欧洲柴油消费量_欧洲当前柴油价格是多少

1.柴油车价格便宜省油还动力足，那为什么很多人都不愿意买柴油？

2.柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车？

3.欧洲的汽车为什么烧柴油？而中国和美国用汽油？

4.汽油和柴油的不同是？

5.为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车？

6.柴油车在欧美随处可见，为何我国却大多是汽油车？

柴油车价格便宜省油还动力足，那为什么很多人都不愿意买柴油？

现在人们在买车的时候，最要紧的就是追求汽车的性价比。那么在选车的时候，尽量都会选择一些价格便宜，而且油耗也低的车型。那么我们都知道，现在市场上面的车子分为，汽油车还有柴油车。而相比较于汽油车来说，柴油车更加的经济省油，但是为什么大家都不选择它呢？为什么柴油车动力强还省油，很多人还是不愿意购买？原因很简单！

柴油发动机的优点是燃烧效率高，但效率的提升主要是柴油的热值高，燃烧同样质量的柴油释放出的能量比汽油高出30%左右，不过柴油除了热值高以外燃点、粘度、燃烧速度要比汽油更低，这种特性不适合依靠火花塞电弧点燃，只能依靠压缩空气达到自燃温度引燃。

众所周知，我国的道路都是比较平坦、流畅的，即使是有坡那也只是很小的坡度，因此这样的道路完全发挥不出柴油机的优点，柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，所以特殊复杂的路况上行驶，比如上坡，泥泞道路，载重，柴油车的动力表现要高汽油车。这也是为什么很多大货车是柴油车的原因。

我们对于柴油车的印象中，“脏”和“不高端”都不太正确，唯独这个“吵”还真的就是如此。其实这也是由于柴油发动机的点火方式导致的。压缩空气的时候，因为压缩比高，所以气体压力也大。柴油机的噪音来源，很大一部分就是在气缸内不断爆炸的声音。

国内由于技术层面的问题，柴油车噪音的问题就是一大障碍；其次柴油车排放不达标，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，很少能得到厂商们的重用；最后加上油品的问题已经几乎掩盖掉柴油车的优势，柴油版车型也逐渐在国内消失得无影无踪了。

柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车？

柴油 汽车 为何卖不过汽油车？原因是只有「0.5个优点」

提到柴油发动机总会有少数 汽车 爱好者能罗列出一堆优点，可是在欧美和亚太三大车市中，只有欧洲有市占率实际也不算高的柴油动力乘用车；在亚太和北美车市即便是大块头的越野车和皮卡，发动机仍旧以汽油机为主，原因究竟是什么呢？

这就是柴油 汽车 冷门的核心因素！而且仅有的「节油优势」还是建立在限制功率（动力）的基础上实现，也就是说柴油发动机实际只有“0.5个优点”，下面先来了解柴油机如何节油吧。

节油原理-转速限制

柴油本身的燃烧火焰温度高于汽油，这会有些动力的优势；其次柴油机采用能更充分利用热能的压燃式点火，理论上在其他参数相同的前提下会有更大的扭矩。不过柴油机真正的节油原理是依靠转速的限制， 汽车 使用的汽柴油机都是四冲程机，转速指的是曲轴每分钟转动的频率；四冲程机曲轴转两次做功一次，4000rpm就是每分钟做功两次。

转速越高耗油量越大，这是所有发动机的特点；柴油机平均最高转速只是4000转，正常通勤的转速只是2000rpm左右，超过3000转就算是高转速了。

汽油机的转速限制比较“宽松”，即便是普通的代步 汽车 的最高转速也在平均6500rpm上下，拉升到接近7000转才会断油保护；那么在相同的急加速过程中，汽油车的每个前进挡都能拉升到超过6000转才换挡，柴油车则是接近4000转才换挡。

加速过程的时间假设相同，汽油车每分钟的转速要比柴油车多出两三千转；这就是每分钟多耗油做功一两千次的标准，在排量相同的前提下自然是柴油车更省油。这才是柴油车节油的核心因素，但与“动力限制”又有什么关系呢？

转速限制 马力限制

汽油车有「ECO」（节油/经济模式），将运行模式切换到ECO，车辆的油耗会明显降低但动力会明显变差；原因正是该运行模式也在限制转速，也就是把汽油机变成了柴油机。在节油模式中即便是大油门急加速，每个前进挡的最高转速也只是升高到2500转左右就会开始换挡，转速无法拉升到高转区间，这就是柴油机的特点。

造成动力变差的原因正是转速的限制，因为（转速 扭矩 9549 功率） 1.36 马力；转速和扭矩是相乘的关系，内燃机转速越高扭矩越低，即便是涡轮增压发动机也不例外。所以想要提升马力最终还是要依靠拉升转速，大扭矩只能保证中低车速区间的加速爆发力足够强；那么柴油机的转速限制的很低，2000~2500rpm就会出现扭矩的下降，最大功率的标准当然也会足够低了。

柴油机的功率究竟能有多低呢？

目前水平最高的2.0T柴油机有高达500N·m的最大扭矩，但是功率只有160kw；正常标准的2.0T柴油机只有100-120kw的标准，有些看似先进实则技术落后的合资 汽车 的柴油机，其2.5T-3.0T的四缸柴油机也不过是80-110kw的水平。

但是优秀的1.5T缸内直喷发动机最高达到了136kw，2.0T优秀机型可以达到180-200kw，3.0T已经在250-270kw之间！——由此可见柴油机的功率确实很低，而正常水平的柴油机的扭矩也没有优势了，比如上述几款2.0T柴油机在350-400N·m之间，2.5T-3.0T低至280-300N·m；而1.5T汽油直喷机最高达到300N·m，2.0T也有400N·m的标准，在柴油机直喷技术应用到汽油机上之后，两种发动机的扭矩差值已经很小，至此柴油机只剩下了以控制转速而降低油耗、同时还会让加速能力变差的所谓优势了。

哪些车型用柴油机

撇开欧洲的一些柴油动力小车不谈，因其装备柴油机只是因为CO2碳排放导致德国、法国、英国车市的用车成本过高，使用这种适当节油但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈所致；同时欧系有些搭载柴油小车的知名品牌有出现过涉及多个品牌、数百万辆车的排放数据篡改（作假）问题，车辆在检测环节很容易出现问题，所以实际上这些车的评价是很差的。

那么使用柴油机的主要车型就只剩下了大型客车或重型卡车，这两种车型都不是追求驾驶乐趣，也就是不需要中高车速区间理想加速能力的车型；需要的只是重载之后能正常的起步，有大扭矩就足够了，不追求驾驶品质且油耗能适当降低，于是才会选择这种发动机。

柴油机除了功率限制以外，还有NVH（噪音、振动、声振粗糙度）差的缺点，噪音强度总会比汽油机大，而且还容易造成车身共振；家用代步 汽车 用户对车辆的品质要求普遍很高，NVH是衡量一款车品质的重要参考，加速能力直接决定驾驶乐趣所以也是重要参考，至此柴油机则必然成为备选项。

同时柴油机的制造成本也要高于汽油机，结果是同款车的柴油版价格更高，家用车行驶里程少、用到换车可能也不能通过油耗差值省回差价，还要柴油车做什么呢？所以说对于家用车用户而言，柴油机只有“半个有点”和“一堆缺点”，对于不是那么在意耗油量的车主而言则一个优点都没有。

最后还有一个很重要的知识点需要了解：扭矩相同且达到峰值的转速节点相同，那么不论汽柴油车的起步爆发力都会一样。

两款车起步爆发力在推重比和传动效率等参数相同的前提下，不会有什么区别；因为不论用什么燃料做功，只要实现的扭矩是一样大则动力就不会有区别。

所以在爆发力方面柴油机也没有优势了，如果与插电混动 汽车 对比则更无优势；因为电机起步第一转就能爆发最大扭矩，汽柴油机都做不到这种高标准。PHEV车辆的起步爆发力远超柴油机，配合汽油机会有全车速区间的理想驾驶感受，重点是耗油量也会比柴油 汽车 更低，至此柴油机在乘用车阵营会加速被淘汰；欧美很多知名的柴油机制造商都已经缩减了产能，欧洲也有些区域制定出了柴油车停产时间表了。

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因为汽油车的优点更多，所以汽油车的销量好。

柴油车的优点是相对汽油车的，汽油车的优点是相对柴油车的，柴油车的优点多，但是汽油车的优点更多，所以汽油车的销量要高很多。

我开的就是柴油途观。真的好省油！在地面道路加油也方便。缺点就是动静大，和拖拉机声音真差不多。高速上加油就困难了，和大货车一起加油，时间长！

欧洲的汽车为什么烧柴油？而中国和美国用汽油？

说一下为什么欧洲流行柴油汽车，美国流行汽油汽车，中国的情况不了解就不说了。

1.背景

先讲一下“欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油”这个观点。事实上是说柴油家用轿车在欧洲家用轿车市场的比例要远远高于它在世界上的其他地方的比例，如美国和中国；而不是说欧洲所有国家的汽车市场上柴油车的比例超过了汽油车。

楼上有个答案贴了德国联邦交通部汽车局的数据，这个部门是给进入市场的汽车颁发许可的地方，所以数据是关于新增汽车的。可以很清楚的看到，新增轿车(pkw)中，柴油汽车在德国的比例小于汽油汽车。但是汽油汽车的占比逐年被柴油车和混合动力车蚕食，2016年1月的数据显示，新增汽车中有66.2%使用汽油，32.2%使用柴油。

另外，必须指出这个观点针对的是私人汽车/轿车，而不是货车、客车。因为柴油车在美国的工业和交通运输中其实占了非常重要比例，2013年的数据，全美94%的货运，95%的公共巴士和重型施工机械使用柴油引擎，每天有1400万的学生乘坐柴油车去学校，差不多同样数量的工薪通勤族乘坐柴油车去上班。

所以这个问题其实是说，为什么柴油轿车在欧洲比在其他地方更受欢迎？

2.区别

说原因之前，简单说一下汽油机和柴油机的区别：

因为柴油机接近完全燃烧，柴油引擎相比汽油引擎来说，更高效（30%到200%）、更持久耐用（50%到300%）、二氧化碳排放量也更少。

汽油机的优势则在于启动容易，加速更快。

但是，这种技术上的差别可能对个人购车选择影响较大，对于不同国家对柴油和汽油的不同偏好则影响很小。

3.原因

因为不同国家对柴油和汽油的不同偏好，或者说柴油轿车在欧洲比在美国更受欢迎，主要取决于政策和文化上的差异。

价格：欧洲政策向柴油倾斜，给柴油补助，以致于柴油价格低于汽油。而美国给汽油补助，汽油价格更低，所以离开了社会背景谈价格是不现实的。

开车方式：柴油机更适合欧洲的开车方式，汽油机更适合美国人的开车方式。欧洲人在长距离旅行中更倾向于自己开车，而柴油车因为引擎更重，在长途旅行中的表现要优于汽油车。我自己的经验是，从一个城市到另外一个城市德国人基本都是自己开车；美国人更喜欢一连串的短途路程，汽油车也更适合短途。

加油便捷性：欧洲每个加油站都有柴油，2013年的时候美国差不多每三个加油站才有一个有柴油。

4.其他

最后说个不相关的吧，欧洲和美国都出了政策，鼓励研究生物燃料。能够用于交通工具的两种生物材料是生物柴油和生物汽油，采用热化学或者生物化学手段等产生的生物柴油和生物汽油都能够直接用于现在的柴油机和汽油机中，而不需要改动引擎。生物柴油主要通过藻类生产；汽油也可能通过藻类大规模生产，同时还有一个方法：乙醇汽油。乙醇汽油的主要来源是玉米等粮食作物，其他非粮食作物的利用空间也比较小：棕榈的种植区域和热带雨林重叠，大规模利用桐树(jatropha)的技术还不成熟。但是利用藻类生产生物柴油和生物汽油既不会占用农用土地，也不会影响粮食产量；并且从每公顷的产油量看，藻类最高效。

大众和宝马的柴油轿车刚进入美国市场的时候曾被研究生物柴油的学界看好，但是出了排放量丑闻，基本在北美市场继续推广柴油机的策略宣告失败。

汽油和柴油的不同是？

1.汽油、柴油的来源

汽油、柴油都是石油分馏的产物，石油是烃的混合物，因此没有固定的沸点。含碳原子数越少的烃，沸点越低。因此，在给石油加热时，低沸点的烃先汽化，经过冷凝后分离出来。随着温度的升高，较高沸点的烃再汽化，经过冷凝后又分离出来。这样不断地加热和冷凝，就可以把石油分成不同沸点范围的蒸馏产物。这种方法就是石油的分馏。分馏出来的各种成分叫做馏分。每一种馏分仍然是多种烃的混合物。即汽油、柴油都是烃类的混合物。

石油（原油）炼制开始是用常减压蒸馏分离不同温度的组分。

一般情况下，180℃以下为汽油馏分，180℃-360℃为柴油馏分，360℃到500℃(或480℃)为蜡油，500℃（480℃）以上为减压渣油。

汽油馏分和柴油馏分经过脱硫、精制、调和以及添加各种助剂才能成为我们的车用汽柴油。

2.汽油与柴油分类上的不同

目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

而汽油的标号的意义和柴油很大不同

所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

3.汽油与柴油用途上的不同

汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在2500—3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展，其最高转速可达5000转/分。

通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。

4.汽油与柴油价格上的不同

柴油和汽油的价格差不多，但是柴油车与汽油车用同样容量的油跑的里程却是不一样的，比如捷达的轿车，汽油车要百公里7-8个油，而柴油车只需4-5升就足够了，而且马力要比汽油的足，爬坡和高速能力强，加速也强！

为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车？

目前我们使用的汽车绝大部分都是汽油发动机的，为什么不使用柴油发动机呢？其实主要由发动机各自的优缺点决定的！要回答这个问题我们得了解了解柴油发动机的优缺点！

首先柴油发动机大家都知道体积重量噪音都比较大，特别是噪音，大家现在都追求深海静音技术了！都一样希望车内安安静静的！

第二柴油发动机冬天不好打火，特别是在北方地区，冬天气温都很低！如果早上一早发动汽车，基本上很难，虽然现在各种柴油添加剂都有了，这种问题依然没有得到解决！

第三排队加油比较老火，为什么会这样呢？大家都知道一般柴油发动机的车都是大货车居多，这样的车在加油站加油一次等十多分钟都很正常吧！如果遇到高峰期，没有柴油供应也是非常正常的事情！这些都是主要的缺点，当然还有其他缺点了！希望大家把自己发现的缺点都留言交流下！

除了缺点外还有不少优点的，首先柴油发动机劲大，也就是低转速下扭矩比较大，也就是越野车皮卡和货车都是柴油发动机的主要原因之一！

第二柴油价格相对便宜些！不过买柴油汽车的一般不考虑这点的！差距不大价格！

柴油发动机省油、耐用和动力足的特点，一直是德国汽车巨头向欧洲和美国市场主推的卖点，不过柴油发动机是压燃点火，如果没有足够的氧气进行充分燃烧就会排放有毒气体，最致命的就是NOX。

然而，近两年欧洲的大众集团深陷尾气排放造价丑闻，而且前端时间还爆出了汽车界有史以来最大的卡尔特案，这些事件的背后都围绕着一个东西，那就是柴油发动机。众所周知，日系车的发动机在燃油经济性上异常的出色，因为这个特点其在欧洲市场也十分受欢迎的，而欧洲各大豪门车企为了与日系车抗衡，大力推广柴油发动机，截止目前欧洲柴油车的份额大概已经占到90%。

那么为社么国内不流行柴油发动机呢？最重要的一个原因就是目前国内的柴油油品较差，对于精密度较为复杂的柴油发动机来说损耗较大，会导致维护成本增高。而且柴油车的噪音相对较大，冬天也需要暖车才可以，需要开一会儿才能发挥本身的所有马力。

除了油品方面的原因外，国家对民众有引导性的使用汽油，这也是柴油发动机不被广泛使用的原因之一。由于我国处于发展中国家，许多重大的工程需要重卡，所以柴油也会比较紧俏，而石油提炼汽油和柴油的比例是有限的，所以最开始的柴油大部分都分给了重卡等车型。久而久之，汽油车就成为了国内市场的主流，柴油车相对来说就比较少。

柴油车在欧美随处可见，为何我国却大多是汽油车？

欧洲柴油机生产技术处于世界领先地位。因此，欧洲的政府也打算提高汽油税，以引导人们使用更多的柴油车。但是，从油价的角度来看，欧洲柴油优于汽油。根据有关机构的报告，中国的大多数柴油都投资于大型车辆，例如收割机，工程机械和大型卡车，甚至许多军事装备。由于两国都有大量类似的车辆，因此只有很少一部分柴油可以进入汽车市场中。

其次，在环境保护方面，先进的柴油技术欧洲可以有效减少废气排放，但是中国没有这种技术。当使用柴油时，排放量很大大于使用汽油。因此，越来越多的国家正在推广大型混合动力汽车，例如混合动力汽车，甚至是纯电动汽车，这些新尝试有效地减少了汽车尾气排放。

关于欧洲，柴油车的普及主要是由于以下原因：日常使用成本相对较低：在欧洲中，柴油本身的价格低于汽油，并且柴油车比同等功率的汽油车更省油，因此使用100公里的成本更低。对于许多欧洲家庭，可以降低成本。

欧洲流行手动档，而手动柴油变速箱比手动汽油变速箱更易于操作：柴油发动机的低扭矩非常强劲，平坦的道路或稍微倾斜的地方可以直接抬起离合器。要比汽油发动机好，因此，柴油车的牵引能力比汽油车强。柴油车辆的寿命比汽油车辆更长。

在全国范围内，柴油质量确实不够好。欧洲的高压共轨柴油发动机根本不敢将其引入中国。1. 欧洲有很多旧车，二手车市场非常发达，柴油车相对耐用。与汽油车相比，柴油车更有价值。