇课文，一是通过詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志报国的思想感情以及在实践中大胆创新的意识；二是以詹天佑这个人物或以铁路建设为拓展点，引导学生练习收集有关的资料。“注意收集有关的资料”，是从本组开始的一个新的读写项目。教师在指导学生领悟课文内容之前或之后，要注意抓住课文的拓展点，引导学生收集有关的资料，扩大阅读面，加深对课文的感悟。

二、学习目标

1?学会十个生字，能正确读写下列词语：施工、阻挠、控制、居庸关、嘲笑、毅然、勘测、勉励、测绘、泥浆、竣工、藐视、攀山越岭、赞叹不已。

2.有感情地朗读课文，背诵自己喜欢的部分。

3.感悟课文内容，体会詹天佑的爱国热情和创新精神。

4.注意收集有关的资料。

三、教学建议

1.课前可要求学生上图书馆(室)或上网查阅资料，或向大人请教，以便对詹天佑以及当时的社会背景有较多的了解。教师准备詹天佑的画像、“人”字形线路挂图或投影片，以及有关京张铁路地理环境的地图。

2.要注意“预习”中提出的要求：把最使你感动的地方画下来，也可以在旁边简单写一写自己的感想。这个要求放在“预习”中，目的不是写读书笔记，而是培养学生边读边想、作点批注的习惯。对学生的批注要求不要过高，圈圈画画、三言两语都可以。检查预习时，可先让学生交流一下，最感动的是哪些地方，自己写下了什么批注。

3.教学本文，可让学生先读懂课文内容，了解课文讲的是在什么时候、什么情况下发生的什么事情，说说课文的主要内容。然后，从如下两个方面引导学生深入阅读、领悟。

(1)詹天佑是在怎样的情况下接受主持修筑京张铁路的任务的?这些内容距离学生较远，学生不易理解。开始上课时，可让学生交流对詹天佑以及当时社会背景的了解；如果学生知道不多，教师可作简要的介绍。同时结合地图介绍一下京张铁路的地理位置与地理环境。然后，着重组织学生联系课文第二、三自然段的内容开展讨论：一个中国工程师在自己的国土上主持修筑一条铁路，为什么会引起国内外的轰动?可以从帝国主义的阻挠、要挟、嘲笑，体会帝国主义对中国政府的蔑视。从备受帝国主义国家蔑视的中国工程师，不怕帝国主义的嘲笑，敢于接受这项艰巨的任务，体会我国人民为“争了一口气”而扬眉吐气的兴奋心情，以及对詹天佑的殷切希望。从帝国主义嘲笑的内容(“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”)，体会京张铁路恶劣的地理环境。这样，通过讨论，让学生充分感悟到，詹天佑为了维护祖国的尊，顶着重重压力，不怕种种困难，毅然接受主持修筑京张铁路的任务，是受命于危难之际，为中国人民争一口气的壮举，从而激发学生的爱国热情。

(2)詹天佑在修筑铁路中遇到哪些困难，是如何克服困难的?这个问题可以分解成三个小问题。

①在勘测线路过程中遇到什么困难，他是怎么说、怎么做的，为什么能这样做?引导学生抓住詹天佑的言语、行动以及想法的语句，体会詹天佑严肃的工作态度、身先士卒的工作作风和长中国人民志气的爱国之心。

②在开凿隧道的时候遇到什么困难，他是怎么克服的?可边读边试着画示意图，说明詹天佑开凿居庸关和八达岭两条隧道采用的不同方法。交流时，着重引导学生先根据示意图说说什么叫“从两端同时向中间凿进”，什么叫“中部凿井法”；然后，引导学生联系居庸关和八达岭地形特点，体会詹天佑为什么采用这样两种不同的方法，以及这两种不同的施工方法有什么好处；最后引导学生联系勘测工作的周密进一步想想詹天佑为什么敢于采用这样的施工方法，从而体会詹天佑针对不同情况采用不同方法的灵活的创新思维，以及他的创新设计来源于实践。

③在青龙桥又遇到什么困难，他是怎么克服的?可借助“人”字形线路的插图，说说火车的走法。引导学生体会“人”字形线路设计的大胆，方法的巧妙，从而感悟詹天佑勇于在实践中大胆创新的精神。

4.有感情地朗读课文是本课的一个训练内容。要通过朗读加深对课文内容的感悟。例如，读第二部分有关帝国主义者对修筑京张铁路阻挠、要挟、嘲笑的语句，要读出对帝国主义者的愤慨；读“帝国主义者完全想错了……詹天佑就是其中的一位”，“消息一传出来，……可争了一口气”时，要读出扬眉吐气的兴奋之情，并把对詹天佑的敬仰和希望之情表达出来。再如，读第四自然段时，要注意读出詹天佑严肃的工作态度、身先士卒的工作作风、不怕艰难险阻的勇气和毅然接受任务、为中国人争一口气的决心。

5.两道选做题的目的是进一步扩展学生对詹天佑的认识，并通过了解我国铁路建设的新成就，认识我国建国后所发生的翻天覆地的变化。教师要激发学生收集资料的兴趣，使学生尽可能地利用身边的资源获取更多的信息。

6.以下词语解释仅供教师参考。

杰出：才能、成就出众，超过一般人。

要挟：利用对方弱点强迫对方答应自己的要求。

嘲笑：不怀好意地取笑别人。

藐视：轻视、小看。

竣工：完工。一般指规模较大的工程。

赞叹不已：连声称赞，称赞声不止。

四、参考资料

詹天佑(1861—1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。在美国的中学读书的时候，他发愤学习自然科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。1881年回国。1888年在当时的中国铁路公司任工程师。在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894年，英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。1905年，清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。

关于修筑京张铁路的背景1840年，中英鸦片战争之后， 中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式，对中国加紧经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路的修筑权，拱手送给外国。列强在中国投资修筑铁路，除获得巨大的经济效益外，

还附有种种条件，包括控制铁路和沿线地区，以及运输军队等。

居庸关、八达岭隧道施工示意图。

居庸关隧道八达岭隧道

(从两端同时向中间凿进法)(中部凿井法)