路牌机油价额多少钱_路牌机油价额多少

1.汽车烤漆房尺寸是多少？

2.戒油通电动真情：开惯了奔驰，这一次我试了试蔚来

3.自动挡和手动挡哪个好？有什么区别？

4.初学开车的要领,

5.途观L和CRV哪个值得买？

汽车烤漆房尺寸是多少？

汽车烤漆房的尺寸一般是长度7米 宽度4米 高度3.2米 这是标准型的烤漆房的尺寸，

但是烤漆房也可以根据客户的场地来订做的，这个没具体的要求，烤漆房就是要保证进排风舒畅，保证喷漆无尘，喷漆环境好

戒油通电动真情：开惯了奔驰，这一次我试了试蔚来

目录?一：买车，你是要油车还是电车？?二、当初为什么选GLC？?三、如何评价开了三年的GLC?四、从油车到选择电车的煎熬过程?五、ES6和GLC两款车的粗体验?六、为什么油车老司机刚开电车会不适应?最后：油车or电车，奔驰?or?蔚来，尊重内心的声音

曾几何时，作为一个从小看“四驱兄弟”玩四驱车长大的80后，亦同广大群众一样，对电动车嗤之以鼻，认为没有发动机、变速箱、声浪的车是没有灵魂的；认为一辆只能跑300多甚至200多KM的车，在市场的生存空间会极度狭小，生命周期会极度短暂。同时作为一个年轻人，亦同大部分年轻人一样，对BBA有着无条件的迷恋和追捧。

2018年，入手人生第二辆车，奔驰GLC。2019年8月提了ES6后，今天是我第一次再开陪伴了我3年的GLC,还好没觉得有不适应，因为二车都开了比较多时间，现仅就我自己的车做一个对比(二车落地价相差无几)。?在这里啰啰嗦嗦记录下18年初怒提奔驰GLC和2019年中喜提蔚来ES6，两款车的用车体验，希望能给选油车还是电车的你提供一个参考，我一直觉得没有完美的车，只有适合与不适合的区别。

看车的品牌自然首选BBA，口碑中喊了这么多年的BBA肯定是有原因，还是能够经得起时间的考验的。用一句话总结这三个品牌：谋财但不害命，不管有什么样的小毛病，综合来说还是不错的，安全性没问题。?然后在BBA中我单纯的觉得三叉星标够霸气，三叉星标?(没错，我就是这么势利)，有面儿，奔驰的气场绝是其他所不能比的。奔驰b格更高一些。所以义无反顾选了GLC…

总体来说一句话：值得。

日常使用方面：空间还算蛮大，前排座椅舒适性一般，略硬，腰部很难调到一个合适的支撑。副驾驶左侧的腿部空间也比较紧张。后排柔软角度合适但是坐垫短。后备箱空间蛮大的，盖板底下空间也很大，比较实用。自适应LED大灯很好用，自动远光的状态下会自动照亮路牌，自动变远近光，避免造成对面车炫目等等。空调制冷制热效果都很不错?油耗我日常开大概9.3左右，经常跑市区也就11吧。油门响应很好，油门灵而且准。还有那个脚踏板其实还是蛮傻的，可以根据自己需要看看拆不拆或者要不要装。反正夏天烫腿，雨天蹭泥。大轮毂真的很影响避震效果。这个车的隔音静谧性还不错，噪音在120是个分水岭，120以上声音会一下子增长不少。防爆胎胎噪必然很大。

驾驶方面：发动机动力不错，但是要98的油才能有245马力的输出。发力比较均衡不会很突兀。变速箱换挡速度蛮快，但是234档还是会顿挫，平顺性不够好。105-110的车速就可以上9档。后悬挂整体表现还可以，前悬挂很颠很散声音空洞质感差。过坎的时候还会左右晃动。但是支撑力比较足够，开快车不慌。这个车算是比较有驾驶乐趣的suv，而不算佛系舒适性的。四驱通过性蛮强的，太极端的没试过，在山上一个车轮悬空靠电子限滑也可以把车开出来。

保养方面：a保955，b保好像1100-1200左右。空滤什么的要自己买单不包括在b保当中。奔驰的配件，哪怕是品牌件，其实都比别的车的要贵。用车成本会比较高。比较坑的一个点是，这车2w公里要换一次火花塞。而且一个四缸机竟然***要7升机油…

悬挂方面：给人的感觉更像是轿车。虽然没有空气悬挂，但过减速带时候，悬挂表现让我感觉跟我自己带空气悬挂的A8没什么太大的区别，并不觉得颠。当然了，过交叉坑的时候车整体晃动还是比较厉害的。毕竟是城市SUV，整体的驾乘感受给人感觉更像是轿车。

吐槽方面：1、刹车异响（第二次保养时4S免费更换）。最开始的时候刹车异响非常明显，听起来非常掉价。应该是通病，不然也不会在第一次保养的时候4S就主动免费更换了。?2、怠速慢。奔驰GLC的怠速提升非常的慢，就这种速度，很容易就被加塞。?3、自动启停不人性化。奔驰的自动启停不论是GLC还是S级，都非常的不人性化。只要停下来基本都要熄火，甚至有时候倒车都得熄火。还不能一次性关闭，每次上车后都得手动关闭。

2019年来了，突然很想买辆车,买什么好呢？?第一反应，还是bba呀,?多有面子!但是仔细一想，满大街都是bba,?而且已经买过奔驰了,也没觉得bba有什么特别的了。?当得知周边的朋友，将他们的路虎、奥迪等换成电车，以及拥有电车后，让自己的油车停在地库吃了几个月灰的事迹后，我开始动摇了，不禁好奇的问他们，这些曾经让我嗤之以鼻的电车到底有什么魔力？?一个偶然的机会让我深度试驾了蔚来，19年初在海南环岛七天自驾游从三亚到海口，回家看着的自己的CC和GLC系，脱口而出三个字：拖拉机。?所以接下来，我要说说两款车使用下来的区别了。

1、外观:ES6比GLC要大一圈，车更高更长更，油漆厚度与硬度比奔驰好。

2ES6内饰用料好太多了，做工上非常精致，不输奔驰。车内豪华感营造不错，二车的豪华感各有千秋，只是分格不同，个人认为不相伯仲。但与GLC相比，在美学上，艺术氛围上与奔驰比有不少差距。

3、舒适性:ES6完胜，避震要好不少，路面过滤更好，静音更好。但ES6偶发一二声内饰吱一声，好像是部件衔接很紧被外力作用的声音，总的来说二车内饰都没有异响。这点我很在意，大爱。

4、服务：奔驰曾经让人有过哭的故事，蔚来的服务确实如传说中一样好，从见到交付专员那一刻我就体会到，汽车界的“海底捞”绝不是玩笑，这一年半来我的每一步都被安排的明明白白的，

5、吐槽:?1、蔚来ES670度电池430的续航还是略感不足，个人认为可以开300－350公里，极限大概350公里，可谁能从满电开到0呢，续航在100公里以下就不敢随心所欲去浪了。?2、ES6播放音乐时外面能听到较大声音，这点非常让人没面子，感觉这是一个廉价产品。?3、蔚来es6的行车记录仪辣鸡中的战斗机，像素渣渣。

油车到电车的适应期：因为我开始遇到所有人都会遇到的问题，就是从燃油到电车的不适应。而且电动车的单踏板驾驶方式和ES6的高性能，加速和减速一样快的性能，让人非常难受。?这里我想提出一个新的提法，对于任何一个人来说，一般性能的电动车更容易让人适应，因为试驾发生在短暂的10分钟之内，大部分人都想是极限性能，一脚下去，高性能电动车还真未必能受得了，而一般的十几万的电动车与同价位燃油车极限动力基本没差异，反而更容易适应。?而需要注意的是，ES6的扭矩是725Nm，而控制它的踏板就是咱们习惯的正常的行程。同样的行程，大家控制的燃油车不过是200Nm的扭矩，所以可以想象，如果pedal?map扭矩特性是均分的，你想把ES6开的像你家的车一样平稳，那么你就必须3倍谨慎对待这个踏板，用1/3的行程做你在汽油车是上的事情。?如果你明白这一点，将会有助于理解并接受电动车。而像ES6同价位GLC高功率版本不过ES6的1/2动力水平，更为关键的是，内燃机的迟滞性是天生缺陷，人类经过一百年一直在缓解优化这个问题，但是依然没有办法根除，而光速响应是电机天生特性。?所以正常人对于高性能电动车的不适应性完全可以理解，它从根源来说就是两点：1、同样踏板行程对应的动力大大增加；2、电机光速响应优势如果完全发挥让人类一时间适应不了。

ES6全力从0加速到100kph过程中，能全程持续稳定在0.75g的加速度附近，实际上大部分人在路上起步用的加速度是0.15g上下，而从《绿芯之友》的数据上看日常所用减速强度低于0.2g的时候占了98%，0.05g的减速度占了55%。所以我们习惯于在+0.15g到－0.05g之间的加速度变化，而初上ES6，如果动能回收开到最大，我们就需要适应+0.3到-0.15g的之间加速度变化，对于任何一个习惯汽油车的人来说，都是需要适应的时间的。

所以，如果刚开始开电车，还是先从使用运动模式开始吧，当然开飞机的老司机可以忽略我的建议。

啰啰嗦嗦了这么多，就是为了和大家分享下我对车和用车的看法，希望可以给一些对蔚来感兴趣，但还没能下定决心的朋友提供些参考。我的小结如下：?如果你地处限牌城市，对新能源车有刚需的，那蔚来是在高端品牌中的最佳选择，就算没补贴，电车和蔚来也有很强的竞争力。看重体验，别光比价格。?充分了解你对车的需求，以满足80-90%的实际用车场景和需求为着眼点，理性分析了解优缺点，设定正确的预期，保持积极的心态。?如果还有什么不确定的，?找我这样双车主的人来聊感受，别道听途说。自己感受的，才是最真的。?另外，给在犹豫是上纯电还是上混动的朋友一点自己的想法：我觉得关键还在于主要的用车环境，以及专属桩的便利度。如果你至少可以满足我的充电桩使用条件，车辆又多在市区行驶，那不用多考虑，直接上纯电。混动在我看来是典型德式over-engineering的代表。将两套系统放进车里，纯电的保养优势一点没享受到，混动的纯电续航又非常鸡肋，而且混动的可靠性更需要证明。?而且纯电保养更简单，更不容易出故障。加上蔚来的服务体系和能量保障体系，已经在目前基础设施相对油车落后的情况下尽可能对各项短板做到了最大的优化。最关键的：了解自己的用车需要！！！?最后给纠结奔驰GLC和蔚来ES6的朋友一点建议：首先还是那句话，了解自己的用车需求，适合自己的就是最好的。祝所有车友用车愉快！

自动挡和手动挡哪个好？有什么区别？

因人而异。如果从经济角度考虑，手动挡比较好。

区别：

一、价格和维修费用不同

自动挡价格会比手动挡价格贵。手动挡的变速器结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；自动挡变速器结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大。

二、耗油量不同

在不使用空挡的情况下，由于手动挡的动力直接传递，效率略高于自动挡，相同车速的发动机转速略低，可以节省非常少的油，其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时，发动机只在怠速运行；而自动挡不可使用空挡行驶，带挡的发动机转速高于怠速较多，从而形成油耗差异。

三、安全性不同

手动挡的空挡滑行虽然省油，但由于车失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险，同时若遇发动机怠速时熄火，会使车失去转向助力和刹车，这就增大了行驶中的安全隐患；自动挡的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，这样的方式行驶更加安全。

四、操作难度不同

手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作，由于操作比较麻烦，要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。

自动档主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换挡动作。换挡时不用踩离合器和频繁换档，连对汽车知识不甚了解的初学者都可以很快掌握。

初学开车的要领,

第1：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2：熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

第3：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第4：找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第5：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第6：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

第8：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

途观L和CRV哪个值得买？

说到现在卖的最火爆的SUV，那肯定是大众途观L了。但仅仅是把现款车型空间加大了一点，就把起步价定到了23万，这个价格也太不厚道了，跟同级别相比根本就没有任何优势可言。主要靠的就是大众以前在中国消费者心中打下的坚实基础。这不作为老对手本田CR-V也是不甘示弱，全新车型即将亮相，而且可能会推出7座版。

新款本田CRV在外观上采用了全新的设计，大尺寸的镀铬装饰链接其中，大灯造型犀利无比，在运动时尚气息营造上有着突出表现，很符合现在人的审美眼光。

尾部造型是它最失败的地方，圆润饱满的车身造型，造型犀利的尾灯组合加以搭配，镀铬装饰条横贯车尾，跟以往本田保守的设计反差很大，让很多本田的粉丝非常不适应，下半部分采用的双出双排的布局，运动气息十足。

内饰整体用黑色包裹，运动但又不会让人感到压抑。中控采用T字形的造型，整体显得层次感分明，深色和银白色装饰条相搭配的设计，更多带给人的是一种时尚运动的气息，经典的三幅式方向盘让人看上去更加运动。整个内饰十分年轻时尚。

动力方面，也算是整车最大的亮点，将会全系搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，这个马力家用绰绰有余，偶尔的激情一把也是可以的。