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七浦路(3张)

上海七浦路服装批发市场地处上海闸北、虹口、黄浦三区交界处，横跨闸北、虹口两个区。市场东临四川北路、西近西藏北路。从东到西分别与江西北路、河南北路、山西北路、浙江北路、甘肃路、热河路这六条路交叉，很凑巧的是这六条路都是中国的省名，而七浦路的路名是以原嘉定县的七浦乡命名的。 七浦路南距南京路步行街约1公里，西距上海火车站约1.5公里。南临苏州河。公交、轨道交通纵横密布、轻松行止。市场上人流如潮，日客流量数十万人，每天顾客摩肩接踵，举步维艰，拥挤时从头到底，要走半个小时，其人流密度超过南京路步行街。作为上海著名的服装专业市场，上海七浦路服装批发市场从雏形、成熟到形成规模前后经历了26年时间，从经营历史上看，在全国范围内也极少有如此源远流长的服装市场。

编辑本段规模

47000㎡现代商业平台以合理满足需求，以严谨保障秩序。上海七浦路服装批发市场科学性、合理性的层面铺位分布，不会错过任何眼光留驻。国内著名大型商业物业管理公司，挟多年成功经验，以上海七浦路服装批发市场经营特点，度身树立物管标准，保证商场旺而不乱。

编辑本段特点

上海七浦路服装批发市场高成交金额、多服饰批发商人数、商品种类新潮的专业服饰市场，每日成千上万的客商进行交易，商业繁华地段特有的人气迅速聚集效应，快速提升区域内的新增人流数量。由此释放的无限商机，赢得无数经营者的青睐与关注，为您大幅提升商业经营价值。在这里，每位商客都有争做商业赢家的机会，每个时刻都藏有让人创富的契机。夜幕降临后 ，呈现在世人面前的是熠熠生辉的灯光夜市……

编辑本段历史沿革

七浦路

七浦路市场的形成，与其得天独厚的优越地理位置密不可分。七浦路始筑于清光绪二十四年(1898年)，东起江西北路、西迄热河路，全长1096米(闸北区境内长度为918米)，属公共租界。同治三年至光绪元年(1864～1875年)间，老闸桥(今福建路桥)、天宫桥(今河南路桥)先后建成，苏州河两岸南北通衢，七浦路一带得风气之先，也逐渐开发。至光绪十九年，七浦路区域被并入公共租界后，城市化发展速度开始加快。从20世纪初期开始，七浦路建里弄房屋，先后建起了松桐里、顺裕里等一批砖木结构石库门房屋，渐成规模。由于七浦路地处租界，交通便捷，更与北站咫尺相邻，故七浦路占尽人流、物流之便，易于在各业汇聚中形成气候而成市。至20世纪20年代末七浦路一带茶业兴起，蔚然成市，周围有茶号、茶庄、茶行、茶栈65家，并有同泰丰茶厂、永祥茶厂等五家茶厂，广采徽、浙、赣各地名茶，向全国各路茶商经销，并经洋庄远销海外，七浦路由此名声鹊起，一时商户云集。1918年，上海工商业各界在七浦路上成立了上海市飞花商业公会。1937年，又成立了上海陶炊具商业同业会筹备会，此外沿路还有无锡同乡会、宁波旅沪同乡会第一小学、培文中学等，是为当时闸北东南部的繁华地区。 岁月沧桑，曾一度繁华的七浦路市场随连年不断的战乱渐趋沉寂湮灭，而今的七浦路市场，是在解放后逐步形成、发展起来的。 1961年，在“调整、巩固、充实、提高”方针指导下，农副产品供销渠道发生变化，郊县菜农、职工家属等贩运农副土特产入城，开始形成自由市场。1963年初，七浦路因其便捷的交通地理位置自发形成农贸市场。1966年“”爆发，七浦路农贸市场消失。 党的十一届三中全会后，个体经济迅猛复苏。1979年9月，七浦路农贸市场正式恢复。1981年4月，又改为七浦路小商品市场，以后逐步发展成以批量销售各类服装为主兼营服装辅料的专业市场。经过22年的发展，七浦路市场已发展为一个拥有4家大型室内市场(新七浦、兴浦、超飞捷、凯旋城)、一批专业特色小市场(天阜童装城、佳宁女装店、七浦路地下商场等)、门面商店300～400家、739只铝合金售货棚的大型服装批发市场。累计上缴国家税金超亿元，为闸北区的经济发展和上海市的商业繁荣作出了积极贡献。

编辑本段发展阶段

七浦路市场的崛起，从市场的发展轨迹来看，主要经历了四个阶段：

初创成型阶段

(1979～1984年)。1979年9月，七浦路农贸市场正式恢复，1981年4月改名为七浦路小商品市场。当时，市场规模较小，主要集中在七浦路与山西北路“丁”字路口间，商户不足百家，并以马路地摊式经营方式为主，沿路还保留着集体经营的老虎灶、布店、杂货店、工厂等，市场面貌脏、乱、差。为树立良好的市场形象，区工商局先后投资71万元，彻底清除了地摊式经营，并将简易的铁棚架换成铝合金塑料售货亭，初步整治了市场面貌。1984年11月，闸北区个体劳动者协会成立，个体经营户的合法权益得到了进一步保护，七浦路市场得以迅速发展。至年底，营业额突破4000万元，一个欣欣向荣的小商品市场初具规模。热闹非凡的七浦路(14张)曲折发展阶段

(1985～1993年)。从1985年开始，由于宏观政策的变化，区工商局加强了对区境内个体工商户的整顿，加之当时外省市的竞争(江苏省常熟市到七浦路招商引资)，七浦路市场个体工商户登记数量锐减，营业额也由1985年的4472万元降至1988年的1276万元，市场一片萧条。有鉴于此，为繁荣市场，区工商局重新调整了工作思路，强化服务措施：一方面为摊主排忧解难，在政策上，允许个体工商户先经营，后办手续，鼓励经营者开发新款式、新品种；另一方面为扩大市场规模，区工商局还主动到外地招商引资，一批能吃苦耐劳的绍兴个体户蜂拥而来，七浦路市场重新焕发了生机，市场规模日益扩大，东西向延伸到福建路，南北向通到天潼路。从1990年开始，沿市场两侧出现了大批店面式经营房，一批著名品牌如“圣达菲”、“七匹狼”等，由七浦路打响，并向全市、全国辐射，市场日趋兴旺。据统计，当时上海70%的服装小摊贩货源是从七浦路批发的。至1993年，七浦路个体、私营工商户数大增，经营户达635户，全年成交7396.24万元，成为上海市著名的服装批发市场。

稳步前进阶段

(1994～2000年)。“东方风来满眼春”，1992年邓小平南巡谈话，大大解放了人们的思想，中国个体、私营经济迎来了第二个春天。从1994年开始，七浦路市场的规模进一步扩大，功能日趋完善，已成为全市服装销量最大的市场。至1998年，市场总成交额达3.86亿元，2001年已突破7亿元。市场规模也由原来的河南北路、山西北路进一步扩展到福建路和浙江路，市场呈快速增长态势，在全国也享有很高的声誉，形成了自己独特的市场风格和形象。 一为文明经商的市场形象。七浦路市场以强化目标管理，创建文明市场为总目标，实行场长负责制，推行“五公开”办事制度(即公开申请营业执照手续，公开摊位安排，公开市场管理规则，公开管理人员纪律、接受群众监督，公开收费与罚款制度等)，设立商品质量监督检验站和消费者投诉接待站，经常对摊主进行职业道德教育和法制教育，取得了显著的效果。通过开展“信得过摊位”和“信誉卡”活动，市场日趋文明、规范。1995年，七浦路市场被评为全国文明市场；1991和1998年，被评为市文明市场。 二为“前店后厂”的经营模式。七浦路市场的商品以款式繁多、价格低廉的平民化风格而著称。其商品除从广东、福建、浙江等南方省份批发来之外，还有相当一批服装是自己生产、经销或是专业代理。七浦路市场的个体工商户成分在这一阶段发生很大的变化，不仅有10多名党员，而已拥有一支独具慧眼的大学生队伍，许多人拥有自己的工厂或定点生产厂，无论是面料还是款式，都能随市场的变化而变化。由于中间流通环节极少，所以商品价廉物美，有很强的市场竞争力。 三为强大的市场辐射功能。七浦路市场最繁忙的时段，其实并不在白天，而是早晨6∶00～8∶30，大批客户在打包托运。福建路至浙江路以鞋帽为主，山西路段是女装，河南路至山西路以外衣、裤子、童装为多，市场熙熙攘攘，经销范围遍及大江南北，在全国拥有较高的知名度。近几年，七浦路市场更是在“小门面、大市场”上做足了文章，其商品已打入了全国百货业龙头企业市百一店和华联商厦。当上海大型超市风起云涌之时，七浦路商品又及时地进驻大润发、吉买盛、家乐福等特大型超市，体现了七浦路市场强大的生命力和灵活的营销策略。

转型飞跃阶段

(2001～2002年)。随着新世纪钟声的敲响，七浦路市场迎来了新的发展机遇。七浦路市场通过20年的发展，已成为上海最大的服装批发市场，并在全国拥有一定的知名度，殊属不易。然而，与外省市著名的服装批发市场相比(如广州的“白马”与杭州的“四季青”服装市场)，七浦路落后了，一方面市场容量小，硬件设施陈旧，政策支持乏力，使市场形成不了集约化规模效应；另一方面，多年来形成的占道为市的马路市场格局得不到改观，周边环境较差，严重制约了七浦路市场的进一步发展。为适应把上海建成国际“购物天堂”的整体战略，遵循市府“马路市场入室”的精神，闸北区政府重新调整了商业格局，改造七浦路、重塑七浦路、再造七浦路市场新的辉煌，成为重中之重的工程。 建设新七浦“服装大流通型商业中心”战略构想的主要内容，就是打造“大七浦”，构建“服装流行信息港”，并以此为契机，为上海服装业由“模糊管理”向“数字管理”迈进创造条件，加快与国际服装业接轨的速度，引领服装新潮流，增强上海服装对全国乃至全球的辐射力，使上海成为名副其实的“服装名城”。七浦路市场的改造，从新世纪第一年已全面展开，其主要内容是由“新七浦”、“兴浦”、“超飞捷”、“凯旋城”四家大型服装室内市场共同组建一个“七浦路服装城”，在一般服装市场物流、人流和资金流的基础上，导入品牌经营时代的信息流，全面提升七浦路服装市场的档次和实力，向服装一级批发市场迈进。

发展前景

建成后的以七浦路为主干向两边扩展形成一个包括七浦路、山西路、福建路、天潼路、浙江路、河南北路的“非”字型框架，通过河南北路与南京路步行街连成一片，原先杂乱的马路市场全部由规划合理的室内市场代替，购物环境将得到彻底改善，成为以服装批发市场为主体的集购物、旅游、休闲为一体的专业市场，市场容量由服装商户1000多家剧增至3500家左右。 随着七浦路巨大商业能量的迸发，七浦路市场的无形资产和万千商机正为越来越多的业内人士所认识。2001年，由上海万峰房地产公司投资兴建的兴旺服装市场在一路之隔的虹口区七浦路上悄然矗立。2002年二期工程又要上马，设计方案是将两栋服装市场以空中天桥的形式连通，经营档次以品牌服饰和精品为主。雄心勃勃的万峰集团，在两栋商厦前各雕了一条长长的金色巨龙，其意在抢占七浦路市场的龙头地位，在虹口区政府的大力支持下，规划中的虹口区七浦路，将向东延伸至江西北路，并直达四川路，设计成一条集观光、休闲、娱乐、购物于一体的步行街，夜幕降临后，呈现在世人面前的是熠熠生辉的灯光夜市……一个双子星市场竞争格局的雏形，已经出现。

编辑本段乘车路线

很多朋友喜欢亲自去七浦路淘货，为方便大家出行，为大家整理出七浦路服装批发市场的所有出行交通大全。

七浦路地址

七浦路从西到东，横穿浙江北路山西北路河南北路，沿线两边全是七浦路、兴旺等批发商城。

公交

公交510路 坐到海宁路山西北路下车 公交100路 乍浦路昆山路 公交18路 新疆路 公交308路 晋元路 公交64路 福建中路 公交802路 新疆路站 公交922路 海宁路四川北路

地铁

地铁8号线 曲阜路站 地铁3号线 宝山路站 地铁10号线 天潼路站

停车场

上海邮电俱乐部停车场 地址：四川北路65号 上海房地大厦物业管理有限公司停车场 地址：南苏州路255号 华隆房地产发展有限公司停车场 地址：南苏州路333号 上海申公物业有限公司停车场 地址：江西中路484号 天星物业管理部停车场 地址：天潼路768号词条图册更多图册七浦路(3张)

热闹非凡的七浦路(14张)

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铅锌矿详细资料大全

铅锌矿，是富含金属元素铅和锌的矿产，铅锌用途广泛，用电气工业、机械工业、军事工业、冶金工业、化学工业、轻工业和医药业等领域。此外，铅金属在核工业、石油工业等部门也有较多的用途。我国的铅锌矿主要集中在云南、内蒙古、甘肃、广东、湖南和广西。

基本介绍 中文名 ：铅锌矿 外文名 ：lead zinc ore 适用 ：化学工业、轻工业和医药业等领域 分布 ：主要集中在云南、内蒙古、甘肃 含义 ：富含金属元素铅和锌的矿产 产品介绍,铅锌行业发展规划,用途,矿产分布,矿产资源主要特点,生产布局,矿物种类,工业要求,矿业简史,发展战略规划,市场前景,技术开发, 产品介绍 铅是人类从铅锌矿石中提炼出来的较早的金属之一。它是最软的重金属之一，也是比重大的金属之一，具蓝灰色，硬度1.5，比重11.34，熔点327.4℃，沸点1750℃，展性良好，易与其它金属(如锌、锡、锑、砷等)制成合金。 锌从铅锌矿石中提炼出来的金属较晚，是古代7种有色金属(铜、锡、铅、金、银、汞、锌)中最后的一种。锌金属具蓝白色，硬度2.0，熔点419.5℃，沸点911℃，加热至100～150℃时，具有良好压性，压延后比重7.19。锌能与多种有色金属制成合金或含锌合金，其中最主要的是锌与铜、锡、铅等组成的黄铜等，还可与铝、镁、铜等组成压铸合金。 衡阳水口山铅锌矿矿石 铅锌行业发展规划 当前我国铅锌行业主要面临三个突出矛盾： 一是产业可持续发展和生态环境保护的矛盾 。2013年我国铅锌产量合计978万吨，占世界铅锌总产量的41%，铅、锌已经分别连续12年、22年位居世界第一生产大国地位。但铅锌工业多年来的快速发展，也给生态环境造成了一定的影响和破坏，严防重金属污染已成为铅锌行业不可逾越的红线。党的十八大和十八届三中全会对建设生态文明作出了一系列重要部署，新修订的《环保法》更体现了国家对治理环境污染的坚强决心。那种靠上规模、拼体量、粗放发展的方式再也不能继续了。铅锌行业要牢固树立“环保优先、清洁生产”的发展理念，自觉坚持底线，大力促进产业发展向循环、低碳、绿色方向转变。 二是生产成本攀升和产品价格回落的矛盾 。在国内消费增速趋缓的形势下，目前整个铅锌冶炼业已处于“成本刚性攀升—设备低运转率—供应相对过剩—价格低位震荡—效益被边际化”的不良循环之中，企业经营困难，风险很大。按照目前的价格，我国铅锌冶炼业仍然面临亏损窘境，特别是近两年国外锌大量涌入国内，给国内锌产业造成较大冲击。希望大家能更好地发挥铅锌分会的作用，进一步加强行业自律，自觉控制新增产能特别是新建产能，维护行业的健康持续发展。要特别提醒大家的是，自2011年起，中国贸易占全球贸易的比重开始低于GDP占全球的比重，传统劳动和资源密集型产品的国际市场份额在2011年和2012 年连续下降，去通过铅蓄电池或组件等大量出口铅的局面可能会发生深刻变化，对此我们要心中有数，从长计议。 三是产量继续增长和消费增速趋缓的矛盾 。立本研究分析美国100多年来铅消费的规律时发现，美国铅消费的社会蓄积量达到4000万吨水平时，铅消费就进入了一个平台期，增长缓慢，甚至下行。美国从20世纪40年代初进入这个时期，1999年铅最高表观消费量达到176万吨，之后一路回落到2013年的150万吨左右。据宇博智业了解，我国1978~2013年，35年时间累积消费铅已经达到4165万吨，很快就将进入类似美国的消费平台期，如何处理好消费平台期后巨大产能释放与需求放缓甚至下滑的矛盾，值得行业深入研究并提前思考对策。 最后，一要针对行业方向性问题开展调查研究，跟踪和把握产业发展趋势，提出产业发展的新思路；二要加强政策服务，积极反映行业诉求，为企业多办实事、多办好事；三要加大高新技术的推广力度，拓展铅锌套用领域，平稳渡过消费“平台期”；四要积极倡导行业自律，努力提高清洁生产、安全生产、绿色生产水平，树立行业良好的社会形象。 用途 铅锌用途广泛，广泛用于电气工业、机械工业、军事工业、冶金工业、化学工业、轻工业和医药业等领域。此外，铅金属在核工业、石油工业等部门也有较多的用途。世界上80%以上的铅被用于生产铅酸电池。 锌是重要的有色金属原材料，锌在有色金属的消费中仅次于铜和铝，锌金属具有良好的压延性、耐磨性和抗腐性，能与多种金属制成物理与化学性能更加优良的合金。原生锌企业生产的主要产品有：金属锌、锌基合金、氧化锌，这些产品用途非常广泛，主要有以下几个方面： 1.镀锌。用作防腐蚀的镀层（如镀锌板），广泛用于汽车、建筑、船舶、轻工等行业，约占锌用量的46%。 锌具有优良的抗大气腐蚀性能，所以锌主要用于钢材和钢结构件的表面镀层。电镀用热镀锌合金表面氧化后会形成一层均匀细密的碱式碳酸锌ZnCO3o3Zn（OH）2氧化膜保护层，该氧化膜保护层还有防止霉菌生长的作用。由于锌合金板具有良好的抗大气腐蚀性，西方国家也开始尝试着直接用它做屋顶覆盖材料，用它做屋顶板材使用年限可长达120—140年，而且可回收再用，而用镀锌铁板做屋顶材料的使用寿命一般为5—10年。 2.制造铜合金材（如黄铜）。用于汽车制造和机械行业，约占锌用量的15%。 锌具有适用的机械性能。锌本身的强度和硬度不高，加入铝、铜等合金元素后，其强度和硬度均大为提高，尤其是锌铜钛合金的出现，其综合机械性能已接近或达到铝合金、黄铜、灰铸铁的水平，其抗蠕变性能也大幅度被提高，因此，锌铜钛合金已经被广泛套用于小五金生产中。 3.用于铸造锌合金。主要为压铸件，用于汽车、轻工等行业，约占锌用量的15%。 许多锌合金的加工性能都比较优良，道次加工率可达60%—80%。中压性能优越，可进行深拉延，并具有自润滑性，延长了模具寿命，可用钎焊或电阻焊或电弧焊（需在氦气中）进行焊接，表面可进行电镀、涂漆处理，切削加工性能良好，在一定条件下具有优越的超塑性能。 此外，锌具有良好的抗电磁场性能。锌的导电率是标准电工铜的29%，在射频干扰的场合，锌板是一种非常有效的禁止材料。同时，由于锌是非磁性的，适合做仪器仪表零件的材料及仪表壳体及钱币。此外，锌自身及与其他金属碰撞不会发生火花，适合做井下防爆器材。 4.用于制造氧化锌。广泛用于橡胶、涂料、搪瓷、医药、印刷、纤维等工业，约占锌用量的11%。 5.用于制造干电池，以锌饼、锌板形式出现，约占锌用量的13%。 锌具有适宜的化学性能。锌可与NH4CI发生作用，放出H+正离子。锌—二氧化锰电池正是利用锌的这个特点，用锌合金当电池的外壳，既是电池电解质的容器，又参加电池反应构成电池的阳极。此外，它的这一性能也被广泛地套用于医药行业。 世界铅消费主要集中在铅酸蓄电池、化工、铅板及铅管、焊料和领域，其中铅酸蓄电池是铅消费最主要的领域，2009年美国、日本和中国铅酸蓄电池耗铅量所占比例分别达到了86%、86% 和81.4%。基于环保的要求，其他领域中铅的消费都比较低。 矿产分布 我国铅锌矿产分布广泛，但查明资源储量主要相对集中几个省区。已有 27个省、区、市发现并勘查了铅锌资源，但从富集程度和现保有储量来看，主要集中于云南、内蒙、甘肃、广东、湖南、广西等6个省区，铅锌合计储量大于800万吨的省区依次为云南2662.91万吨、内蒙古1609.87万吨、甘肃1122.49万吨、广东1077.32万吨、湖南888.59万吨、广西878.80万吨，合计为8239.98万吨，占全国铅合计储量12956.92万吨的64%。从三大经济地区分布来看，主要集中于中西部地区，其中铅资源储量占73.8%，锌资源储量占74.8%。 我国铅锌矿分布 矿产资源主要特点 (1) 矿产地分布广, 集中度高。我国铅锌矿产资源分布广, 铅锌合计储量超过800 万t 的省区依次为云南2 662.91 万t、内蒙古1 609. 87 万t、甘肃1 122. 49 万t、广东1 077. 32 万t、湖南888. 59 万t、广西878. 80万t , 合计为8 239. 98 万t, 占全国铅锌合计储量的64% 。 (2) 大中型矿床占有储量多, 矿石类型复杂。大中型矿床的铅、锌储量分别占72% 和88. 4%。矿石类型复杂, 单一的铅或锌矿石类型少, 矿石类型比较复杂, 主要矿石类型为铅锌矿石、铅锌铜矿石、铅锡矿石、铅锑矿石、铅锌锡锑矿石、锌铜矿石等。 (3)共伴生组分多, 综合利用价值大。我国大多数矿床普遍共伴生有50 余种元素, 主要有金、银、铜、锡、镉、硫、萤石及稀有分散元素。在银铅锌矿床和铅锌银矿床中, 其银的储量占到全国银资源储量的60%以上, 此外金的储量和产量也相当的高。 (4) 贫矿多, 富矿少, 易选矿少。根据国土资源部2001 年所作的一项调查, 我国铅矿山中实际最低工业品位, 最低的为0. 5% , 最高的为4% , 平均1. 39% , 而以0. 7% ~ 1%之间的矿山最多, 占47. 27% 锌矿山中实际最低工业品位, 最低的矿山为0. 7% , 最高的矿山为18%, 平均为2. 95% , 而实际最低工业品位在1%~ 3% 之间的矿山最多, 占73. 17% 。矿山铅锌品位之和多在5% ~ 10% 之间, 大于10% 品位的矿石仅占总储量的15%, 而外国矿山品位一般都比较高, 铅加锌大都在10% 以上。 生产布局 中国铅锌业生产布局，依据 铅锌矿产地 的分布和建设条件，经多年来的发展、建设，现已形成东北、湖南、两广、滇川、西北等五大铅锌采选冶和加工配套的生产基地，其 铅产量 占全国总产量的85%以上， 锌产量 占全国总产量的95%。 1.东北铅锌生产基地。东北地区是我国开发较早的铅锌生产基地之一。 50年代初期，其铅产量占全国铅产量的80%以上，在中国铅锌生产居于重要地位。东北基地以七矿两厂为主，即青城子铅锌矿、八家子铅锌矿、柴河铅锌矿(现已闭坑)、桓仁铜锌矿、红透山铜锌矿、西林铅锌矿、天宝山铅锌矿和沈阳冶炼厂、葫芦岛锌厂。七矿两厂不仅是东北铅锌生产基地的支柱厂矿，也是培养造就科技人才的基地。六七十年代曾向全国新建的铅锌企业输送大批具有实践经验的科技和管理人才以及生产技术工人，为中国铅锌业的发展做出了积极贡献。 2.湖南铅锌生产基地。湖南铅锌矿产资源丰富，而且富矿多，大部分矿产地可开发利用。该基地铅锌厂矿是五六十年代建成的，由水口山矿务局、桃林铅锌矿、黄沙坪铅锌矿、东坡铅锌矿和株洲冶炼厂等组成的湖南铅锌生产基地，是当时全国自产原料的全国最大的铅锌生产基地，在全国产量占有重要地位。 3.两广铅锌生产基地。广东、广西两省区的铅锌资源丰富，两省区是 70年代形成的我国大型铅锌生产基地之一。广东以凡口铅锌矿和韶关冶炼厂为主，其次是丙村铅锌矿、昌化铅锌矿、大尖山铅锌矿。广西有泗顶铅锌矿、大新铅锌矿、河三铅锌矿、柳州锌品厂和大厂矿务局等。 4.滇川铅锌生产基地。云南铅锌矿产资源十分丰富，现铅锌保有储量均居全国之首。该基地铅锌企业也是五六十年代建成的，主要是会泽铅锌矿、澜沧老厂铅锌矿和昆明冶炼厂、个旧鸡街冶炼厂。云南铅锌矿产资源具有广阔的开发前景， 90年代开始兴建超大型铅锌矿床金顶矿山。四川有会东铅锌矿、会理铅锌矿两个主要矿山以及一批中小型矿山，铅锌精矿产量猛增。 5.西北铅锌生产基地。西北地区铅锌矿产资源也很丰富，主要分布在甘陕青三省，而且西成矿带经勘查储量又有大幅度的增长，资源前景十分可观。该基地铅锌生产以白银有色金属公司为主，有白银厂小铁山铅锌矿、第三冶炼厂和西北铅锌冶炼厂，陕西有铅硐山铅锌矿、二里河铅锌矿、银洞梁铅锌矿等和青海锡铁山矿务局。西北铅锌产量较少，但开发前景可观。一是有丰富的铅锌矿产资源，位于甘陕交界的西成 -凤太矿带，经近20余年勘查出10多个大中型铅锌银金矿床，其中厂坝-李家沟铅锌达到超大型规模，银达到大型。二是厂坝正在抓紧建设一座大型矿山，将成为西北冶炼厂主要矿物原料供给基地，是全国大型铅锌矿山之一。 除上述五大铅锌生产基地外，内蒙古、江西、贵州等省区也建设了一批中小型矿山。其中内蒙古梧桐花铅锌矿、白音诺尔铅锌矿、翁牛特旗硐子铅锌矿等矿山。内蒙古是全国生产铅锌精矿主要省区之一，开发前景巨大。江西有银山、冷水坑等铅锌矿，贵州有赫章铅锌矿、杉树林铅锌矿等。 矿物种类 铅锌在自然界里特别在原生矿床中极为密切，常常共生。它们具有共同的成矿物质来源和十分相似的地球化学行为，有类似的外层电子结构，都具有强烈的亲硫性，并形成相同的易溶络合物。它们被铁锰质、粘土或有机质吸附的情况也很相近。铅在地壳中平均含量约为15×10-6，在有关岩石中平均含量：砂岩7×10-6、碳酸盐岩9×10-6、页岩20×10-6。锌在地壳中平均含量约为80×10-6，在有关岩石中平均含量：玄武岩105×10-6、花岗岩中60×10-6、砂岩16×10-6、碳酸盐岩20×10-6、页岩95×10-6。 在自然界，业已发现的铅锌矿物约有250种，其中约有1/3的矿物为硫化物和硫酸盐类，而以方铅矿和闪锌矿最为重要。目前可供工业利用的矿物有： 铅工业矿物—方铅矿（含铅86.6%),硫锑铅矿（含铅55.2%),脆硫锑铅矿（含铅40.1%),白铅矿（含铅77.6%)，铅矾（含铅68.3%)，铬铅矿（含铅64.1%)，磷氯铅矿（含铅76.38%)，砷铅矿（含铅69.3%)，钒铅矿（含铅73.1%)，钼铅矿（含铅56.4%)，车轮矿；锌工业矿物—闪锌矿（含锌67.1%)、纤维锌矿（含锌67.1%)，菱锌矿（含锌67.1%)，异极矿（含锌54.3%)，矽锌矿（含锌58.6%)，水锌矿（含锌59.6%)。 矿石工业类型，按氧化程度可分为硫化矿石(铅或锌氧化率<10%)、氧化矿石(铅或锌氧化率>30%)、混合矿石(铅或锌氧化率10%--30%)；按主要有用组分可分为：铅矿石、锌矿石、铅锌矿石、铅锌铜矿石、铅锌硫矿石、铅锌铜硫矿石、铅锡矿石、铅锑矿石、锌铜矿石等；按结构构造可分为：浸染状矿石、致密块状矿石、角砾状矿石、条带状矿石、细脉浸染状矿石等；按成因类型分主要有：块状硫化物型、密西西比河谷型、接触交代型，热液脉型；按容矿岩石分主要有：花岗岩型、夕卡岩型、斑岩型、海相火山岩型、陆相火山岩型、碳酸盐岩型、泥岩-细碎屑岩型、砂砾岩型。在地壳上已发现的铅锌矿物约有250多种，大约1/3是硫化物和硫酸盐类。方铅矿、闪锌矿等是冶炼铅锌的主要工业矿物原料。 铅锌矿矿石标本 工业要求 尽管如今已发现有250多种铅锌矿物，但可供工业利用的仅有17种。其中，铅工业矿物有11种，锌工业矿物有6种，以方铅矿、闪锌矿最为重要。还有菱锌矿、白铅矿等。 矿石工业类型，以矿石自然类型为基础，按矿石氧化程度可分为硫化矿石(铅或锌氧化率<10%)、氧化矿石(铅或锌氧化率>30%)、混合矿石(铅或锌氧化率10%～30%)；按矿石中主要有用组分可分为：铅矿石、锌矿石、铅锌矿石、铅锌铜矿石、铅锌硫矿石、铅锌铜硫矿石、铅锡矿石、铅锑矿石、锌铜矿石等；按矿石结构构造，可分为：浸染状矿石、致密块状矿石、角砾状矿石、条带状矿石、细脉浸染状矿石等。 为适应我国铅锌矿地质勘探工作和矿山生产建设的需要，原地质矿产部和冶金工业部根据我国铅锌矿产资源状况和采选冶技术条件，于1983年联合制定并颁布《铅锌矿地质勘探规范》(试行)，制定了铅锌矿一般工业指标，普查勘探中用于评价矿床有否工业价值。 矿业简史 中华民族的祖先对铅锌矿的开采、冶炼和利用曾做出过重要贡献。中国古代“铅”写作“钅公”。商代(公元前16～前11世纪)中期在青铜器铸造中已用铅，西周(公元前11世纪～前771年)的铅戈含铅达99.75%。在古代，铅往往被加入铜中成为合金化金属，还用来制作铅白、铅丹等。古代炼铅的原料有两类，一类是氧化铅，以白铅矿为主，另一类是硫化矿，以方铅矿为主。明代陆容在《菽园杂记》中有叙述含银硫化铅矿的冶炼方法。宋应星在《天工开物》中提到当时开采的三种铅锌矿物，一种是“银矿铅”，系指与辉银矿等共生的方铅矿；另一种是“铜山铅”，系指含方铅矿、闪锌矿、黄铜矿等的多金属矿；还一种是“草节铅”，可能是指结晶粗大的方铅矿。 由于铅矿中多含有银，古代为了提取白银，因此大量开采并冶炼铅。 中国是最早发明炼锌的国家。古代称锌为“倭铅”。炼锌，据史料记载至迟在10世纪的五代就已能冶炼。贵州赫章志上即有该县妈姑地区在五代后汉高祖天福年间(公元947年)开始炼锌的记载。明代宋应星在《天工开物》中也有叙述，用炉甘石作原料，用坩埚冶炼，书中附有图。 明、清时锌主要用配制黄铜，供铸钱及制造各种器皿用。约在17世纪初开始向欧洲出口锌锭。1745年从广州装运锌锭的一艘船在瑞典哥德堡触礁沉没，1872年被打捞起一部分锌锭，经分析锌含量达98.99%，可见当时中国冶炼锌的水平是相当高的。 中国古代不仅对铅锌的冶炼和利用有重要创举，而且很早就认识了铅锌矿的产出分带性。在《管子·地数篇》中就记载“上有陵石者，下有铅锡赤铜”，“上有铅者，其下有银”。当代许多铅锌矿床的勘查有不少的矿区都是通过古矿硐和冶炼炉渣遗址等发现的。 在旧中国时期铅锌业基础薄弱，只有几个规模小的矿山和工厂，采矿、选矿、冶炼基本上土法生产，最高年产量，铅8900t、锌7100t。新中国成立后，铅锌业发展很快。经过60多年来的大规模地质勘查，探明了丰富的铅锌矿产资源，发现了一批大型－超大型铅锌矿，建设了一大批国营大中型铅锌矿山和冶炼厂，形成了较大的采选冶生产能力。从本世纪以来，我国铅、锌产量已经雄居世界第一，成为世界最大的铅锌生产大国。 发展战略规划 1.转型升级的需要 转型升级，已经成为一种企业共识，要使企业真正成为核心竞争力强、创新应变力强、企业凝聚力强、社会影响力强、持续发展力强的“五强”企业，关键在于把握好“转型升级”，如同一个人的健康需要全身运动一样，利用制定“十二五”发展战略的契机，企业要把握好转脑子(切实转变发展方式)、转身子(管理体制机制创新变革)、转两脚(提高执行力)。作为传统产业企业的转型升级，不仅仍要注重以需求为导向、以创新驱动为导向、以制造业服务化为导向的转型升级，有条件时，还应关注和介入以新型城市化为导向和以对外投资为导向的转型升级。 2.做强做大的需要 通过对企业未来五年乃至更长时期面临的机遇、挑战、优势、劣势的分析，审时度势，制订企业“十二五”发展战略，能使企业看到发展的前景。抓住新一轮城市化浪潮，产业向成熟结构转型，企业兼并重组力度加大，市场向新方向突破，资源空间趋向扩张最佳化，区域经济走向全面整合发展， *** 加快转型与加大作为的各种契机，创新发展，进一步做大做强做久企业才将成为可能。 3.可持续发展需要 制订企业“十二五”发展战略，是谋划企业脱胎换骨的好时机。审视企业以往“三重一大”的得失和管理中的薄弱环节，如有漏洞，就可以打“补丁”;针对管理形式过多过滥，效果不佳，领导力、执行力不够，就可以对症下药，从体制、机制、制度管理上下猛药。 市场前景 2009年以来，铅锌行业不断加大节能减排及行业兼并重组，加快产业结构调整，规模以上企业数量不断减少。截止2011年，中国铅锌冶炼行业企业数量为509家，较2010年大幅减少132家，但铅锌企业占全部工业比重变化不大，为0.16%，同时，行业资产总额占全部工业比重为0.26%，与2010年相当。行业总额为1739.73亿元，同比增速维持在20%以。整体看，2011年我国铅锌行业规模有所扩大，行业集中度进一步提高，但规模扩张速度不如2010年，主要受2011年行业整体经营水平较低影响。 2011年国内铅锌矿石价格过高一直困扰冶炼企业，大型骨干企业对国外铅精矿和锌精矿的依赖程度越来越高，成为制约我国铅锌工业的瓶颈。在过去几年里，中国原料逐渐短缺，进口数量逐年增加，从精矿出口国变成进口国。“十二五”期间矿山产量难以实现大幅度提高，资源保障程度低将成为制约未来几年我国铅锌行业发展的瓶颈。近10年，我国铅锌矿储量开发利用程度高，已利用的储量比例很大，与世界铅锌资源大国相比具有相当大的差距。 中国铅锌矿资源储量丰富，城市化进程所需铅锌矿潜力巨大，中国铅锌矿市场发展较为平稳。未来，随着 *** 政策和规划的扶持、经济形势的好转、下游消费的增长拉动和行业整合带来的产业集中度的提高，上述系列措施都将推动中国铅锌矿市场的发展。从长远看，加快产业结构调整步伐，淘汰落后行业产能等行业结构整合是中国铅锌行业未来发展的大方向、大趋势。对于该行业的前景方面，未来会更加注重节能减排与环境保护，同时，铅锌工业开始转向国际化经营。 技术开发 “大型铅锌冶炼企业节水技术开发”项目 2013年1月7日，由北京矿冶研究总院和中金岭南(9.16,-0.10,-1.08%)有色金属股份有限公司韶关冶炼厂共同完成的“大型铅锌冶炼企业节水技术开发”项目通过了中国有色金属工业协会在北京召开的科技成果鉴定会。专家组认为项目成果填补了国内空白，在韶关冶炼厂进行了工程示范，处理效果好，工业水重复利用率高，运行稳定，实现了污染物的大幅削减，其整体技术达到国际先进水平，其中“高浓度泥浆法（HDS）”技术国际领先。 该课题为“十一五”国家科技支撑计画项目的“有色大型冶炼企业节水技术开发”课题。该项目针对铅锌冶炼行业水资源调配控制、水重复利用、废水深度处理等需要成功研发出了成套的大型铅锌冶炼企业节水技术。 主要特点一是利用回流污泥粗颗粒化、晶体化能够增加底泥浓度、提高处理效率和防止管道设备结垢的机理，在国内首次进行了“高浓度泥浆法（HDS）”技术处理铅锌冶炼工业废水的研究和工程示范，开发出了相关的配套设备，同常规石灰法比较，可高水处理能力1～2倍，缩小排泥体积10～20倍； 二是通过膜材料筛选和工艺集成最佳化，研发出了物化—膜法组合工艺深度处理铅锌冶炼废水技术，出水水质达到工业用新水要求；三是采用“源头控制-过程调控-末端治理”相结合的方式，研究出大型铅锌冶炼企业“分质供水、水质安全保障和污水深度处理回用”综合节水集成技术，大幅提高了工业水重复利用率，显著地削减了污染物的排放量。

上海地铁和北京地铁发展历史？

上海地铁建设始于1990年初。截至2010年3月，上海轨道交通路网为10条线路，运营线路总长343公里，车站总计225座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、虹口、杨浦、闸北、普陀、卢湾9个上海中心城区和宝山、闵行、松江、嘉定、青浦等郊区以及浦东新区15个行政区域，线网规模位列全国之首，世界第三。

背景资料

早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为"60工程"的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日正式同意，上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至上海新客站(今上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通一号线终于在1995年4月10日，全线(上海火车站－锦江乐园站)建成通车。锦江乐园车站是在试通车前加出来的，原来这一段线路是试车线。考虑到建成后中央***来上海地铁视察时上下车不方便，决定在锦江乐园建造半座地面车站，只有下行线，上行线没有站台，***可以坐汽车直接进入车站站台。后来由于居住在附近康健新村、梅陇地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅陇地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。 由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通3号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与一号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。 轨道交通6号线、轨道交通8号线、轨道交通五号线使用轻轨列车。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。 M4号线塌方引起的地面沉降过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，2003年7月1日轨道交通4号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。 轨道交通四号线的建设进度也被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。 2006年底是上海轨道交通建设的一个小高潮，轨道交通二号线西延伸一期和轨道交通3号线北延伸一期完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。同时2007年底也迎来了另一个比较大的高峰，轨道交通6号线，轨道交通8号线一期和轨道交通9号线一期同时开通，此外轨道交通四号线修复段一起投入运营。上海轨道交通初步完成了网络。 基础建设的同时上海也致力于自主制造城市轨道车辆，目前的车辆主要由西门子，庞巴迪，阿尔斯通在德国，法国，西班牙巴塞罗那，中国长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂制造。 由于前几年上海政府一直在说服庞巴迪公司与上海电气集团组建合资工厂，生产地铁车辆。但是庞巴迪公司在考虑了上海没有建造铁路车辆的工厂与经验，最后选择了长春铁路客车厂作为合作伙伴。鉴于为了救活上海电气集团，最后上海政府强势要求上海电气在闵行同阿尔斯通合资建立上海阿尔斯通交通设备有限公司生产和维修轨道交通五号线。轨道交通八号线一期使用的28列车辆也将由其制造。今后还会参与轨道交通二号线，轨道交通六号线的生产。引进掌握大型车辆的生产技术只是时间的问题。

上海轨道交通1号线（R1线）

1号线市域快速地铁

基本情况

长度：37公里

识别标志色：大红色

上海轨道交通1号线AC-06型电动客车

制造商：阿尔斯通联合体

时速：80km/h

编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)

车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。

制造年代：2006年-2007年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：16列（编号140-155）

国产化率：大于70%

备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。

历史回放

1990年1月19日，经同意正式开工建设。

1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。

1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。

1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里；

2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。

2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。

上海轨道交通2号线（R2线）

2号线市域快速地铁

基本情况 长度：68公里

识别标志色：淡绿色

上海轨道交通2号线AC-08型电动客车

制造商：阿尔斯通联合体

时速：80km/h

编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)

车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。

制造年代：2007年-2009年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：21列（编号0233-0253）

国产化率：大于70%

历史回放

2000年6月11日正式通车，长16.3公里。

2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。

2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共四站建成试运营。

2010年2月24日，东延伸段（张江高科－广兰路）共两站建成试运营。

2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐泾东）共两站建成试运营。

上海轨道交通3号线（M3线）

3号线市区地铁

基本情况

长度：40.5公里

识别标志色：**

上海轨道交通3号线AC-03型电动客车

制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂

时速：80km/h

编组：6节编组A型列车（ABCCBA)

车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。

制造年代：2002年-2004年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：28列（编号301-328）

国产化率：大于70%

备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。

历史回放

2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。

2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。

上海轨道交通4号线（M4线）

4号线 市区地铁

基本情况 长度：27公里

识别标志色：深紫色

上海轨道交通4号线AC-05型电动客车

制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司

时速：80km/h

车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)

车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

制造年代：2002年-2004年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：28列（401-428）

历史回放 轨道交通四号线C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）2005年12月31日投入运营，全长27公里，共22座车站。 2009年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先锋号”标志。

上海轨道交通5号线（R1a线）

5号线 轻轨

基本情况

长度：17.04公里

识别标志色：浅紫色

上海轨道交通5号线AC-11型电动客车

制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

时速：80km/h

编组：4节编组C型列车（ABBA)

车厢：铝合金非贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量896人。

制造年代：2002年-2004年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：17列（编号501-518）

备注：5号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。

2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。

上海轨道交通6号线（L4线）

6号线 轻轨

基本情况

长度：36公里

识别标志色：深粉色

上海轨道交通6号线AC-12型电动客车

制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

时速：80km/h

编组：4节编组C型列车（ABBA)

车厢：铝合金贯通式厢体，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。

制造年代：2007年-2008年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：21列（编号0601-0623）

时间：12分钟/班

备注：6号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。是上海阿尔斯通公司继5号线列车后第二批生产的城轨车辆，上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。

开通时间： 2007年

上海轨道交通7号线（M7线）

7号线市区地铁

基本情况

长度：37公里

识别标志色：橘**

站数：31

上海轨道交通7号线AC-09型电动客车

制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组(ABCCBA)

车厢：长23.54米，宽3米，定员310人

制造年代：2007年－

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：43列（编号0701-0743）

上海轨道交通8号线（M8线）

8号线 市区地铁

基本情况

长度：41公里

识别标志色：蓝色

上海轨道交通8号线AC-07型电动客车

制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

时速：80km/h

编组：6节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)

车厢：铝合金贯通式厢体。每节车厢定员210人，最大载客量224人，整列车最大载客量1344人。

制造年代：2006年-2008年

传动方式：VVVF交流电机传动

总数：28列（编号0801-0828）

开通时间：2007年12月

上海轨道交通9号线（R4线）

9号线 市域快速地铁

基本情况

长度：45公里

识别标志色：淡蓝色

站数：22

开通时间：2007年12月

设计时速：80m/h

地下区间：世纪大道站－九亭站

高架区间：九亭站西－松江新城

上海轨道交通9号线AC-04型电动客车

制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

时速：80km/h

车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)

车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

制造年代：2004年-2005年

传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制

总数：10列（编号901-910）

上海轨道交通9号线AC-09型电动客车

制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

时速：80km/h

车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。

制造年代：2007年－2009年

传动方式：VVVF交流传动

总数：41列（编号911-951）

上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车

制造商：上海电气集团

时速：80km/h

车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

制造年代：2007年

传动方式：VVVF交流传动

上海轨道交通9号线（R4线）

9号线 市域快速地铁

基本情况

长度：45公里

识别标志色：淡蓝色

站数：22

开通时间：2007年12月

设计时速：80m/h

地下区间：世纪大道站－九亭站

高架区间：九亭站西－松江新城

上海轨道交通9号线AC-04型电动客车

制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

时速：80km/h ? 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)

车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

制造年代：2004年-2005年

传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制

总数：10列（编号901-910）

上海轨道交通9号线AC-09型电动客车

制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

时速：80km/h ? 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。

制造年代：2007年－2009年

传动方式：VVVF交流传动

总数：41列（编号911-951） 上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车

制造商：上海电气集团

时速：80km/h

车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

制造年代：2007年

传动方式：VVVF交流传动

上海轨道交通10号线（M1线）

10号线市区地铁

基本情况：

长度：约34公里

识别标志色：淡紫色

站数：31

开通时间：2010年4月10日

上海轨道交通11号线（R3线）

11号线市域快速地铁

基本情况：

长度：66.5公里

识别标志色：深棕色

站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）

上海轨道交通12号线（M2线）

12号线 市区地铁

基本情况

长度：34公里

识别标志色：深绿色

站数：34

开通时间：2012年12月（全线）

上海轨道交通22号线（金山支线）

22号线市域快速地铁

基本情况

长度：34公里

识别标志色：不明

2009年8月12日举行仪式正式开工。

上海轨道交通20号线

上海轨道交通20号线，为上海市2010~2013年规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东风路舟，全程33.2公里，含终点站共设11站。

长度：约33.227公里

识别标志色：未定

线路类别：重型轨道交通（重轨，并非轻轨），时速100公里/小时

编组情况：可供A型车停靠的站台预留8节，首批运营列车为6节，后根据情况增加为8节。

上海轨道交通21号线（R3延伸线）

基本情况：

长度：约60公里

识别标志色：深灰色

上海地铁开工总表

1990 一号线开工。上海市域轨道交通规划示意图

1993 一号线南段（锦江乐园——徐家汇）通车。

1995 一号线北段（徐家汇——上海站）通车；二号线开工。

1997 一号线南延伸段（锦江乐园——莘庄）通车。

1998 三号线开工。

2000 二号线（中山公园——张江高科）通车。五号线开工。

2001 三号线（上海南站——江湾镇）通车；机场快速轨道交通开工。 2002 五号线（莘庄——闵行开发区）通车；六号线开工。

2003 一号线北延伸段（共富新村——上海站）及机场快速轨道交通（浦东机场——龙阳路）通车。四号线、八号线、九号线开工。

2004 七号线、十号线开工。

2005 二号线西延伸段（中山公园——淞虹路）、三号线北延伸段（江湾镇——江杨北路）通车；十一号线开上海中心城区轨道交通规划示意图工。

2006 四号线C型环通；十三号线世博段开工。

2007 六号线（港城路——济阳路）、八号线（市光路——耀华路）、九号线（桂林路——松江新城）及一号线北延伸二期（共富新村——富锦路）、4号线辟通段通车。

2008 九号线（桂林路——宜山路）区间通车。

2009 七号线（上海大学——花木路）、八号线二期（航天博物馆——耀华路）、九号线二期（宜山路——世纪大道）、十一号线（安亭/嘉定城北路——江苏路）通车；十二号线、十三号线一期、十四号线浦东大道段开工。

2010 二号线东延伸段（浦东机场——龙阳路）及西延伸段（淞虹路——徐泾东）及七号线北延伸段（上海大学——美兰湖）、十号线（新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航中路）、十三号线世博段（马当路——世博大道）通车；十九号线、二十号线、二十一号线开工。

2011 十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。

2012 五号线二期（东川路——南桥新城）、十一号线二期（江苏路——济阳路）、八号线三期（航天博物馆——鲁汇）通车。

2013 十二号线（凌空路——友东路）、十三号线一期（华江路——长清路）、二十一号线（龙阳路——临港新城）通车。

2015 九号线南段（松江新城——枫泾）及二期东段（民生路——凌空路）、十号线二期（五号沟——新江湾城）、十一号线三期（济阳路——迪斯尼乐园）、 十三号线西延伸段（华江路——华新）、十四号线（安亭北站——合庆）、十五号线（锦秋路——南桥新城）、十七号线（共青森林公园——虹桥综合交通枢纽）、十九号线（凌空路——新民/城桥新城）、二十号线（虹桥综合交通枢纽——朱家角）、二十二号线（闵行开发区——虹桥综合交通枢纽）、机场快速轨道交通二期（虹桥综合交通枢纽——龙阳路）通车； 沿江线开工。

2016 一号线北延伸段三期（城桥新城——富锦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八号线（长江西路——航头）通车。

2017 十七号线北延伸段（共青森林公园——吴淞第二邮轮港）、十二号线西延伸段（青浦工业园区——友东路）、六号线北延伸段（高桥滨江森林公园——港城路）通车。

2018年 二号线南延伸段（浦东机场——浦东客站）、十六号线（带状环线）通车。

2020年 十三号线西延伸段二期（华新——白鹤）、沿江线（新江湾城——关港/友谊河）、机场快速轨道交通西延伸段（青浦站——虹桥综合交通枢纽）及南延伸段（浦东机场——浦东客站）、二十二号线二期（闵行开发区——卫清路) 通车。

票价标准

2009年11月29日起，上海所有轨道交通将实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。12月31日4号线试运营同时加入一票通网络.

（1）6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封顶.

(2) 根据相关规定，无票乘车或遗失车票可按单程最高票价加收票款，并加以5倍以下付款。

(3)上海地铁新规定：使用交通卡不正常出站、车票无进站信息要按照9元记费.

整体发展

1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资3736.16亿元，比2007年同期增长5.6%。2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。 随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。 为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。到2010年，上海将建成12条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右,总长度居世界第一。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。

北京地铁

北京地铁服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

建设历史

第一张北京地铁远景规划图在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 1982年北京地铁规划图由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。 北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。 2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程在2015年将达到561公里。 2010年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线和昌平线。同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。

北京地铁自2007年10月7日起正式实行全网2元票价制度，同时废除地铁月票。

2020年北京地铁将建成全球最大的地下铁城市之一。

北京地铁发展史#3