原油价格2021-原油价格1002原油价格

1.闰完月以后的月份怎么算

2.IMO都有哪些重要的公约啊？

3.阿布扎比：世界上最富有城市，酒店垃圾桶镀金，咖啡蛋糕上放金箔

闰完月以后的月份怎么算

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接着往下算，比如润七月，那就是七月 润七月 八月 九月。。。。

2012年9月份以后的节日

一年中的所有节日、所有纪念日 公历2月7日：纪念日

公历2月14日：情人节

公历2月24日:第三世界青年日

公历3月1日:国际海豹节

公历3月5日:学雷锋纪念日

公历3月8日:国际妇女节

公历3月12日：中国植树节

公历3月14日：国际警察日

公历3月15日：国际消费者权益日

公历3月21日:世界森林日 消除种族歧视日

公历3月22日：世界水日

公历3月23日：世界气象日

公历4月1日：愚人节

公历4月7日：世界卫生日、世界无烟日

公历4月22日：世界地球日

公历本月第四个星期日：儿童预防接种宣传日

公历4月24日：世界青年团结日

公历4月25日：世界儿童日

公历5月1日：国际劳动节

公历5月4日：中国青年节

公历5月的第二个星期日：母亲节

公历5月8日：世界红+字日

公历5月12日：国际护士节

公历5月17：世界电信日

公历5月30日：中国运动纪念日

公历5月31日:世界无烟草日

公历6月1日:国际儿童节、国际儿童**节

公历6月4日：国际日

公历6月5日：国际环境日

公历6月的第三个星期日：父亲节

公历6月23日：国际奥林匹克日

公历6月25日：中国土地日

公历6月27日：国际禁毒日

公历7月1日:中国 *** 成立纪念日、国际建筑日

公历7月3日：国际合作节

公历8月1日：中国建军节

公历9月8日：国际新闻工作者日 扫盲日

公历9月10日：中国教师节

公历9月20日：中国爱牙日

公历9月第三个星期二：国际和平日

公历9月最后一个星期日：国际聋人节

公历10月1日：中华人民共和国国庆节

公历10月2日：国际和平斗争日

公历10月第一个星期一：国际住房日

公历10月第二个星期三：国际减轻自然灾害日

公历10月9日：世界邮政日

公历10月14日：世界标准日

公历10月15日：国际盲人节

公历10月16日：世界粮食日

公历10月24日：联合国日

公历10月31日：世界勤俭日

公历11月1日：万圣节

公历11月17日：国际学生日

公历11月的第四个星期四：感恩节

公历12月1日：世界艾滋病日

公历12月5日：社会经济发展国际志愿人员日

公历12月10日：世界人权日 诺贝尔日

公历12月25日：圣诞节

农历十二月初八:腊八节、冬至节

农历十二月二十三、二十四:祭灶

农历十二月三十:除夕

农历正月初一:春节

农历正月十五:元宵节

农历正月十六至二十:侗族芦笙节

农历正月二十五:填仓节

农历正月二十九:送穷日

农历二月初一:瑶族忌鸟节

农历二月初二:春龙节、畲族会亲节

农历二月初八:傈傈族刀杆节

农历三月十五:佤族播种节

农历三月十五至二十五:白族三月街

农历四月初八:牛王诞

农历四月十八:锡伯族西迁节

农历五月初五:端午节

农历五月十三:阿昌族泼水节

农历五月二十二：鄂温克族米阔鲁节

农历五月二十九:瑶族达努节

农历六月初六:壮族祭田节 、瑶族尝新节

农历六月二十四:火把节

农历七月初七:女儿节

农历七月十三:侗族吃新节

农历七月十五:盂兰盆会、普米族转山会

农历八月十五: 中秋节

农历九月初九:重阳节

农历十月初一:祭祖节

农历十月十六:瑶族盘王节

09年6月以后的股票

电动汽车板块~

万向钱潮

中国重汽

东风汽车

宇通客车

福田汽车

江淮汽车

长安汽车

上海汽车

万向钱潮主打汽车零部件~1999开始研发电动汽车~2009年成立李铁电池以及电动汽车系统的整合~只等国家的准生证~

其他品牌都已在上海汽车展上面秀出了自己的纯电动汽车.

投资价值——超长线持有~因为现在还不具备电动汽车普及的条件~

价值体现时间落后于电网改造的板块~

电网改造板块~

由于要发展纯电动汽车的产业和能够让纯电动汽车普及~和充电站建设,充电庄~建设离不开的就是电网的改造~

因为现在的城市电网不具备支援民用电动汽车的充电设施~那么 *** 会加大力度开始对电网进行改造~

因为日本 *** 已经开始以东京为核心建设1000个电动汽车充电站的计划~想必是中国 *** 也会效仿其脚步~

巴菲特入股的BYD汽车,位于深圳~而上市于深交所的电气公司深圳惠程释出08业绩报告中指出——公司受益于电网改造公司业绩同比增长+++具体多少忘记了~（在金融危机之下是很不容易的）

由此看出深圳市 *** 已经开始了新能源战略的布局~开始了积极配合新能源的周边基础设施的建设~

深圳惠程~

上海电气~

以及一些电气的公司~

价值体现时间~晚于有色金属板块~

有色金属板块~

因为电网的改造涉及到各种电气装置的零部件以及输电线的变压转换材料~各种有色金属包含其中~

具体就不举例了~

属于电网改造的上游产业链企业~毛利率高~

不可再生能源板块~

国际形势风起云涌~

从08年原油每桶147美元到现在的50美元左右~

在如今经济不好的情况下都维持50美国左右的水平,说明原油的价格影响因素已经由避险和投机保值变为了又供求关系直接作用~

可预见未来的能源价格会持续的上涨~因为需求是无限的~而供应是有限的~

以有限的供应来满足无限的需求,连小学生都知道最后的结果是什么？那就是供不应求~价格的上涨~

还有一个因素就是当前的金融危机下~各国 *** 大降利率~

降利率 = 印钞票~

如果将利率不印钞票,那么 *** 绝对吃亏~

当经济转好了以后,资金恢复了信心后就开始抄底保值~

到时候通货膨胀就会重新回来~

以前是07年美国一国印钞票都搞得全世界的金融市场鸡飞狗跳~

现在时全世界都在开动印钞机~你想想后果吧~

资本家一定会把流动性注入硬通货——类似黄金,矿产,石油,煤炭上面~因为只有那些才能够体现价值~

而钞票会像计算机中的01程式码一样,一文不值（没有储存价值）~

要明白资本家和普通百姓的思维是不一样的~

深圳和北京年初的房价暴涨就是个好的见证~

希望我的分析对你为来的投资选择有帮助~

再补充一句~资源类股的价值体现是领先于所有的股票~

再次补充一下~

还有就是和国防工业有关的~

中国现在还不是军事强国~很多的军事技术和装备都不是自己的工业生产的~

举例~

空中加油机~

SU-27

SU-30

还有就是s-300防空导弹~（最近好像在和俄罗斯谈判准备买s-400）但是别人好像是不卖~

还有就是武装直升机~

还有就是重型直升机（这次汶川大地震大家也看到了吧~重型直升机还要借俄罗斯的~）

还有就是大型运输机~

所以和航空机电还有光电系统相关的公司都行~

本人关注中兵光电~

是个偶然的机会看到凤凰卫视的一个节目采访中兵光电的老总吧~说是以前企业怎么不行~现在经过改制~转成了做军工方面比较好的企业~

军工方面只了解这一家企业~

其他的资讯通过各种渠道自己去收集哈~

希望我的回答对你有帮助~

2010年11月以后的**

哈利波特7（上）、非诚勿扰2、赵氏孤儿、让子弹飞、生化危机四

韩庚10月以后的行程?

920 青岛会北京

923 北京飞泰国

924 泰国，YAMAHA新闻释出会

926 江苏淮安美食节

928 江西抚州 同一首歌

1002 鸟巢拼盘演唱会

一个月以后的英文怎么说

one month later

11月以后的生日周两岁么?

没有什么周两岁和周一岁的说法，都是已你实际的年龄来说的，比如你在过20岁生日之前都可以说是19岁，哪怕是还有1天就是20岁的生日你也是19岁，就和退休一样，以实际满60岁为准。只要你不过60岁生日你就是59岁。

谁有Runningman 2017 二月份以后的？

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望采纳

丹东9月以后的气候怎么样

气温变化不算大，每天20多度，其实就算是冬天，丹东也不冷的。我就在丹东上大学，很好的，欢迎你来丹东玩！

六个月以后的金毛怎么喂养?

要让它习惯你家里的生活以前别人怎么养你就怎么养高让它慢慢的习惯生活就好了。每天不要让它孤独不然它会在家造反的。我也养过的，不过建议一下小狗最好从1-2个月养起。玉米糊糊和狗粮可以让它长二代更壮。

IMO都有哪些重要的公约啊？

IMO最新公约规则修正案简介 (2002)

2001 - 2010生效

第一部分 2001年1月1日生效

1. SOLAS公约1999年5月修正案 海安会决议MSC.87(71)

第VII章 危险货物的运载

新增加了D部分 -- 船舶装运密封辐射性核燃料、钚和高放射性废料的特殊要求。使《国际安全装运密封放射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）》成为强制性要求。

2. 国际船舶装运密封装辐射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）

海安会决议MSC.88(71)

INF规则根据船上装运放射性核燃料的放射性程度将INF船分为三级：

1级 — 发予证书装运货物其总计放射强度小于4000TBq的船舶。

2级 — 发予证书装运总计放射性强度小于2X10TBq的辐射性或强放射性废料的船舶和发与证书装运钚，总计放射性强度小于2X10TBq的船舶。

3级 — 发予证书装运辐射性核燃料或强放射性废料的船舶和发与证书装运最大总放射强度不受限制的钚的船舶。

规则包括对破舱稳性、消防安全措施、货物处所的、供电电源、放射保护设备、船上应急计划、管理和培训等方面的要求。

INF规则适用于所有从事INF货物运输船舶，包括小于500总吨的船舶。规则不适用于军舰，军用补给船或其它仅用于非商业服务的政府船舶，但是希望主管机关能够使这些船舶符合该规则。

说明： 1. 1993年11月IMO第18届大会大会决议A.748（18）批准INF规则为建议性规则。

2. 1997年11月IMO第20届大会决议A.853（20）通过了对A.748（18）的修正案。

参考文件：

1. CCS出版物《IMO第71届海上安全委员会与第21届大会通过的部分决议及通函》(中英文合订本)

2. CCS出版物《IMO第二十届大会部分决议》（中英文合订本）

3. MARPOL 73/78公约1999年修正案 环保会决议MEPC.78(43)

附则I

第13条 防止现有油船油污染的措施

附则I第13条防止现有油船油污染措施的修正案将本条规则原适用于20,000载重吨以上原油油船和30,000载重吨以上成品油油船的范围扩大到 20,000载重吨以上装运燃油、重柴油或滑油的油船。即装运燃油、重柴油或滑油的油船要符合与原油油船同样严格的要求。

附则II

第16条 船上有毒液体物质海上污染应急计划

不迟于2003年1月1日，要求150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的船上有毒液体物质海上污染应急计划。或者，可将附则I第26条要求船上油污染应急计划”与“船上有毒液体物质海上污染应急计划合并。这种情况下，合并的计划名称为船上海上污染应急计划。

4. 1965年国际便利海上运输公约（FAL）1999年9月修正案 便利运输委员会决议FAL.6(27)

该修正案涉及了对非法药品贸易打击，船舶、乘客、船员及货物的非法抵达、停留及启程，以及电子数据交换（EDI）的使用以增加船舶的透明度。

第二部分 2002年1月1日生效

1. SOLAS 2000年5月修正案 海安会决议MSC.91(72)

第III章 救生设备与装置

第28.1条关于直升机降落区和登乘区的要求由适用于130 m 以上的客船改为只适用于130 m 以上的客滚船。

附 录

附录中的“货船构造安全证书”和“货船安全设备证书”中，船型栏下面增加“散货船”一项。

2. MARPOL 73/78公约2000年4月修正案 环保会决议MEPC.84(44)

附则III（防止海运包装有害污染规则）的修正案从包装有害物质的准则中删除了沾染海洋食品作为判定标准。沾染是指某种产品，它能被某种生物体所携带，并且进而能影响海洋食品的口味和气味使之变差。一种物质当被发现沾染海洋食品时，则定义为易沾染的。

修正案意味着那些仅仅基于沾染特性而被定义为海洋污染物的产口将不再划为海洋污染物。

第三部分 2002年2月1日生效

1. MARPOL 73/78公约1997年修正案 环保会决议MEPC.75(40)

附则I

第25A条 – 完整稳性

对于2002年1月1日以后交付使用的5,000载重吨以上的油船，其GM和GZ值，在任何设计的装载和压载状况下，包括设计液体调驳操作的中间状态，应满足完整稳性对其的要求。在各种状态下压载舱都假定为静止。无论在海上还是在码头，都应满足最小的GM标准。

5,000载重吨以上的兼用船可以用简单的操作程序来满足要求.

第四部分 2002年7月1日生效

1. SOLAS公约1998年5月修正案 海安会决议MSC.69(69)

第II-1章 构造-结构、分舱与稳性、机电设备

第14.3条 客船和货船水密舱壁等的构造和初次检验

增加了一句：如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或舾装件的损坏而不可行时，可用对焊接缝的细致目视检查代替，必要时用着色渗透试验或超声测汛试验或等效试验加以支持。

第IV章 无线电通信

第5-1条 全球遇险与安全系统的标识

要求缔约国政府做出适当安排登记GMDSS标识，并使搜救协调中心一天24小时都能得到这些标识的信息。

第15条 维修要求

新增15.9条，要求卫星应急无线电示位标(EPIRBs)在不超过12个月的间隔期内对操作性的各个方面进行测试。

第18条 船位更新

要求船上安排的双向通信设备应能从内部或外部航行接收装置中自动地获得船舶遇险时的船位信息。

第VI章 货物装运

第5.6条 堆装和系固

除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。

第VII章 危险货物的装运

第6.6条 堆装和系固

要求除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。

2. SOLAS公约2000年12月修正案 海安会决议MSC.99(73)

第II-1章 构造 — 结构、分舱与稳性、机电设备

第3-4条 液货船应急拖带装置

修改后的第3-4条要求20,000载重吨以上的新造液货船的应急拖带装置能在船舶失去主动力时能迅速开动，并能容易地连接到拖船上。用于能迅速开动的拖带装置至少有一个应是预先设置的，船舶两端的应急拖带装置要有足够的强度，要考虑到船舶的尺度和吨位，以及恶劣气象条件下可能承受的力。

对于现有液货船，拖带装置的设计和构造应根据由海安会决议MSC.35（63）通过的《液货船的拖带装置导则》进行认可。

第3-5条 新装含有石棉的材料

无论是新船，还是现有船, 一律禁止新装含有石棉的材料，但下列情况除外，：

(1) 旋转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片；

(2) 在有着火、毒性危险的高温或高压下用于液体循环的水密接头和衬垫；

(3) 于1000℃以上温度环境中的柔性隔热组件。

第43条 货船应急电源

第2.2.6段后新增2.2.7段，要求2002年7月1日及以后建造的液货船，应急电源还要保证对所有货油泵舱内的应急照明供电18小时。

第II-2章 构造—防火、探火和灭火

全部重新改写的第II-2章将完全替代现行的II-2章。 修改后的第II-2章将有关消防设备、消防布置的技术标准从公约中分离出来， 成为一本独立的强制性规则, 即《国际消防系统安全规则(FSS规则)》。新的第II-2章与《FSS规则》一起构成了SOLAS公约中全新形式的防火保护、探火、灭火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的规定要求的同时，还允许采用认可的替代消防安全设计和布置的方法。

修改后的第II-2章适用于新船。但如果当现有货船改装为客船时，则无论该货船的原建造日期为何时，都将按改建开始之日的新造客船对待。此外，还有一些新的要求也适用于现有船，将在下面特别给予强调。

新船

新的第II-2章提出了消防安全目标和达到这些目标的功能要求。消防安全目标为：

（1） 预防火灾和爆炸的发生；

（2） 减少火灾造成的生命危险；

（3） 减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；

（4） 将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处所；

（5） 为乘客和船员提供充分和易到达的逃险通道。

新II-2章的规则中包含了功能要求，可归纳总结为：

(1) 用隔热的结构限界面将船舶划分成若干主竖区和水平区；

(2) 用隔热的结构限界面将居住处所与船舶其它处所隔离开；

(3) 限制使用可燃材料；

(4) 在各火源区内探查任何火源；

(5) 将火灾限制在火灾发源处所和就地扑灭；

(6) 脱险措施和到达灭火设备

(7) 通道的保护；

(8) 灭火设备的即刻可用性；

(9) 使可燃货物蒸汽引燃的可能性降至最小。

当一艘船舶满足下面任何一条时，即认为是满足了II-2章规定的功能要求和达到了消防安全目标：

(1) 船舶的整体设计和布置符合本章B、C、D和E（或G）部分有关的规定条文的要求；

(2) 船舶完全用替代设计和布置，并按照F部分要求进行审核和认可；

(3) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可；

(4) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可，其余部分则符合本章B、C、D和E（或G）部分有关的规定条文要求。

B、C、D、E和G部分的规定要求的形式与现行II-2章相同。F部分为说明替代布置符合要求的新方法。

新的II-2章由7个部分组成，共有20条规则：

A部分 通则

该部分包括第1条、第2条和第3条。为本章的适用范围。消防安全目标、功能要求和定义。

B部分 火灾和爆炸的预防

第4条至第6条，为有关引燃概率、火势发展和产生烟和毒性的条款。

C部分 火灾和爆炸的遏制

第7条至第11条，涉及一旦发生火情时，如何探测和灭火，包括了对探测、报警、烟雾扩散的控制、限制火势、灭火和结构完整性的要求。

D部分 脱险

第12条和第13条，包括对通知船员和乘客，以及脱险通道的要求。

E部分 操作要求

第14条至第16条，包括了操作设备状态和维护、须知、船上培训、演习和操作要求。

F部分 替代设计和布置

F部分只有第17条。给出了不按前面B、C、D、E和G部分规定要求设计和布置的消防安全的替代设计和布置的方法。该条规则规定了对替代布置的分析、评价和批准的要求。(注：参阅MSC/Circ. 1002《消防安全替代设计和布置导则》)

G部分 特殊要求

第18条至第20条，包括对直升机设施、装运危险货物及车辆，特殊分类处所和滚装处所保护的附加要求。

现有船

修改后的第II-2章要求现有船应符合现行第II-2章的规定，包括适用的有关修正案的要求。此外，还引入了一些新的附加要求，要点如下：

第1条 适用范围

1.3.1 所有船舶，进行修改、改装、改建及与此有关的舾装时，应至少继续符合在此之前适用于这些船舶的要求。作为一条原则，对现有船舶进行修理、改装、改建及与此有关的舾装之前就已满足的新船要求，在修理、改装和改建后应至少继续满足这些要求。

1.3.2 船舶尺度或客船居住处所发生重大变更的修理、改装、改建，或者通过修理、改装、改建来增加船舶营运寿命时，应在主管机关认为合理可行的范围内满足对新船的有关要求。

1.6.5 现有兼装船不应装运除油以外的货物，除非所有的货物处所都不装油并且已经除气，或者其布置经过主管批准。

（注：参见经MSC/Circ.387号通函修正的MSC/Circ.355通函《惰性气体系统导则》）

1.6.7 所有现有液货船在2002年7月1日后第一次计划进坞时（但最迟不得超过2005年7月1日）都要安装4.5.10.1.1要求的泵舱舱壁轴套、 轴承和泵外壳上的温度传感器；4.5.10.1.4要求的泵舱内舱底水位监测数量和碳氢气体浓度连续监控系统。采样点或探测头应位于适当位置，以便能探测到可能发生的泄漏危险。一旦碳氢气体浓度达到预先设定值（不高于可燃气体爆炸下限的10％）时，泵舱和货物控制室内的声光报警信号能自动发出信号，警告船上人员。如果现有的监控系统预先设定值不高于可燃气体爆炸下限的30％，则可考虑被接受。

第10条 灭火

对于现有船上新的设施，应符合下列要求：

4.1.3禁止使用以卤代烃1211、1301和2402以及全氟化碳的灭火系统。

2，000总吨及以上的现有客船要在不迟于2005年10月1日之前符合下述10.5.6的要求：

10.5.6 容积超过500m的A类机器处所，除安装10.5.1.1要求的固定或灭火系统外，还应有一认可的水灭火系统或等效的局部适用的灭火系统保护该处所。（注：参见海安会通函MSC/Circ.913《用于A类机器处所的固定式水基局部灭火系统认可导则》）。在无人周期值班的机器处所，灭火系统应既能自动释放又能手动释放。对于连续有人值班的机器处所，灭火系统只要求手动释放。

10.6.4 深油炸锅设备要装有自动或手动灭火系统。灭火系统要通过按主管机关接受的国际标准(ISO 15371-2000) 进行的试验；配备一个主用恒温器和一个备用恒温器，恒温器应有能在出现故障时发出警报的装置；配灭火系统启动后自动关闭电源的装置；显示装有深油炸锅厨房内灭火系统投入工作的报警装置和有清晰标明开/关状态的灭火系统的手动操作控制器。

第13条 脱险通道

现有船应到2002年7月1日后的第一次检验时满足13.3.4.2至13.3.4.5以及13.4.3的要求。

13.3.4.2 所有船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸装置。

13.3.4.3 客船上，每一主竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸装置。

13.3.4.4 36人以上的客船，除上述3.4.3的要求外，每一主竖区内还应再配两套紧急逃生呼吸装置。

13.3.4.5 但13.3.4.4和13.3.4.5不适用于构成单独的主竖区的梯道环围和船艏和船艉不含有第9.2.2.3条所定义的第（6）、（7）、（8）或（12）类的主竖区。

13.4.3 紧急逃生呼吸装置

13.4.3.1 所有船舶上，机舱 处所内的紧急逃生呼吸装置应放在容易看见的地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置和在机舱内工作人员的数目。（参见MSC/Circ.849紧急逃生呼吸装置性能、位置、使用和保养导则）

13.4.3.2 消防控制图上要标出这些呼吸装置的数目和位置。

13.4.3.3 紧急逃生呼吸装置要符合《消防安全系统规则》的要求。

E部分 操作要求

除了第16.3.2.2和16.3.2.3外，现有船舶要在不迟于2002年7月1日之后第一次检验时满足E部分的所有要求（第14条至第16条）。

第14条 操作和维护

本条规则要求的所有布置都要保持随时可用的状态，并且要进行适当的试验和检查。要按MSC/Circ.850中的导则进行维护、试验和检查。另外，船上要保存一分保养计划，当主管机关要求时要能出示供检查。

（注：参见MSC/Circ.850《消防系统和设备的维护和检查导则》）

第15条 须知、船上训练和演习

本条规则的目的是通过对船上人员培训和演习在紧急情况下如何按正确程序行动给予指导，来减轻一旦发生火灾可能产生的后果。

第V章 航行安全

SOLAS第V章经过全部重新修改。修改后的新V章适用于所有新造船 （一切航线上的所有船舶）。此外，有些要求也适用于现有船舶。

新 船

与原第V章相比，关键的改变包括： 采用电子海图的要求； 300总吨（原第V章要求500总吨以上）及以上船舶要求配备测深仪、航程和速度测量

装置； 适当保管航行活动记录； 驾驶台设计要求； 航行设备的认可要求； 所有新造客船（不论船舶尺度）、300总吨以上国际航行货船和500总吨以上非国际航行货船，要求配备自动识别系统（AIS）； 所有新造客船和3000总吨以上（除客船外）的所有新造船，要求配备航行数据记录仪（VDR）。

现有船舶

关键变化如下：

使用电子海图的要求

配备GNSS或陆地无线电导航系统接收机后，则不再要求无线电测向仪（DF）； 适当保存航行活动记录

驾驶台设计要求

航行设备认可要求

按下述时间表配备自动识别仪（AIS）：

对于国际航行船舶：

1. 客船不迟于2003年7月1日；

2. 液货船不迟于2003年7月1日之后的第一次安全设备检查时；

3. 除客船和液货船以外的50，000总吨以上的船舶，不迟于2004年7月1日；

4. 除客船和液货船以外的10，000总吨以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；

5. 除客船和液货船以外的3，000总吨以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月1日；

6. 除客船和液货船以外的300总吨以上但小于3，000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。

由上可知，最迟到2007年7月1日，所有从事国际航行的船舶全部都要配备AIS。

对于非国际航行船舶：

不迟于2008年7月1日。

若船舶在上述实施日期之后两年内将永久退出营运，则船旗国主管机关可以免除该船舶关于配备AIS的要求。

从事国际航行的现有船舶要求按下列时间表安装航行数据记录仪（VDR）：

客滚船不迟于2002年7月1日之后的第一次检验时；

除客滚船以外的客船不迟于2004年7月1日。

第IX章 船舶安全作业管理

本章已于1998年7月1日生效。某些类型的船舶（如客船、散货船、油船和液化船等）从1998年7月1日起即要求满足ISM规则要求， 对于其它货船和海上移动钻井平台要求到2002年7月1日要符合本章要求。此次修改第IX章，使ISM规则成为了法定的要求。

第X章 高速船的安全措施

第73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本，前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。第X章经过了修改，反映了规则现有的两个版本。

注：2002年12月召开的SOLAS公约海上保安外交大会通过的修正案对此进行了修正，现有船配备AIS的时间表又做了新的调正，具体要求参见本书第十五部分第3条

②现有货船是否要求安装VDR有待IMO正在进行的可行性研究的结果，预计2004年1月1日前将有结论。

《2000年高速船安全规则》适用于2002年7月1日以后建造的高速船。此外，对现有船，要求在进行修理、改装或重大改建时，如主管机关认为可行，也应符合《2000年高速船安全规则》的要求。

3. 《2000年国际高速船安全规则》（2000 HSC 规则） 海安会决议MSC.97(73)

如前所述，73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本，前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。

2000版规则主要在以下方面作了修改：第2章“浮力，稳性和分舱”、 第4章“起居处所和逃生措施” 以及第7章“防火安全”。此外，其它章节也作了一些修改。

新建和现有的高速船同样还应根据SOLAS公约所要求公约船安装AIS和VDR的时间表来备配AIS和VDR。

4.《国际消防安全系统规则》（FSS 规则） 海安会决议MSC.98(73)

如上所述，73届海安会通过了FSS规则，该规则包括了灭火系统和设备的技术标准。该规则被引入SOLAS第II-2章，而成为强制性要求。

5.《国际耐火试验程序应用规则》(FTP 规则)修正案 海安会决议MSC.101(73)

第73届海安会通过了FTP规则的修正案，新增了附录1的第10部分和第11部分。主要是增加了根据2000 HSC规则建造的高速船所用阻燃材料试验和防火分隔试验要求。

6. 《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC 规则)的修正案

海安会决议MSC.102 (73)

《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（BCH 规则）的修正案( 海安会决议MSC.106(73)

IBC规则和BCH规则经过修正后，对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前，每段软管都应进行液压试验。此外，还引进了对新船和现有船上次要货舱透气系统的要求。对现有船，应于2002年7月1日以后，在计划的第一次坞检前满足这些要求， 但无论如何不得迟于2005年7月1日。但主管机关可以对500总吨以下的船舶的要求进行适当放宽。

对装载的硫化碳的要求也进行了修改。

7.《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（IGC 规则）的修正案

海安会决议MSC.103(73)

《散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（GC 规则）的修正案 海安会决议MSC.107(73)

IGC规则和GC规则进行修改后对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前，每段软管都应进行液压试验。此外，IGC规则经修改后还对货舱舱底短管和A类独立式液舱船舶的防撞间空间的短管作了规定。对自闭阀的要求也作了修改。

同时还引入了新的要求，即惰性气体系统除了与货舱和防撞间空间的连接外，应与装货区域的装卸货系统分开。

8. 《国际安全管理规则》（ISM 规则）修正案 海安会决议MSC.104 (73)

修正案将原规则分成了A和B两部分。在B部分中新增加了14、15和16章, 分别为临时证书、证书格式及验证的规定。第13章 - 发证、定期认证和控制也做了修改。

9.《散货船和油船检验期间加强检验程序导则》（A.744(18)决议）的修正案 海安会决议MSC.105 (73)

新的修正案要求自2002年7月1日起对15年及以上的散货船和油船的船壳板和船底板的检验必须在船舶进坞的条件下进行。对于15年船龄以下的船舶，在期间检验时，如果船底板的检验不作为加强检验的一部分，船底板的替代检验可以在船舶漂浮状态下进行。船舶只有在条件令人满意、 设备配备适当、并在具有相应资质人员操作的情况下，才能采用漂浮状态进行检验。为了符合这些要求，在此强烈建议船东和船舶经营者，在事前安排检验时，认真考虑船舶的进坞要求。

修正案还要求船长130米及以上的油船，当船龄达到10年以后，在进行构造安全换证检验的时候，如测厚结果表明构件减薄超过原尺寸的10%时, 则要求进行总纵强度评估, 评估时要用构件的测量厚度，或根据具体情况采用换新或加强板的实际厚度。B部分新增加的附录12中给出了评估衡准。

与此同时，IMO注意到了IACS的统一要求UR S7和UR S11，因此决定实际剖面模数不应小于IACS统一要求中规定的新船的剖面模型的90％。

第五部分 2002年9月1日生效

1. MARPOL 73/78公约2001年修正案 环保会决议MEPC.95(46)

附则I

第13G条 防止现有油船油污染的措施

随着一些大型油船事故的发生，包括ERIKA的沉没，致使13G条被完全修改，按新的修正案要求，5000载重吨以上的单壳油轮的淘汰日期比原先规定的日期进一步提前了。

修正案适用于在13F（1）条规定的日期前签定建造合同、安放龙骨或交船的，且载重吨为5,000吨及以上的油船。然而这些条款不适用于符合13F条要求的船舶。此外，也不适用货舱边界到船壳或船底板的距离不必完全满足最小距离要求, 并且符合13F（3）（a）和（b）或13F（4）或13F（5）条要求的船舶。但这种情况下, 边舱保护距离应不小于IBC 规则中的规定, 双层底保护距离应符合13E（4）（h）的规定。

在13G条中，将油船分为3类：

1类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物， 和30,000载重吨及以上装载上述油类的外的油类作为货物， 而且不符合附则I第1（26）条所定义的新油船要求的油船。

2类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物， 和30,000载重吨及以上装载上述油类以外的油类作为货物，并且符合附则I第1（26）条所定义的新油船要求的以上两类船舶。

3类油船: 是指载重吨等于或大于5,000吨，但小于第1类和第2类所规定的吨位的油船。

13G条所适用的油船应不得迟于下表规定的年份的交船周年日前满足13F条的要求。实际上，这也就意味着到规定日期，不满足要求的船舶将被淘汰。

油船类别 交船年份 符合13F或淘汰的年份

1类 1973年及以前 2003

2004

1974、1975

2005*

1976、1977

2006*

1978、1979 、1980

2007*

1981年及以后

2类 1973年及以前 2003

1974、1975 2004

2005

1976、1977

2006

1978、1979

2007

1980、1981

2008

1982

2009

1983

2010*

1984

2011*

1985

2012*

1986

2013*

1987

2014*

1988

2015*

1989年及以后

3类 1973年及以前 2003

2004

1974、1975

2005

1976、1977

2006

1978、1979

2007

1980、1981

2008

1982

2009

1983

2010

1984

2011

1985

2012

1986

2013

1987

2014

1988

2015

1989年及以后

* 需满足以下所述的CAS要求

根据13G(5)条规定，船旗国可以允许某些有双层底或双壳的2类或3类油船在符合某些特定条件的情况下在上表规定的日期后继续从事营运。但是，同时又规定港口国有权可以拒绝这样的油船进入其港口或码头。

1类油船只允许航行至自其交船日起的第25周年日，除非它要么满足13E（4）条规定的保护处所要求，要么配备静压平衡装载。

1类船舶在2005年的交船周年日以后以及2类船舶在2010年的交船周年日以后，只有经过状况评估计划（CAS）评估且合格后，方能继续从事营运。

2. 状况评估计划 环保会决议MEPC.94(46)

状况评估计划（以下简称CAS）是对加强检验计划导则（A.744（18））的补充。CAS是为了验证单壳油轮的结构状况在检验的时候是可接受的，并在经过满意的后续周期性检验以及经过船东的适当保养的前提下，将在随后的营运期间继续保持可接受的状况。CAS的要求包括加强对结构状况报告的确认以及对船舶本身的确认和检验程序是否适当地并完整地完成情况的确认，还要增加这些认证工作的透明度。该计划要求CAS的符合性评估应结合A.744(18)要求的中间检验或换证检验一起完成。CAS的规定在结构标准方面没有超出IMO现行公约、规则和建议的要求。

随着今后对A.744（18）的修正，CAS也将根据需要适时更新。

CAS检验可以由主管机关进行，也可以由船级社代表主管机

阿布扎比：世界上最富有城市，酒店垃圾桶镀金，咖啡蛋糕上放金箔

说起阿联酋，大家首先想到的是迪拜，迪拜的帆船酒店，哈利法塔，棕榈岛等知名建筑，还有“豪”到掉渣的迪拜王室，个个手托 “鹰隼 ”，出门为开那辆跑车而发愁。

其实比迪拜更 “豪” 的是阿布扎比，那是真的 “头上顶块布，世界我最富” 。

阿布扎比这个城市拥有42万公民，平均每人拥有财富高达1700万美元，阿布扎比在国外的投资累计达到1.3万亿美元。

这些都是迪拜无法比拟的，虽然他们之间的距离仅有2个小时的路程。

阿布扎比是阿联酋的首都，位于阿拉伯半岛的东北部，包括200个小岛组成，这些岛屿成T字型，像一只猫爪般探入波斯湾，往北，是深邃的海湾；往南，是无垠的沙漠。

阿布扎比在阿拉伯语中是 “有羚羊的地方” 的意思，估计以前羚羊比较多。上世纪70年代之前，这里一片荒芜，人口不足3万人，当地人靠下海捕鱼，捞珍珠和饲养牛羊，骆驼为生，房屋也破旧不堪，以茅草屋为主。

1958年, 英国人在阿联酋发现了石油, 通过勘探原油和天然气， 使该国成为全球原油储量的第五大国, 而该国90%的石油都位于阿布扎比的地下。 “黑色黄金”的开发使阿布扎比“一夜暴富”。

在阿联酋有钱人的象征就是看你家有多少棵树，因为这里是热带沙漠性气候，年平均气温在25度以上，夏季在50度左右，而且降水稀少，高温缺水的自然条件，导致树木很难存活。

在迪拜随处可见高楼大厦，豪车云集，但是很少见到树木，而来到阿布扎比就如同来到了沙漠中的绿洲，随处可见高大的树木。

这里的树木有特殊的灌溉技术，每处植被下面都埋着灌溉管道，采用滴灌技术是为了最大化利用水源，据说，绿植所需要的营养液全为进口，仅是养活一棵大树，每年就需要数千美元。

阿布扎比的奢华，不张扬，不夸张，是渗透进骨子里的，让人感觉更加亲近更加自然。

阿布扎比有全世界唯一的八星级酒店——酋长宫酒店。这座斥资30亿美元修建的酒店，是迄今为止最奢华最昂贵的酒店。人家的口号是，“满足你的一切愿望，实现你当国王的梦想”。

酒店外形是阿拉伯传统的皇宫式建筑风格，酒店与阿联酋总统府隔着一条街，外表是灰**，很难让人相信它就是世界上唯一的八星级酒店。

饭店正门的外形有点像巴黎的凯旋门, 汽车 穿过“凯旋门”, 经过一条三四百米长的坡道, 便来到了位于4楼的酒店大厅。

一踏进酒店，服务人员会用银盘为办理入住手续的客人端上阿拉伯咖啡、向女士赠上沾着露水的鲜花。

进入这个黄金和大理石堆成的宏伟宫殿，你仿佛回到了《一千零一夜》里阿拉伯皇宫。

金碧辉煌的装饰，24K镀金的墙、24K镀金的引导牌、24k镀金的门框、24k镀金的电梯门、24k镀金的花盆......连垃圾桶也是镀金的。据说修建这座酒店光黄金就花费了40吨。

酒店总共用了19万立方英尺进口大理石，1002盏施华洛世奇水晶装饰枝型吊灯，仅一个水晶吊灯的清理工作就需要10个清洁工一起打理。

其奢华程度，也只有富得流油的阿拉伯人才能做得到了。

酒店拥有85公顷园林和1.3公里的黄金海岸线，内部面积超过24万平方米, 共有394套客房, 足见每间客房有多宽敞。

分总统套房、宫殿套房、海湾豪华套间、海湾套间、钻石客房、珍珠客房、珊瑚客房和豪华客房等8种客房。

酒店顶层的6个总统套间, 只接待来自海湾地区的元首或王室成员, 还有专属的入口车道。

酒店内还有一个面积为7000平方米、可容纳1200人开会, 中东首屈一指的豪华礼堂。

其它设施也相当完备：一个可容纳2800人的舞厅；有12个餐厅和8个 娱乐 厅，配有128间厨房和餐具室，可同时接待2000多人就餐;有40个会议室及附带12个工作间的新闻中心。

从饭店通道一头走到另一头, 长近千米。酒店拥有长达1英里的私人海滩, 两座游泳池面积有数个足球场那么大。

由于内部面积太大, 有些楼梯间距超过一公里远, 为方便员工正常活动, 酒店还为职工配备45辆高尔夫球场专用的高尔夫球车代步。

不过放心, 即便酒店再大, 无线都会覆盖到每一个角落, 人们在酒店100公顷区域内的任何一处都可以自如地上网冲浪。

目前酒店由凯宾斯基饭店集团管理经营, 其管理和服务水准也毋庸置疑。这里工作人员远比客人多得多。酒店职员和宾客的比例大约是6:1。每个套间有7名专门的服务员在门外24小时待命, 随时听候客人的吩咐。

客人入住前, 服务员会把套间里的电脑等设备的语言选择调整为客人最熟悉的语种, 让卧室、客厅和餐厅里的电视上播放客人喜欢的电视节目或音乐。别的不说, 单是沐浴的方式, 就为客人提供了7种选择之多。

在这里有来自世界各地的 美食 ，而且奢华的让你难以想象，仅食物上那一片片金箔就足显豪气了，可食用的金箔被点缀在咖啡上，镶嵌在蛋糕上，金光闪闪的，吃“黄金”的做法，这可不是一般的“豪”。

这里住宿一晚多少钱，那还真不便宜，最贵的一晚大概15万元人民币左右，最便宜的也要5000元左右。（数据来自2022.1.14携程）

土豪也要讲文化，别看阿布扎比有钱，但人家也想成为文化艺术之城，为了打造像巴黎卢浮宫一样的文化艺术氛围，直接花钱“买”过来。

当地人在阿布扎比建了一座卢浮宫艺术馆，光“卢浮宫”三个字的品牌租赁费就高达5.25亿美元。

有了牌子还要有收藏品吧，众所周知，阿布扎比以前是一个贫穷的沙漠里的小乡村，根本就没有什么有价值的艺术品。

没有就借，将巴黎卢浮宫、蓬皮杜艺术中心、奥赛博物馆、橘园美术馆、罗丹美术馆、克鲁尼博物馆等13座法国著名博物馆的艺术品统统借到阿布扎比卢浮宫博物馆，这笔租赁费又是7.47亿美元。

阿布扎比卢浮宫外观呈飞碟形状，负责建筑物设计的是曾经在2008年获得普利兹克奖得主，法国建筑师让?努维尔，仅设计费用花了10亿美元。

这还没有算建筑费用，建筑造价整体花费约6亿欧元，整体占地面积2.4万平方米，其中建筑展厅面积达8000平方米。

阿布扎比大清真寺，位于首都阿布扎比的两座桥梁穆萨法大桥与马格达大桥之间。是阿联酋最大，世界第八大的清真寺。

大清真寺一次性容纳多达四万穆斯林做礼拜，是阿联酋唯一一座对外开放的大清真寺。

清真寺有多奢华，占地面积2.2万平方米，设计有82个圆形穹顶，主穹顶高85米，底板上的色彩用的天青石、红玛瑙、紫水晶、鲍鱼贝等天然材料拼购而出。

清真寺耗资55亿美元，仅黄金就用去了46吨，装饰着黄金的柱子多达1100根。

整个建筑群都用来自希腊的汉白玉包裹着，上边精美地雕刻出自中国的匠人之手。

主殿内的波斯地毯是世界上最大的手工编织地毯，宽达5627平方米，重达47吨，造价580万美金，由1200名伊朗工人采用38吨羊毛历时一年半编织而成，将近6000平方米的地摊上居然没有一处缝痕。

殿堂里悬挂着七个世界最大的镀金黄铜水晶吊灯，是德国定制，价值千万美金，七盏吊灯在镀金基础上，镶满了施华洛世奇水晶，数量高达千颗，最大的一盏吊灯，在礼拜大厅的圆顶上，是世界上最大的枝形水晶吊灯。

与迪拜拥有马克图姆家族一样，阿布扎比也有一个有远见的家族——纳哈扬家族。

相对于马克图姆家族的高调、野心和大手笔，纳哈扬家族显得保守、传统和低调。但论起来深谋远虑，却有过之。

老酋长扎耶德曾说过，“钱如果不用在人民身上，就没有价值。”

阿布扎比的大量资金用在基础建设，教育体系和医疗制度上，甚至可以与西方发达国家相媲美。

如果说默罕默德一手缔造了现代的迪拜，那么老酋长扎耶德就是整个阿联酋的主要缔造者。

1966年，扎耶德取得阿布扎比的统治权之后，便提出 “发展、联合、富足”的宏伟目标。在他看来，“联合是强大、尊严、稳固和共同富裕之路”。

1971年扎耶德促成了阿拉伯联合酋长国的建立，在阿拉伯 历史 上书写了意义深远的一页。

1976年，扎耶德成立了阿布扎比投资局，管理大笔的石油收益，SWF协会（美国主权财富基金研究所）2019年数据统计，阿布扎比投资局资产6970亿美元，位居全球第3位。数十年来，该机构一直是股权和固定收益市场上的一支重要力量。

在现任酋长扎耶德儿子哈利法的领导下，更是做了很多大手笔投资，先是出资75亿美元获得花旗集团5%的股份，花费6.22亿美元购入世界第二大处理器生产商ADM的股份，收购美国最大房屋建筑商到二兄弟公司。

然而，纳哈扬家族要的远不止这些，它看到的是100年以后，因为专家说到2100年世界能源将主要来自于可再生能源。

2006年阿布扎比发起了马斯达尔行动计划，将位于市郊的马斯达尔城打造成世界上第一座“生态城”。

这座城“零碳排放、无废弃物、无 汽车 ”的环保城镇，2009年，国际可再生能源机构迁址马斯达尔城，为此阿布扎比向该组织每年提供资助1600万欧元，使阿布扎比成为最新 科技 的制造者和受益者。

即使某一天石油不存在，阿布扎比仍能在能源领域占据举足轻重的地位。

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