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1.摩托车烧机油怎么办

2.求踏板摩托车大神请教机油问题

3.怎么发现摩托车烧机油

4.摩托车轻微烧机油怎么办？

5.弯梁摩托车换机油应该冷车看油尺还是热车看

6.摩托车烧机油有什么征兆？怎么看出来？怎么排除？

摩托车烧机油怎么办

摩托车烧机油一般是滑塞和缸的摩擦间隙增大，是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

烧机油严重会导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。

扩展资料：

综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

参考资料：

求踏板摩托车大神请教机油问题

既然你的车是雅马哈的，想必发动机要求也很高，MOTUL机油是专业的赛车机油，性价比也很高，也分好几个档次，3100，5100，7100，300v，你说的5100算是中档机油，不过算好机油了，别的什么美孚，壳牌，超奔呀，全是假的，我的雅马哈用的就是300V

怎么发现摩托车烧机油

很多车友都知道烧机油这个词，但是烧机油的现象对发动机损伤到底有多严重？可能很多人都不知道。其实烧机油对于发动机来说只算一般的中级故障，可能花几十块钱就能解决烧机油的问题，不可思议吧？烧机油的情况最通常是直接反应在排气的颜色上面，那我们从排气的颜色开始说起。 摩托车排气的三种颜色 白烟：健康的颜色 一般多见于冬季，发动机温度低，排气温度高于环境温度，当然烧后的高温气体马上遇冷，则显示为白色的排气。白色的排气一般代表车的燃烧状况良好，随着发动机温度的提升，带动排气系统周边的温度提升，白色排气逐渐消失。 黑烟：消化不良的颜色 黑色表明发动机的燃烧系统存在故障，就如同人的消化系统不良，需要对燃油系统调整，当排气冒黑烟常见于富油情况，首先要检查空滤是否堵塞，之后需要调整混合比。 蓝烟：郁闷的颜色 当排气颜色为蓝色时代表车辆机械系统存在故障，说明发动机有烧机油的现象，一般通俗的叫法叫“烧机油”；这就是多数车友遇到排气冒蓝烟时，心情也跟着忧郁起来的原因。这一情况需要及时处理，以避免故障加剧，造成更大的损失。 烧机油的三类原因 1、活塞组件的因素 常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，活塞组件是由活塞、活塞环、活塞销等基本组件构成，而活塞组件里活塞的磨损是烧机油的主要因素。活塞环磨损时会有轻微的启动困难，油耗增大等现象，磨损加剧则会在排气上表现出烧机油的症状，如果置之不理，下一步就是活塞的磨损。因为活塞环不但起到密封的作用，还有导向的作用，当活塞环磨损过大时，活塞在上下运动时会有偏摆，进而造成缸体的磨损，所以要及早处理，避免更大的损失。 2、气门组的因素 烧机油还有一个很重要的原因是气门组件的异常。气门组件主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧等构成。当气门密封带有磨损时，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象。但这还不是最主要的因素，气门杆上有个油封会限制大部分机油流入燃烧室，当这一气门油封失效，大量的机油会经气门杆流向气门座，当气门提升时，会沿经排气门流入燃烧室，造成烧机油。 3、如果排除以上两种情况，还有些因素也会引起烧机油现象。如机油的添加量超过标准添加量，发动机工作时由于曲轴运转的阻力大，过多的机油会进入燃烧室；活塞环的安装方向错误，引起机油上窜，这些因素也会造成机油参与燃烧，使排气呈蓝色。另外如果发动机的通气管有泄漏，会造成机油同排出的废气一起溢出，造成机油的异常消耗。通过调整和使用的注意，这些情况都可以有效避免。 这里要说明，机油也是消耗品，随着发动机的工作有大概5%的消耗是正常的，不属于烧机油的范围。知道了这些原因，下面就让我们来详细了解一下以上两个相关组件的机械构成，再来研究烧机油情况出现时的解决办法吧。 活塞组件简述 1.活塞环的介绍 现在常见的活塞环起到密封、控油、导热、导向（支撑）等作用，一般由三个部分组成。 第一道气环表面镀铬处理，因为工作条件恶劣，硬度很高，并且环体边缘为桶面，有密封缸压的作用；第二道气环为锥形活塞环，相比较第一环，工作环境要稍好，但是如果安装错误会引起机油上窜，造成烧机油的现象。油环在起到密封作用的同时，会把多余的机油存储并经活塞上的回油孔回收，再次循环作用。 2.活塞环的检查方法 拆下缸体后，把活塞环放到缸体2/3的位置，测量开口间隙，例如HK250的活塞环开口标准值为0.03~0.08mm，如果超过这个数值，证明活塞环的磨损比较大，需要更换新的活塞环。 3.活塞的磨损 活塞在缸体中往复运动时，需要机油在两个摩擦面之间进行润滑，如果有异物或缺少机油，会造成金属表面的磨损，当磨损量超过标准值时，会产生烧机油的现象。 4.活塞的测量方法 首先把活塞和缸体清洗干净，用游标卡尺测量活塞裙部稍稍靠上的位置（这个地方的磨损是最严重的），如果测量的数据超过标准值，则需要更换新的活塞；如果没有游标卡尺也可以把活塞推入缸体，用塞尺检查活塞和缸体之间的间隙，当超过标准值时需要更换新的活塞。如果新的活塞和缸体间隙也超过标准，需要更换新的缸体才能解决烧机油的现象。 气门组的简述 气门油封是安装在气门杆上的一个密封圈，可以阻止机油顺气门杆流入燃烧室。气门和气门座之间在弹簧的作用下，紧密的接触在一起，但是从微观上看两个接触面并不是严丝合缝，需要经过研磨才能使用。当气门和气门座经过专业而复杂研磨后，会形成一圈暗灰色的亮圈，这就是气门密封带。当气门关闭时保证燃烧室内的气体不会通过气门泄漏，保证了缸压稳定。 烧机油的判断方法 要判断你的爱车是否存在烧机油的情况，不解体发动机的情况下，首先用缸压表测量汽缸压力，可以初步判断烧机油的大致原因。（这里要提示下，测量缸压首先要启动发动机，让发动机达到正常的工作温；电启动的车型要保证电池电压充足，启动机工作良好。最重要的是要使节气阀处于全开的状态，只有这样才能保证缸压测量的准确性。） 例如HK250的正常缸压值在9.1~14kg/cm2，如果缸压正好在标准范围里，需要查看是否其他原因造成烧机油，具体可看异常因素所提到的内容。 如果缸压偏低，那么一般都存在烧机油的情况。烧机油通常有两种车辆状态，即冷车烧机油和持续烧机油。当车辆启动后，排气管冒蓝烟，运行至缸体温度升高后，蓝色烟雾消失；和正常车辆一样，从排气颜色看不出异常，但是仔细闻，可以闻出排气有很重的汽油和机油混合的味道。这种情况即为冷车烧机油，一般都是由于缸体、活塞、活塞环等磨损致使间隙增大造成的。而当发动机的温度提高后还继续冒蓝烟，则要检查气门组件的磨损，尤其是气门油封，如果油封有破损，或者内径超差，一定要更换；同时更换油封的时候要检查气门杆的直径是否超过极限值，如果新油封和旧气门杆间隙大过标准值，则气门也要更换。 烧机油情况的处理方法 1.活塞环的更换 之前我们说过，常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，首先要保证使用的配件是合格的正规厂家出品，也要注意所维修的发动机缸径是否加大，一般在活塞环上有标注，如果有025字样，表示此缸径是经过加大一级处理过，需要匹配加大的活塞环。即使新的活塞环在装配前也要测量开口间隙，间隙过大会影响缸压，间隙过小会造成拉缸，这点要特别注意。 2.气门油封更换 排除活塞组件的问题外，大部分的烧机油是由气门油封老化引起的，这就需要拆下缸体，用专用工具压下气门弹簧，取下气门锁片，检查气门油封和气门密封带的密封情况了。 气门油封如果有破损或者龟裂的情况一定要更换新品，这是提醒大家一定买正厂配件，毕竟拆卸一回挺繁琐，如果因为配件的质量问题造成衍生故障就得不偿失了。 3.气门研磨 气门密封带是保证气门密封的重要保障，一旦气门密封带有烧灼或异物卡住，会造成密封不严，轻则造成烧机油，严重时影响启动性能，所以需要对有问题的气门进行研磨。 首先用铰刀对气门座进行研磨，当粗磨完成后，用气门粘80目的研磨膏进行最后的磨合，直到能清晰的看见一圈密封带，最后用铅笔在气门上均匀的画几个竖道笔印，再装到圈座上旋转，如果竖道被整齐的分割，则证明密封带研磨成功，可以装配了。如果气门带比较窄或气门边缘较薄，则需要考虑换新的气门组件来保证密封了。 4.镗缸并加大活塞组件 如果缸径有较大的拉伤，应首先检查机油泵的泵送能力，因为机油压力过低也会造成严重的拉伤，其次要检查机油道是否堵塞，重点检查曲轴和连杆的机油道，如果供油量小，很容易就把新的配件再次拉伤。 如果缸套已经磨损的很严重，就需要对缸套进行镗磨处理，最多加大三级。如果镗削量太大，会对曲轴、连杆等零件造成过大的负荷，并产生极高的热量，影响整机的寿命，所以不建议过大的镗缸处理，另外，要注意加大缸套后需要配合同样加大级别的活塞组件。 最后的建议 其实烧机油的原因上面已经讲到，只要大家保持良好的驾车习惯，出车前检查机油量，保持热车习惯，不经常性的拉急速，一般不会造成烧机油的现象；即使发动机烧机油只要早处理，花几十块我换一副活塞环可能就解决问题了，而且换活塞环只是中量级的修理，对发动机整机不会造成太大的影响，所以不必太担心，有一定动手能力的话，自己完全可以解决。

摩托车轻微烧机油怎么办？

一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了，

烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。 缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均

行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。 缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。 在烧机油轻微的时候

可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。 当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定

弯梁摩托车换机油应该冷车看油尺还是热车看

所有摩托车，看机油尺的标准做法是

1、机油完全静止，机油的冷缩热涨率不高，冷热关系不大，但是尽可能完全静止，冷车时候即时可以看，热车的时候由于机油处于极易流动状态，所以静止1分钟就可以看了。

2、看的步骤，油尺抽出，用干净的纸巾擦干，然后插进去机油孔，跟轿车不一样的是不需要再拧至最紧，轿车是要求机油尺插到最低，而摩托车只要插到孔口顶住，不需要拧进去，再抽出。

3、看标尺的标准，摩托车和轿车这里也有不同，轿车是需要机油到了full的线上，就是最高线上，而摩托车只要到最高和最低点的中间就可以，也可以到了最高点。

4、机油是否需要更换的标准，一般摩托车更换机油有这样的标准，SL级及以上，例如sn级，sm级，可以到2000再换，最好1500，车况差的应尽量保持1000一换，可以使得摩托车的状态恢复，磨损大的应尽量不超过1200一换。SJ级及以下的机油，应保证1500以内一换，最好1000一换。

5、识别机油是否已经到期更换的方法。拿出来的机油滴到写有字的A4白纸，油滴还没有深入白纸的时候如果还能看见写得字，说明这个机油还可以用，完全看不见或者差不多看不见，应该尽快更换。

6、有些时候由于你的车之前保养没有注意，导致机油使用周期会变得很短，例如曲轴磨损，你可以在这段时间很勤换机油，那样可以使得磨损的曲轴再次磨合变得稍微顺畅的，但是只能改善，不能回复最佳状态，虽然如此，但也是你的车能不能过继续开下去的关键，如果这个时期处理不好，很可能就直接拉缸。因为这时期的发动机所承受的磨损是很大的，或许磨损的速度会增大，或许会得到控制，要明白修一次发动机可不是开玩笑的，即使摩托车发动机，换一套总成都差不多6、700块，而换一瓶机油也就2、30块。

摩托车烧机油有什么征兆？怎么看出来？怎么排除？

摩托车烧机油可通过以下3点判断：

1、排气管冒烟 如果能够明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上就可以肯定发动机存在着比较严重的烧机油现象，这种烧机油现象主要就是缸体被拉造成的。

2、看润滑油量，既然是烧机油润滑油的量，消耗肯定会过快。如果润滑油的量出现过快下降，发动机就存在着烧机油现象，只不过这时候烧机油的故障还不是很严重，可能只是刚开始。

3、起动杆有打滑症状，而且在热车时明显，应该是离合器片磨损较大了。由于热车时机油的粘度较稀，所以打滑倾向更明显些，可以换一套离合器片试试。

扩展资料：

摩托车机油的6大功能：

1、润滑减磨：活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。

6、减振缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。

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