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2024-10-28 16:31:14

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引中国海军护航舰艇编队各级指挥员中国海军首次派赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队，2008年12月26日下午从海南三亚军港起航。3艘军舰已经全部驶出码头，武汉号在前，微山湖号居中，海口号在最后。中国海军护航舰艇编队由“武汉”号导弹驱逐舰、“海口”号导弹驱逐舰和“微山湖”号综合补给舰组成，并带有2架舰载直升 “武汉”号、“微山湖”号、“海口”号

“武汉”号、“微山湖”号、“海口”号机。编队指挥员、各舰舰长和政委以及特战指挥员名单如下：编队指挥员：杜景臣海军少将编队副指挥员：殷敦平海军少将 169舰—武汉号导弹驱逐舰：舰长龙卷海军上校、政委羊逸海军上校 171舰—海口号导弹驱逐舰：舰长邹福全海军上校、政委刘剑忠海军上校 887舰—微山湖号补给舰：舰长席飞峻海军上校、政委袁泽华海军上校特战指挥员：谢增岭海军少校 3艘军舰共有官兵880余名，包括部分海军特战队员。

编辑本段中国海军护航编队启航

中国海军护航舰队

2008年12月26日下午，冬日的三亚阳光明媚，暖意融融。军港内军乐高奏，钢铁战舰整齐列阵。长长的码头上，身着新式军服的官兵们尽情地挥手道别。 “再见啦！我们等着你们凯旋！”“请战友放心，请祖国和人民放心！我们一定不辱使命，不负重托，坚决完成好护航任务！”编队官兵肃立在甲板上，向祖国庄严敬礼。委员、海军司令员出席欢送仪式并致词。说，海军舰艇编队执行此次护航任务，是我国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益；是我军首次组织海上作战力量赴海外履行国际人道主义义务；是我海军首次在远海保护重要运输线安全。经编队指挥员请示，海军司令员下令启航。13时45分，由“武汉”号、“海口”号导弹驱逐舰和“微山湖”号综合补给舰以及2架舰载直升机、数十名特战队员组成的护航舰艇编队，在编队指挥员、南海舰队参谋长杜景臣少将的率领下，缓缓驶离码头，踏上远赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务的新征程。编队将经西沙、南沙，过新加坡海峡、马六甲海峡，穿越印度洋，抵达任务海区，总航程4400多海里，预计10天后编队能到达执行任务海域。近年来，亚丁湾、索马里海域海盗日益猖獗，作案数量逐年递增，2009年年初至11月，有40多艘船只被索马里海盗劫持，涉及船员600多人，目前仍有20多艘船只、近300名船员被海盗扣押。2009年前11个月，我国就有1265艘次商船通过这条航线，20%受到过海盗袭击。该海域频繁发生的海盗袭击事件，严重危及我过往船只和人员安全，对我国家利益构成重大威胁。针对亚丁湾、索马里海域的海盗行为，联合国安理会先后通过了4项决议，呼吁和授权世界各国到亚丁湾海域打击海盗。我海军舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，是根据联合国安理会有关决议采取的行动，是我履行国际义务、维护国际与地区和平安全的举措。编队的主要任务是保护中国航经亚丁湾、索马里海域船舶和人员安全，保护世界粮食计划署等国际组织运送人道主义物资船舶的安全。护航行动将以伴随护航、区域护航和随船护卫等方式进行，不上岸执行任务。参加这次护航任务的3艘舰艇都是由我国自行设计制造的现代化军舰，具备长期执行远洋非战争军事任务的能力。外交部、交通运输部、解放军四总部和海军有关领导参加了当天的欢送仪式。

编辑本段海军护航编队大事记

2008年12月26日下午13时45分许，中国海军舰艇编队从海南三亚启航，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。护航编队由“武汉”号和“海口”号导弹驱逐舰、“微山湖”号综合补给舰、两架舰载直升机和部分特战队员组成，共800余名官兵。 2008年12月28日，经过两天两夜的航行，护航编队驶离南海，踏上穿越马六甲海峡、走向大洋的征程。当日上午9时30分，编队官兵在中国最南端曾母暗沙附近海区，举行了“走向大洋”宣誓仪式。 2008年12月29日早晨， “武汉”号、 “海口”号导弹驱逐舰和 “微山湖”号综合补给舰先后驶入新加坡海峡，上午10时多，护航编队驶入马六甲海峡。 2008年12月30日下午，护航编队经马六甲海峡进入印度洋，并顺利完成首次海上综合补给。 2009年1月1日，护航编队全体官兵和随舰人员，在印度洋上迎来2009年元旦，此时舰上时间已与北京时间有约3个小时时差。“海口”舰上举行了“喜迎新年，建功大洋”升国旗仪式。 2009年1月2日晚，护航编队已驶入阿拉伯海，舰上第三次调时，调后舰上比北京时间晚3小时。 2009年1月6日，经过十天十夜的航行，中国海军赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务的舰艇编队，亚丁湾当地时间6日凌晨顺利抵达任务海域，正式开始护航。 2009年1月8日，在“海口”号导弹驱逐舰的护航下，“河北翱翔”号和“观音”号驶离海盗威胁区域，抵达位于亚丁湾和红海之间的曼德海峡入口处，至此，中国海军护航编队圆满完成第一次护航任务。 2009年1月12日6时，中国海军护航编队为包括台湾商船“宇善”号在内的4艘船舶组织实施护航，这是中国海军护航编队抵达亚丁湾以来的第2次护航行动。

编辑本段海军第二批护航编队出发

中国海军第二批护航编队中国海军第二批护航舰队出发

4月2日上午从广东湛江启航，赴亚丁湾、索马里海域执行接替护航任务。第二批护航编队由“深圳”号导弹驱逐舰、“黄山”号导弹护卫舰和首批护航编队留下来的“微山湖”号综合补给舰，以及2架舰载直升机和部分特战人员组成，整个编队共800余人，主要任务是保护我国航经亚丁湾、索马里海域船舶、人员的安全，保护世界粮食计划署等国际组织运送人道主义物资船舶的安全。第二批护航编队将航经西沙、南沙、新加坡海峡、马六甲海峡，穿越印度洋，抵达亚丁湾、索马里海域，总航程4600海里。 “深圳”号导弹驱逐舰和“黄山”号导弹护卫舰，这两艘军舰都是中国自行设计制造、具备先进武器装备性能的现代化战舰。 “深圳”号导弹驱逐舰被誉为“神州第一舰”，舰长154米、宽17.1米，满载排水量6580吨，装备有现代化的武器系统和新型装备，搭载一架直-9C型舰载直升机，具有对海对空攻击能力和反潜能力。自1999年2月服役以来，“深圳”舰远涉重洋，到访过欧洲、亚洲、非洲、大洋洲的十余个国家和地区，总航程超过10万海里，创造了中国海军对外交往的许多第一，成为名副其实的“外交明星舰”。 “黄山”舰是中国自行研制生产的新型导弹护卫舰，舰长134米，宽16米，满载排水量4053吨，全柴联合动力装置 ,双桨双舵，主要装备舰舰导弹系统，近程防御舰炮等先进武器，搭载一架直-9C型舰载直升机，服役以来出色完成了多次战备、演习等重大军事任务。

编辑本段中国海军护航编队在亚丁湾会合

2009年4月13日，中国海军第二支护航编队，在亚丁湾东部、索马里海域，与首支护航编队会师

。经过11个昼夜的航行，中国海军第2批护航编队4月13日上午在亚丁湾东部海域与刚刚完成第40批护航任务的首批护航编队顺利会合。当地时间13日6时（北京时间11时）许，“武汉”号导弹驱逐舰驶至“深圳”号导弹驱逐舰平行位置，两舰分别打出“欢迎战友到来”和“你们辛苦了，向你们学习”的旗语。“武汉”舰鸣笛一长声，第2批护航编队的“深圳”舰和“黄山”舰鸣笛回应。之后，3舰同时鸣笛1分钟。顺利会合后，首批护航编队派出部分人员前往“深圳”舰介绍亚丁湾海域海盗活动情况以及3个多月来的护航经验。同时，第2批护航编队部分人员换乘到“武汉”舰，现场学习了解护航行动的组织实施程序。按预定计划，中国海军两批护航编队13日至18日期间，共同执行两次联合护航任务。由“深圳”号导弹驱逐舰和“黄山”号导弹护卫舰组成的第二支批编队，将会接替在该带水域的中外商船护航任务。按计划，两支编队将联合执行两次护航，之后首支编队就会返航。

编辑本段中国海军两批护航编队顺利交接

亚丁湾第一、二批护航编队共同为第41批商船护航

当地时间2009年4月15日15时30分（北京时间20时30分），中国海军两批护航编队在“武汉”舰顺利完成交接。根据海军部署，从北京时间4月16日零时开始，第二批护航编队接替首批护航编队担负亚丁湾、索马里海域护航任务，“微山湖”舰转交第二批护航编队指挥。交接过程按照编队指挥组、政工组、后勤组、装备组的顺序组织实施。首批护航编队将相关文件、物资、器材和备品配件移交给第二批护航编队，并报告了护航编队的兵力态势。首批护航编队指挥员、南海舰队参谋长杜景臣和第二批护航编队指挥员、南海舰队副司令员么志楼在任务交接书上签字。完成交接后，两批护航编队将于16日从曼德海峡东口起程，执行最后一次共同护航任务。按照计划，首批护航编队将于18日驶离亚丁湾，预计28日返回海南三亚。首批护航编队副指挥员、南海舰队政治部副主任殷敦平在接受随舰记者采访时说：“我们已圆满完成护航任务，祝愿第二批护航编队的战友们圆满完成护航任务。” 自2008年12月26日从三亚起航以来，由“武汉”舰、“海口”舰、“微山湖”舰组成的首批护航编队共为212艘船舶护航，其中伴随护航41批166艘、区域护航46艘。此外，首批护航编队还解救了3艘遇袭船舶，接护1艘渔船（天裕88号）。

编辑本段解放军海军第三批护航编队启航

护航官兵接受护航任务

2009年7月16日上午，中国海军第三批护航编队从浙江舟山东海舰队某军港启航，赴亚丁湾、索马里海域接替第二批护航编队执行护航任务，此举标志着中国海军护航行动常态化运行又有了新的发展。第三批护航编队指挥员王志国对中央电视台介绍称，第三批编队由国产最新型的导弹护卫舰“舟山”号、“徐州”号，“千岛湖”号综合补给舰，以及2架舰载直升机和数十名特战人员组成，整个编队800余人。本次担任第三批护航任务的作战舰艇“舟山”号和“徐州”号都是国产新型导弹护卫舰，吨位相对较小。“千岛湖”号综合补给舰是由我国自行设计制造的第二代远洋综合补给舰。它航速高、适航性强，可伴随驱、护舰编队实施航行横向干、液货补给，纵向液货补给，直升机干货垂向补给，还可对伤病员实施海上早期医疗救治和后送任务。面对持续时间长，跨区大，环境复杂等情况，第三批编队将接受更加严峻的考验。王志国介绍，为顺利完成各类护航任务，出发前护航编队先后完成了单兵专业基础强化训练，分队任务协同训练，和模拟护航全过程实兵演练三个阶段的针对性训练。对昼夜连续航行，直升机着舰救助，海上补给等课目进行演练，对各类突发事件应急处置预案进行了修改完善。第三批护航编队遂行任务期间，将定期组织各舰船靠港补给，进行休整，并视情与外军开展友好互访活动，积极参与国际人道主义救援活动。海军政治委员刘晓江主持欢送仪式，委员、海军司令员出席欢送仪式并致辞。外交部、交通运输部、浙江省有关领导，解放军四总部机关有关人员参加了欢送仪式。在讲话中说，护航任务是、、从维护国家安全和发展利益做出的重大战略决策。自去年12月26日海军执行护航任务以来，各护航编队牢记党和人民的重托，密切协同，连续奋战。截至目前已顺利完成78批432艘中外船舶伴随护航和121艘中外船舶区域掩护任务，解救遭海盗袭击的外国船舶5艘，为有效保护航经亚丁湾、索马里海域的中外船舶航行安全做出了突出贡献，充分展示了我负责任大国的风范，显示了我军威武之师、文明之师、和平之师的形象，展示了人民海军辉煌的建设发展成就和维护国家发展利益的坚强决心，向党和人民交出了一份合格答卷，赢得了国际社会的广泛赞誉。说，当前亚丁湾、索马里海域海盗活动依然猖獗，海区气象恶劣多变，护航行动面临着许多新挑战、新考验。全体任务官兵要坚决贯彻、、的决策意图，始终牢记主席的指示要求，充分发扬我军“听党指挥、服务人民、英勇善战”的优良传统，努力践行“忠诚于党、热爱人民、报效国家、献身使命、崇尚荣誉”的当代革命军人核心价值观，以坚定的信念，旺盛的斗志，勇于迎接一切挑战，坚决完成本次护航任务，以优异成绩向建国六十周年献礼。

编辑本段中国海军第二三批护航编队交接

中国海军第二批护航编队与第三批护航编队实现任务交接 2009年8月1日当地时间10时（北京时间15时），中国海军第二批护航编队与第三批护航编队在“深圳”舰顺利完成接替护航任务交接。交接仪式在雄壮的军歌声中拉开帷幕。交接过程按照编队指挥组、政工组、后勤组、装备组的顺序组织实施。第二批护航编队将相关资料移交给第三批护航编队，并通报了护航编队的兵力态势。第二批护航编队指挥员么志楼和第三批护航编队指挥员王志国在任务交接书上签字并致词。么志楼说：“祝愿第三批护航编队圆满完成护航任务，充分展示好我负责任大国和我军和平之师、文明之师的良好形象”. 王志国说：“我们将积极学习第二批护航编队的好传统、好经验，坚决完成好护航任务，不辜负祖国和人民的重托。” 交接仪式前，第二批护航编队向第三批护航编队介绍了亚丁湾海域海盗活动情况以及护航经验。预计当地时间1日17时，两批护航编队将从曼德海峡东口起程，执行最后一次共同护航任务。完成这次护航任务后，第二批护航编队将于近日驶离亚丁湾，踏上返回祖国的航程。自4月16日接替护航以来，第二批护航编队顺利完成了45批393艘船舶的护航任务，解救遭海盗袭击的外国商船4艘，接护获释外国商船1艘，受到国内外的广泛赞誉。

编辑本段解放军海军第四批护航编队启航

中国海军第四批护航编队从舟山港启航温州号护卫舰

2009年10月30日上午10时，随着海军政委刘晓江启航命令的下达，身着新式海军军装的编队官兵在各自战舰上分区列队，向祖国和人民庄严敬礼、挥手告别。中国海军第四批护航编队从浙江舟山东海舰队某军港起航，向远海大洋进发，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，将完成与中国海军第三批护航编队的正常接替，进一步展现我护航行动已经进入有序接替、常态化运行的新阶段。海军执行护航任务以来，截至目前已顺利完成127批735艘中外船舶伴随护航和276艘中外船舶区域掩护任务，解救遭遇海盗袭击的中外船舶16艘，有效地保护了航经亚丁湾船舶的安全。我编队指战员在护航行动中所表现出来的专业性、有效性和独特灵活的护航方式，在国内外赢得了广泛赞誉。第四批护航编队由海军东海舰队“马鞍山”号、“温州”号两艘国产新型导弹护卫舰和第三批护航编队中的“千岛湖”号综合补给舰，及两架舰载直升机、数十名特战队员组成，整个编队共计700多人。此前，中国海军已经派出了三批护航编队。首批护航编队包括“武汉”号和“海口”号导弹驱逐舰，以及“微山湖”号综合补给舰；第二批护航编队包括“深圳”号导弹驱逐舰、“黄山”号导弹护卫舰，和继续执行护航任务的“微山湖”号综合补给舰。第三批编队则由国产最新型的导弹护卫舰“舟山”号、“徐州”号，“千岛湖”号综合补给舰组成。外交部、交通运输部、浙江省有关领导、解放军四总部机关有关人员及部分护航官兵家属代表参加了欢送仪式。当地时间11月12日9时许，中国海军第四批护航编队与第三批护航编队在亚丁湾东部护航航线A点海域会师。第三批护航编队“舟山”舰与第四批护航编队“温州”舰代表两批编队举行了简短的会师仪式，两艘军舰同时鸣笛1分钟，并各自挂出问候旗组，两批编队部分官兵分别伫立舰艇右舷互相敬礼致意。当地时间14日16时（北京时间21时）许，随着中国海军3艘导弹护卫舰护送的“富强”“开天”“富裕星”等16艘中外商船安全抵达亚丁湾西部解护点，中国海军第134批护航任务宣告顺利完成。这是中国海军第三批和第四批护航编队首次共同完成护航任务。 11月27日，中国海军第三批护航编队与第四批护航编队在亚丁湾西部海域顺利完成护航任务交接并海上分航。“马鞍山”舰、“温州”舰和原属第三批护航编队的“千岛湖”舰将担负起中国海军在亚丁湾、索马里海域的护航任务。

编辑本段解放军海军完成新航线护送任务

护航舰上的官兵正在训练

资料：12月26日，在中国海军第四批护航编队的“马鞍山”舰上，护航海军信号兵发射信号弹纪念海军护航一周年。当天，中国海军护航编队举行多种活动，纪念中国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务一周年，以表达护航官兵对党和人民的无限忠诚和完成任务的坚强决心。 2010年01月19日下午（当地时间），在中国海军护航编队“马鞍山”舰、“温州”舰护送下，“振华26”“明月”“宝石快运”等20艘中外船舶顺利抵达亚丁湾东部预定海域。至此，中国海军护航编队完成了新航线单批次最大数量船舶的护航任务。被护船舶包括11艘中国船舶和9艘外国船舶。17日上午，这些船舶分3路纵队自西向东航行，护航编队采取伴随护航的方式，并派出舰载直升机加强巡逻。航行途中，面对多艘可疑船只袭扰，编队加强警戒，并发射爆震弹和信号弹加以成功驱离。 2010年1月1日起，中国海军护航航线从东部会合点向东延伸50海里后，护航编队认真分析新航线海盗活动特点，大力提高各作战单元快速反应和协同出击能力。此外，护航编队加强与被护船舶沟通，采取了及时向商船通报海盗活动信息、检查商船防范措施、合理编组队形等一系列应对措施，确保了被护船舶的安全。中国海军第五批护航编队即将起航海军第五批护航编队由南海舰队导弹驱逐舰“广州”舰、导弹护卫舰“巢湖”舰、综合补给舰“微山湖”舰，以及两架舰载直升机和部分特战队员组成。其中“巢湖”舰已先期到达亚丁湾、索马里海域执行护航任务。组成编队的三艘战舰均为我国自行设计建造的新型战舰。新型现代化导弹驱逐舰“广州”舰，全长155.5米，舰宽17.2米，满载排水量5585吨。具有较强的防空、反舰、反潜作战和电子对抗能力。新型导弹护卫舰“巢湖”舰，舰长134米，宽16米，满载排水量4000吨。服役以来多次出色完成上级战备、演习等重大活动。新型远洋综合补给舰“微山湖”舰，满载排水量20560吨，可同时对3艘舰艇和1架直升机进行补给，曾多次完成出访舰艇的伴随保障任务，并连续执行过两次护航任务，目前已安全行驶近10万海里。自2008年12月26日以来，海军已派出四批11艘舰艇赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。截止目前，已经成功为172批1643艘中外船舶实施护航，解救遭海盗袭击的中外船舶23艘，成功接护5艘获释中外船舶，为国际社会共同反海盗作出了积极贡献。

编辑本段解放军海军第五批护航编队起航

2010年3月4日中国海军第五批护航编队将从海南三亚某军港启航，前往亚丁湾、索马里海域，接替第四批护航编队执行护航任务。此次护航编队将由“广州”号导弹驱逐舰、“巢湖”号导弹护卫舰、“微山湖”号综合补给舰，以及2架舰载直升机和数十名特战队员组成。其中，“巢湖”号导弹护卫舰已先期到达亚丁湾、索马里海域，正在执行第四批护航任务。

“广州”号导弹驱逐舰

我国自行研制和建造的新型现代化导弹驱逐舰。全长155.5米，舰宽17.2米，满载排水量5585吨，具有较强的防空、反舰、反潜作战和电子对抗的能力。多次代表南海舰队执行远洋出访任务，在去年“和平—09”海上多国联合军演中，“广州”舰创下了“六个第一”。

“巢湖”号导弹护卫舰

我国自行设计建造的新型导弹护卫舰，舰长134米，宽16米，满载排水量4000吨，主要装备有舰舰导弹系统，近程防御舰炮，服役以来出色地完成了上级战备、演习等重大活动，目前正在亚丁湾、索马里海域执行护航任务。

“微山湖”号综合补给舰

我国自行设计建造的新型远洋综合补给舰，满载排水量20560吨，具备燃油、淡水、主副食等干液货综合补给能力。可以同时对3艘舰艇和1架直升机进行补给。2007年曾与“广州”舰一起出访欧洲多个国家。目前，“微山湖”号已安全行驶近10万海里。

编辑本段解放军海军第六批护航编队起航

2010年6月30日中国海军第六批护航编队从广东湛江起航，前往亚丁湾、索马里海域接替第五批护航编队执行护航任务。第六批护航编队由南海舰队“昆仑山”船坞登陆舰、“兰州”导弹驱逐舰和正在执行第五批护航任务的“微山湖”综合补给舰，以及4架舰载直升机和部分特战队员组成，整个编队1000余 998“昆仑山”号登陆舰

人。此次护航编队的3艘战舰都是由我国自主研发、具备先进武器装备性能的现代化战舰。其中排水量18500吨的“昆仑山” 舰，是我国目前吨位最大的水面作战舰艇，作为海军最新装备在护航行动中首次亮相。[1]

“昆仑山”船坞登陆舰

“昆仑山”舰，排水量18500吨，是我国目前吨位最大的水面作战舰艇。

“兰州”导弹驱逐舰

兰州号装配大名鼎鼎的"中华神盾"相控阵雷达，使探测距离产生了质的飞跃，可以在很远距离发现目标，而且能够引导舰载导弹进行攻击，它的垂直导弹攻击系统可以更快速、拦截批数更多的空中目标。

“微山湖”综合补给舰

“微山湖”号综合补给舰，是我国自行设计建造的最大补给舰，排水量近3万吨，可同时对3艘舰艇和1架直升机进行补给，可携带1架直升机。该舰在履行传统意义上的政治、军事等职能的同时，还充当着国际交往的角色，曾迎接过英国海军参谋长阿兰·韦斯特上将的来访；圆满完成了出访巴基斯坦、印度、泰国、俄罗斯、英国、西班牙、法国、日本等舰艇伴随保障任务、远航中的训练和联合军演；目前已安全航行近10万海里。[2] 中国海军第六批护航编队6月30日从广东湛江起航，前往亚丁湾、索马里海域接替第五批护航编队执 “昆仑山”号船坞登陆舰解缆起航。

行护航任务。这批编队由南海舰队“昆仑山”号船坞登陆舰、“兰州”号导弹驱逐舰、两型坞载艇和正在亚丁湾执行第五批护航任务的“微山湖”号综合补给舰组成。 “昆仑山”舰总长210米，最大宽度28米，正常排水量1.85万吨，是我国船坞登陆舰的首舰，也是我国目前吨位最大的水面作战舰艇。它的服役填补了我国国内船坞登陆舰的空白，更新了我军传统登陆作战理念。由“昆仑山”舰所携带的两型坞载艇，作为中国海军最新装备在护航行动中首次亮相，具有海上机动能力强，速度快等特点。 “兰州”舰舰长156米，宽17.2米，满载排水量7000余吨，最大航速30节，是我国目前最新型的导弹驱逐舰，有“中华神盾”的美誉。2005年9月正式加入人民海军序列，服役以来曾多次参加重大军事演习。 “微山湖”号综合补给舰是我国自行设计建造的最大补给舰，排水量近3万吨，可同时为两艘以上舰船进行补给。这艘舰曾参加过第一、第二批护航任务。第六批护航编队抵达任务海区后，“微山湖”舰将加入其中，继续为护航行动提供补给保障。词条图册更多图册

大学学术论文写作规范范文范例

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大学学术论文范文范例篇一：《二区域低碳环保分析》

　[摘要]近年来，环境污染问题变得越来越严峻，各种有关环境问题的报道层出不穷，全球气候变暖这一问题逐渐进入人们的视野中，收到了越来越多的广泛关注。据相关报道，大气中的二氧化碳含量呈逐年上升趋势，二氧化碳含量过高是导致全球气候变暖的主要因素，全球气候变暖除了会造成极寒酷暑天气增加人们的不适感外，还会造成冰山融化，海平面上升导致环海的岛国陆地领土面积减小，甚至会使某些岛国被海水淹没。所以说，如果再不加以重视并及时制止，会严重威胁人类的生存环境。目前全世界都在关注这一热点问题，我国也不例外，我国政府正在积极倡导低碳环保这一理念，本文就从南北区域不同的角度上，具体分析我国的区域低碳环保问题。

　[关键词]区域;低碳环保;分析

　一、我国的环境保护现状

　这里主要关注的是我国的温室气体排放问题。全球气候变暖的主要元凶就是二氧化碳超标。而二氧化碳之所以会超标绝大部分是因为温室气的排放过量或者是因为过量的温室气体没有被有效吸收。二氧化碳的排放除了正常的呼吸作用之外，主要是人类大量焚烧化石燃料，如煤炭、汽油等。二氧化碳的吸收主要是依靠绿色植被的光学作用，将二氧化碳吸收转化为氧气。下面就从这两方面对我国的环境保护现状做分析。

　在我国改革开放之前，我国实行计划经济，那时候由于特殊的历史环境，被纳入生产的自然环境因素成本低廉，许多自然资源处于随便拿取的状态，人们对于自然环境保护的意识并不强烈，并且会因为无成本的原因过度索取。再加上我国建国初期粗放型的经济发展方式以及并没有过多的有关环境保护以及自然资源界定的法律法规，就导致我国建国初期的基础环境遭受到严重的破坏。尤其是对森林树木的滥砍滥伐现象尤其严重，在这一期间，我国的绿色植被覆盖面积明显减少，这导致了过量的温室气体二氧化碳减少了被吸收转化的途径，导致了二氧化碳数量的增多。在我国改革开放初期，经济体制改革，从计划经济逐渐转向市场经济，这一转变带动了经济的迅猛发展，同时工业也迅速发展，由于未得到重视以及缺少相关法律法规的约束，许多工厂大量燃烧煤炭、是由，农村田间也有焚烧秸秆的旧习惯，并且将未经处理的废气随意排放到空气中，这些举动都增加了温室气体二氧化碳的排放量，导致环境温室效应不论在空间范围广度上还是在恶化程度上都不断加深。

　近年来，随着全球变暖问题逐渐受到关注，我国政府逐渐有了环境保护的意识，开始借鉴国外经验并结合我国国情制定相关的保护环境的法律法规，从产生温室气体二氧化碳的源头上，国家已经出台了关于限制煤炭燃烧、焚烧秸秆等的法律法规，也采取了一些行动。在温室气体的吸收方面，国家已经明令禁止滥砍滥伐现象，大力保护绿色植被，对于毁林造田等破坏现象进行相应的处罚，并且斥巨资植树造林，增加绿色植被覆盖面积。但是经有关数据表明，我国在温室气体环境排放这一问题上表现出很明显的区域特性，在低碳评价指数上具体表现为：南高北低的现象，也就是说在低碳环保上北方地区的平均保护力度不及南方。下文将对此展开分析。

　二、我国低碳环保指数区域性明显的原因分析

　1、南北地区经济差异方面

　同其他环境问题一样，全球环境变暖问题也与经济和工业的飞速发展有关。总是存在着以牺牲环境为代价来换取经济的发展。就我国而言，在改革开放以来，随着经济体系的转型，工业经济齐头并进、飞速发展，同时环境也变得恶劣，所以国家近年来一直在倡导低碳环保，但是从以上的分析可以看出，低碳环保与经济发展有着密不可分的关系。而我国幅员辽阔，经济发展很不均衡，有着明显的区域化，所以在对我国进行区域低碳环保分析时，应先对我国的经济区域结构以及发展做简要概述。

　因为历史原因以及一些客观状况，历年来，南方的经济增长水平要高于北方。受各种因素的影响，南方的经济结构主要以第三产业为主，即服务业。在三种产业结构中，可以说服务业对于环境的影响最小;而北方的经济产业结构主要以第一第二产业为主，尤其是自国家实行振兴老工业基地战略开始，我国北方地区渐渐将主要精力放在了制造业重工业上，而重工业也是三种产业结构中对环境影响最大的产业。重工业相比于服务业，消耗的自然资源较多，由于要生产大型机器设备，生产流水线也需要燃烧大量能源以保证流水线的正常运作，需要大量燃烧煤炭石油等燃料，虽然随着科技的发展，虽然水利发店、风力发电技术逐渐应用到生产中，但是由于技术还不够成熟，并没有广泛使用，还是以燃烧石油等资源进行能量供给，多一会排放大量的温室气体。由此可见，因为南北地区的经济结构不同，所以在一定程度上造成了南北区域之间温室气体排放量的差距。

　2、南北地区绿色植被覆盖方面

　上文提到过，温室气体过量除了在温室气体的产生方面出现问题，还在温室气体的吸收转化方面存在问题，所以着重分析南北方绿色植被覆盖率的问题。

　由于地理位置以及气候的问题，我国南北方的绿色植被种类不同，覆盖面积也不同。南方潮湿多雨，绿色植被多以枝繁叶茂的植物为主，而北方干旱，树木植物大多挺拔单薄。在绿色植物覆盖率方面，北方的覆盖率明显没有南方的覆盖率高，这不仅跟南北方气候地理位置不同造成的植被类型不同有关，还与南北方地区人民的活动规律有关。北方环境恶劣，在以第一产业为主时，由于人多地少，便毁林造田，造成大量树木被砍伐，但南方却不同，这也是南北方绿色植物数量差异的原因。

　3、供暖方面

　上供暖需要燃烧大量的煤炭，也是在二氧化碳气体产生方面出现的问题。由于我国北方冬季漫长寒冷，所以才去集体供暖的方式，燃烧了大量的煤炭等能源，造成大量温室气体排放;而南方由于冬天气温不算太低因而没有大型的集体供暖措施，这也是造成南北低碳环保指数不同的原因。

　三、我国区域低碳环保措施

　经过上文分析发现，我国在低碳环保方面存在明显的区域差异，尽管在全球变暖问题出现以来，我国出台了许多相关法律法规，并且采取了许多积极的措施，但是还是存在许多问题，最大的问题就是没有注重二氧化碳气体排放的区域化问题，对于南北方温室气体排放的问题实行相同的管制措施，而没有区别对待，所以，建议在今后实行低碳环保战略时，多多考虑南北的区域差异，区别对待。

　首先针对南北经济产业结构不同这一点，不应对南北方实行相同的二氧化碳排放标准，应该分别制定。其次，由于南北方的植被数量也不同，在植树造林等活动的推广力度上以及政府在用于绿色植物种植的经费上，北方应在数量上多于南方。最后应制止焚烧秸秆这一行径，提倡秸秆的沼化而非简单的焚烧。

　总结近年来世界各地都在关注全球变暖问题，因为这不光是影响人类生活舒适度的问题，还关系到人类未来的发展，如果不积极行动起来，全球气候变暖问题将会威胁人类的生存发展。本文着重分析了在低碳环保方面南北方的区域化差异，并根据相关资料提出了几点改进措施。

　参考文献

　[1] 坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进为全面建成小康社会而奋斗：在中国***第十八次全国代表大会上的报告 [EB/OL].http：/ /www.gov.cn/ldhd/2012-11/17/content_2268826.htm.

　[2] The Climate Institute and E3G.G20 Low Carbon Competitiveness[R].Final Report 14th，2009.

　[3] Price Waterhouse Cooper. Low Carbon Economy Index[R].2009.

大学学术论文范文范例篇二：《试论邮轮室内低碳设计》

　内容摘要随着我国邮轮产业的发展、低碳经济的推进，邮轮设计产业开始逐步发展。作为一个海上?移动建筑?，邮轮的碳排放不容小觑，也需要提倡低碳节能的设计理念。文章通过研究邮轮室内低碳设计的设计方法和设计思路来提高邮轮空间利用率、节约能源，并营造一个更加人性化、绿色环保的邮轮室内生存环境。

　关键词低碳节能邮轮室内空间设计

　据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2011年我国内地全年共接待国际邮轮262艘次，同比增长17.5%，接待邮轮出境游客504582人次，邮轮作为高端时尚的代表，已经成为人们旅游出行的新方式。邮轮经济的发展，促进了邮轮设计和邮轮制造业的全面发展，未来5年仅欧美就有近20艘100万吨以上的大型邮轮被设计制造，小邮轮不计其数，邮轮内装设计也将达到一个新高度。

　邮轮市场的发展，促进了邮轮设计和邮轮制造业的全面发展，但是邮轮被称为移动的建筑，也是大量消耗能源、资源的载体。而本世纪以来，气候变化已经成为全世界关注的要点，?节能?和?低碳?成为大家关注的话题，各行各业都在寻找和思考与己有关的低碳减排方法、举措。这几年，海事行业也不断研究节能减排新技术和新理念，例如，2010年新加坡开发出航运燃油废气处理系统、DNV发布碳捕获与储存标准指南，2011年日邮集团开发了碳排放计算器，2012年上海拟推出航运碳排放指数等。

　在低碳意识的提升和社会大环境的影响下，人们开始追求一种舒适、优雅、自然、自在的生活态度，邮轮内装设计在奢华的同时也需要低碳潮流，在设计中运用新科技、新材料来协调人工环境和自然环境之间的关系，达到?以人为本?的基本要求。

　一、低碳理念在室内设计领域的研究

　2009年12月，哥本哈根联合国气候变化大会带来了?低碳风潮?，?low carbon?这一概念最早见诸2003年英国政府的能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。在2007年国际社会研究全球变暖应对之策时成为官方用语。?低碳?是一个全新概念，提出的却是可持续发展的老话题。作为一个资源消耗大国，中国在大会上郑重承诺2020年将达到单位GDP碳排放比2005年减少45%的目标，这表明我国经济将在短期内向低碳经济转型。

　低碳理念在室内设计中的运用，其实质就是遵循5R原则(Reduce、Reevaluate、Reuse、Recycle、Rescue)，在设计中运用新方法、新材料等因素，以节能、节材为目的来实现室内设计的低碳排放。全球低碳设计专家卡斯特?格雷认为，低碳设计就是在一个产品的生命周期内，从原材料的采集、运输、生产、分销到使用，其二氧化碳的排放量能得到明显的降低。在设计的起步阶段，就应该把低碳设计作为一个理念来进行考虑，它是可再生的，可循环的。

　(一)室内空间功能布局方面。室内空间功能的合理布局，是低碳环境设计中首先要考虑的重要内容。通过合理的室内采光、通风，选择最优的空间朝向做好阳台处理可以降低能耗。在室内设计时，尽可能充分利用自然采光和通风。如在室内中庭设计中，一些学者从绿色生态学的角度，运用?天人合一?的设计理念，对室内大厅空间的健康舒适度和能量节约问题进行了分析研究，认为用中庭来处理建筑的核心空间，有利于充分利用自然光线，也有助于空气的自然流通，还能够创造出建筑空间环境中的自然感觉。

　(二)室内结构调整方面。墙体节能与门窗节能，可通过控制窗墙面积比率、做好玻璃和外遮阳遮蔽以及门的节能。如在室内设计的窗户运用方面，出现了选用玻璃幕墙替换普通窗户利于采光隔热，但通风效果差，需要大量使用空调设备，从而加大碳排放量。对此，江亿院士曾提出双层皮玻璃幕墙的概念，利用两个墙体和所围合的室内空间，作为空气和能量缓冲的空间，延迟外界能量的进入和散失，使得外界环境对于大厅室内的舒适度产生很小的影响，形成一个夏季凉爽、冬季温和的室内环境。

　(三)室内材料选择方面。材料是室内设计的物质基础，室内装饰工程的总体效果、功能体现，都是运用装饰材料本身的质感、造型、图案、色彩、功能等体现的。低碳经济理念，体现在室内材料选择上，就是选择绿色材料、环保材料和生态材料。保证材料的绿色环保需要做到采用绿色无污染材料，追求?师法自然?的效果;采用清洁无污染的材料。

　二、低碳理念在邮轮室内空间设计的研究

　(一)能源空间循环

　在室内设计时，充分利用自然采光和通风，使美学、人机工程学、环境心理学、艺术学等学科和船舶的个性风格结合，通过游艇的室内空间功能、形态、尺度来营造舒适、合理的室内空间。邮轮室内空间功能的合理布局是低碳环境设计中首先要考虑的重要内容。室内结构方面可通过控制窗、墙面积比率，做好玻璃和外遮阳遮蔽以及门的节能，配置合适的窗帘，达到节能效果。通过合理的室内采光、通风，选择最优的空间朝向。多利用太阳能产品，让太阳能转化成热能、动能、电能等为人们使用，从而减少二氧化碳的排放。

　风帆动力邮轮?Eoseas?号设计豪华，符合环保原则，该邮轮采用液化天然气(LNG)作为燃料，进行发电、加热和冷却。另外，邮轮将设置太阳能储电板收集太阳能供电;其双重外壳板设计更有作为天然空调系统之效。邮轮主要使用可再生能源，限制温室气体排放量。邮轮更会使用循环使用水、回收使用上层甲板的雨水，以及使用处理废物时回收的能源。?海洋绿洲?号号称最节能邮轮之一，船上最具创新性的部分是其分离的上层建筑，这样使得大量的内部空间可以拥有新鲜空气和阳光;?歌诗达?炫目?号曾获得?2009年ABB能效奖?，在船舶运营各个方面运用环保技术，如空调、通风、照明等，以确保节能减排，另外，歌诗达公司获得节能奖项很大程度上是由于该公司在旗下的邮轮上安装反用换流器，节约能源和减排。

　豪华邮轮的设施与陆地上的豪华酒店相类似，只是动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更为复杂，要求更高，可以借鉴低碳豪华酒店室内设计的技术。上海浦东丽思卡尔顿酒店是上海首家获得美国绿色委员会颁发节能与环保设计前期认证金级证书的办公楼宇。除了逾90%租用面积采用双层低辐射中空玻璃幕墙设计，以引入室外光及减低紫外线、降低照明及空调耗电量外，大楼还配备二氧化碳传感器，以随时监察室内空气质量。在太阳能的利用研究中，有不少学者参与室内中庭设计研究时，从绿色生态学的角度，运用?天人合一?的设计理念，对室内大厅空间的健康舒适度和能量节约问题进行了分析研究，用中庭来处理建筑的核心空间，有利于充分利用自然光线，也有助于空气的自然流通，如?歌诗达?炫目?号邮轮的跨越12层甲板的宽敞中庭，可以说是整艘邮轮的特色之一。　(二)材料低碳环保

　在邮轮室内设计中，材料的选择是低碳装饰设计的关键。材料本身是否符合低碳的标准，直接影响到低碳装饰设计低碳思维的形成。邮轮室内材料在舱室空间的应用研究，要考虑到装饰材料四性：节能环保、防火隔热、降噪隔音、轻质材料。其材料采用不燃材料或局部地使用阻燃材料;要求具有一定的防震、隔热、隔音性能;装修材料尽量轻;注意材料重量分布的均衡和对称性。豪华邮轮设计的装饰材料还要具备可定制的特性，如新型PVC地板是唯一能再生利用的地板材料，品种繁多，纹路逼真美观，有地毯纹、石纹、木地板纹等，根据不同设计风格，配以丰富多彩的附料和装饰条，能组合出绝美的装饰效果。

　邮轮低碳装饰还需要低碳思维，要求设计师在装饰造型上对材料合理应用，尽可能减少材料的浪费，对废弃的材料做到回收再利用。国内外文化的差异，以及邮轮外形设计的影响，要求体现低碳装饰设计的灵活性和适应性。在地域特色中融入情感，达到人与自然的和谐发展。

　结语

　低碳理念在邮轮室内设计要结合人性化设计理念，在了解装饰材料特性的基础上多学科交叉研究。邮轮室内设计中低碳理念的产生和发展是科学技术发展与社会发展相融合的结果，在解决实际问题的基础上，注意理论与实践相结合，发展新理论，体现对人的生命的重视和关爱。船舶室内设计本身就是一个多学科、多领域的课题，交叉室内设计学、经济学、船舶美学和机械学等多学科，系统论、思维理论以及进化理论等多种理论，探讨低碳理念在船舶室内设计中的应用。了解邮轮室内装饰材料特性，利用美学表达形式和艺术学的个性风格，营造节能环保的室内环境。

　由于国外邮轮设计开始于上世纪五六十年代，设计施工已经成为一个产业，其实践及理论研究都比较成熟，但是我国邮轮室内装饰设计研究还非常缺乏，特别是邮轮室内设计如何和低碳理念进行结合，如何将建筑室内设计的风格和流派、造型、构造、装饰材料和工艺结合到邮轮室内设计中，都是我们下一步要解决的问题。基于上述原因，本文希望在邮轮室内空间和材料探索的设计方法和设计思路上，能促进中国船舰设计行业的发展以及船舰市场的繁荣。

　参考文献：

　[1]程爵浩.2011?2012中国邮轮发展报告[M].上海：上海浦江教育出版社，2012.

　[2]程爵浩.2010?2011中国邮轮发展报告[M].上海：上海浦江教育出版社，2011.

　[3]蒋志勇.船舶造型与舱室设计[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2003.

　[4]董长有.船舶的家具设计及室内陈设[J].装饰与陈设，2011：35.

　[5]熊焰.低碳之路?重新定义世界和我们的生活[M].北京：中国经济出版社，2010.

大学学术论文范文范例篇三：《论战略管理会计在电信企业的运用》

　我国电信目前正面临严峻的市场挑战，随着移动、联通公司的发展，我国电信企业的传统产品(如固话、宽带)的市场占有率在逐步萎缩，移动业务及新产品市场份额提升缓慢。并且由于这几家企业都是综合性通信业务提供商，拥有相同或类似的通信产品，因此我国电信企业面临着巨大的竞争压力。基于此，引进战略管理会计管理就显得尤为重要，它不仅可以提升电信企业在市场上的竞争力，而且能够促使电信企业完成内涵战略性的发展和布局，从而让电信企业保持健康良好的发展态势。

　一、战略管理会计的具体运用

　战略管理会计是管理会计和企业战略的结合，简言之就是对电信企业外部竞争者及其所处的外部环境进行观察。以我国电信企业为例，就是对联通、移动这些竞争企业的动态信息进行了解，并时刻地洞察当前目标市场的变化。采用战略管理会计，主要是强化电信企业内部财务信息和非财务信息的结合，在此基础上帮助电信企业制定更加切合实际的战略发展目标。在2009年后，我国电信企业所处的市场竞争日益激烈化。电信企业目标应将其发展趋势和国际电信行业的发展趋势相结合，并借助于自己所拥有的市场资源，从传统网络运营商向现代综合信息服务商转型，以此扩展自己的目标市场，同时借助于服务功能的扩大化，吸引更多的目标客户。以上目标计划的实现应该从以下几个方面着手。

　1.财务规划战略方面的问题

　财务规划是我国电信企业发展壮大的重要基础环节。根据我国电信发展的需要，财务规划应以电信企业的整体发展为目标，然后根据制定的目标设置一系列相应的实施计划，并对计划的实施进行监督，以此确保财务规划实施的科学性、有效性。然而，在财务规划的具体实施过程中，电信企业缺乏长远的财务规划且没有较为明确的竞争策略以及发展策略，这无疑加大了执行过程中的随意性，这样的结果必然不能满足最初设立的计划目标。

　此外，在财务管理规划上由于没有明确的策略，我国电信企业的财务管理人员多数依靠之前的经验进行决策管理，缺乏对整个目标市场的科学性调查分析，导致企业财务投资过度，进一步造成资源管理混乱的局面，影响了我国电信企业的发展。

　2.成本管控战略当中出现的问题

　针对当下的企业竞争，成本管理将是我国电信企业战略管理会计的核心内容。在市场竞争中?成本领先?是众多企业的竞争策略，战略管理会计也是通过对我国电信企业综合成本的管理，加大我国电信企业在市场竞争中的优势。而在实际的我国电信企业运营中，内部管理人员对成本管理并没有足够的重视，为预算而预算，使得电信企业资金使用缺乏有效性，削弱了电信企业竞争优势。

　其次，在我国电信企业的战略定位和动因分析中，并没有将成本管理和企业的具体策略结合在一起，而企业应该采取什么样的方式进行成本因素的控制也没有一个系统化的管理，导致战略成本管理目标的实现和计划成本管理目标之间的差距过于悬殊。

　二、我国电信企业战略管理会计的实施对策1.加强传统财务管理和战略管理会计的结合

　战略管理会计和传统财务管理各有优势，若我国电信企业能将两者有机结合，就可以大大的提升企业内部财务管理效率。战略管理会计就可以将注意力完全集中在竞争企业和外部环境当中。传统财务管理和战略管理会计的相互结合，既能弥补传统财务管理当中的不足，也能完善战略管理会计整体目标计划，从而共同推动我国电信企业战略目标的实现。

　其次，我国电信企业的战略管理会计和财务管理还应该基于电信企业发展的基础，加大对财务领域的开拓，并整合财务管理的管理系统，实现规范化、科学化的有效管理，借此提升企业在市场当中的竞争优势。再者，在电信企业中建立战略管理会计部门，用于电信企业战略管理、业务管理等领域的研究，并且还可以邀请社会上比较权威的会计学专家、管理学专家对我国电信企业内部战略管理会计进行指导，并对战略管理会计应用中的疑难问题进行解答。

　2.结合我国电信企业综合管理的实际状况推行战略管理会计

　我国电信企业的战略目标的实现是整个企业发展的最终目的，为了实现电信企业的战略目标，企业内部需要展开一系列调查研究，然后制定有助于企业战略目标实现的方案计划。当然，电信企业应该采取哪种战略管理会计与企业内部的各项管理息息相关，应用中需结合企业当前的发展情况。因此在采用战略管理会计时需要将其建立在我国电信企业发展的实际状况的基础上，然后再进行各项决策计划的制定。

　3.完善财务规划加强成本控制

　完善电信企业的财务规划加强电信企业的成本控制的首要目标就是根据当前的企业发展实质情况，制定一个长远的财务管理目标，在此目标基础上加强对整个财务资金成本的管理，实现成本资金的优化配置。其次，对电信企业的市场进行实地调查，并根据新一轮的调查结果制定相应的财务规划，最后则是加强成本管理控制的监督，减少财务资金的外流。

　三、结语

　综上所述，战略管理会计的实施是我国电信企业战略目标实现的重要环节，也是我国电信企业提升企业市场竞争力的关键。然而，在我国电信企业的发展中却存在财务管理以及成本管理不合理的现象。基于此，我国电信企业的战略管理会计应该与财务管理结合，互相弥补彼此的缺陷，共同促进我国电信企业的发展，并借此实现我国电信企业的战略目标。