富达空压机原厂机油_知名的富达空压机油价格

1.国产空压机十大品牌

2.中国空压机十大品牌有哪些？

3.空气压缩机要加专用的机油吗？

国产空压机十大品牌

全国十大空压机品牌有：阿特拉斯?科普柯集团、英格索兰（中国）投资有限公司、深圳寿力亚洲实业有限公司、复盛实业、开山、康普艾、捷豹Jaguar、博莱特、格素、日立。

1、阿特拉斯·科普柯

阿特拉斯·科普柯成立于1873年，总部位于瑞典的斯德哥尔摩，业务范围遍及全球170多个国家和地区，并在大约 80 个国家（地区）设有本地销售运营网络。在其余国家（地区），产品是通过经销商和服务网络进行营销的。?

2、英格索兰

2010年11月，英格索兰加入了标准普尔（S&P）500指数。目前，英格索兰在全球拥有近60,000名员工。公司全球生产制造和装配运营基地包括美国的47个工厂、欧洲的28个工厂、亚洲的18个工厂、拉丁美洲的10个工厂和加拿大的1个工厂。与此同时，英格索兰的办事处、仓库及维修中心遍布全球各地。

3、寿力公司

寿力公司(SULLAIR CORPORATION)隶属于全球五百强日立集团（Hitachi Group)，是全球较大的螺杆式空压机的专业制造厂商之一。

4、复盛

自1953年复盛成立股份公司以来，已经历经半个多世纪的风雨，沉淀了专业制造经验，拥有尖端的自动化设备。复盛产品条线齐全，以市场需求为己任，拥有节能、环保、高效的品质。产品涉及固定式空气压缩机、移动式空气压缩机、制冷压缩机、新能源车用空压机、柴油发电机、罗茨风机等领域。

5、开山

浙江开山压缩机股份有限公司，是一家拥有超过60年历史的专业压缩机企业，2017年实现销售收入22亿元人民币。公司主要产品有螺杆式空压机、冷媒压缩机、螺杆膨胀发电机、工艺气压缩机、环境工程与冷链产业等。

中国空压机十大品牌有哪些？

中国空压机十大品牌有凯撒、阿特拉斯·科普柯、英格索兰、寿力、GD、复盛、格素、康普艾、神钢和博莱特等。

1、凯撒（德国）

产品以杰出的可靠性、能量效率、成本效率和易于维护为特征，所有这些特征帮助Kaeser成就了其领先地位，1997年凯撒在中国成立凯撒空压机（上海）有限公司，位于上海市莘庄工业区。

2、阿特拉斯·科普柯（瑞典）

中国设有阿特拉斯?科普柯（中国）投资有限公司（1999年2月成立），中国工厂位于江苏省无锡市，喷油螺杆空压机产品系列主要有GA系列、GAE系列、G系列分别为高中低三个档次。

3、英格索兰（美国）。

1987年成立上海英格索兰压缩机有限公司，中国工厂位于江苏省苏州市吴江区，喷油螺杆空压机产品系列主要有R系列、M系列、V系列分别为高中低三个档次。

4、寿力（美国）

1993年在中国成立代胜特兰集团中国代表处（深圳寿力上海分公司前身）公司于2017年被日本日立全资收购，喷油螺杆空压机产品系列主要有SU、LS系列高低两个档次。

5、GD（美国）

大型喷油螺杆机市场占有量很不错，很多国内的大型喷油螺杆机厂家都使用他的机头组装。GD是所有进口大品牌里进中国市场较晚的，在国内的知名度还不够高。

6、复盛（台湾）

1990年复盛进入中国，十年期间在中国分别设有中山、北京、上海三个工厂，喷油螺杆空压机产品系列主要有SA系列、SF系列、FU系列分别为高中低三个档次。

7、格素（英国）

喷油螺杆空压机产品系列主要有BAE系列、GS系列分别两个档次，产品类型有节能型喷油螺杆空压机、真空泵、柴油移动空压机、中高压空压机、离心压缩机、合同能源管理等。

8、康普艾（英国）

公司总部位于英国雷迪奇的康普艾（英国）有限公司是康普艾公司的全球总部。在这里办公的有最高管理团队、售后服务部、集团财务部以及拥有自己专用办公楼和制造厂的滑片式压缩机业务部，

9、神钢（日本）

该公司在1905年创立于日本神户市，世界五百强企业之一，是日本第三大钢铁联合企业，以钢铁制造业、锻造也起价，是一家以钢铁、机械、工程、房地产等多个领域，中国工厂在上海市嘉定工业区。

10、博莱特（瑞典）

2016年生产工厂与阿特拉斯工厂合并搬迁至江苏省无锡市，核心部件主机由阿特拉斯科普柯供应，其他零部件多数也由阿特拉斯科普柯供应，相比于阿特拉斯科普柯产品性价比较更高。

空气压缩机要加专用的机油吗？

选用空压机油非常关键，最好是使用合成油，不产生积碳，使用周期长，算算综合成本不必矿物油贵，而且对机器有好处，用新的品牌油代替原来的油要看油的成分，有PAO的油，有PAG的油，成分不同不能盲目混加或者补加，需要经过清洗过程才能更换，另外别被设备原厂吓唬住，他们自己不生产空压机油和三滤，都是外代加工的，没有什么是代替不了的，商很多，包括主机大修现在都能做了，所以不用高价求着原厂来做服务。

润滑油的黏度对发动机的正常运转无疑是至关重要的。为了防止发动机运动零件间的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜，从而使得汽车发动机顺畅运转。

然而，使用黏度过大的润滑油则至少会存在两个层面的弊端。首先，当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候，很有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

使用黏度过大的润滑油的另外一个弊端就是耗能。由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。据了解，目前在国外，润滑油低黏化已经成为了国际趋势。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低黏化将是未来的发展趋势。

因此，不要使用黏度过大的润滑油，更不能认为黏度越大就越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择黏度小的润滑油，而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用黏度稍大的润滑油。