保时捷911补漆多少钱一面-新款保时捷911钣金价格

1.虚拟考古主题上身 保时捷911结晶腐蚀版发布

2.58万买保时捷911Carrera4S？

3.三钢汽车既然有那么多槽点，为何依旧有很多汽车使用？

4.40万想玩911，检测完之后：差点成了修理厂的常客

5.天天都说4S店不好，为啥最后还是选择去4S店修车？

虚拟考古主题上身 保时捷911结晶腐蚀版发布

作者：张燊

一款911穿越而来会是什么样子？可能已经变成了化石，而被腐蚀的车身上甚至长出了水晶。虽然这件事情听上去有些癫狂，但是保时捷却真的以艺术形式将其再现，这就是即将在成都车展上亮相的保时捷911结晶腐蚀版艺术车。

保时捷911结晶腐蚀版艺术车出自艺术家Daniel?Arsham（丹尼尔·阿尔轩）之手，而他的艺术品特点是把现代产品制作出“结晶腐蚀”的艺术效果，以契合“虚拟考古”的主题。

外观方面，Daniel?Arsham移除了一辆保时捷911?Carrera?4S大部分的外观钣金件，打造出了这个结晶腐蚀版艺术车。新车外观被相同造型的石灰石材质取而代之，这也是我们看到新车外观呈现出哑光灰白色的原因。与此同时，作者还在车身表面制作了多个“腐蚀”质感的坑洞，内部由水晶晶体填充，以营造出一种“水晶矿洞”的视觉效果。

当然，Daniel?Arsham修改的仅仅是这辆911的外观，因此新车依旧保留了911?Carrera?4S的3.0T水平对置六缸发动机、PDK变速箱以及四驱系统。这意味着911结晶腐蚀版艺术车完全是可以正常驾驶的，前提是你不介意一脚油门下去后你的车可能会掉渣。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

58万买保时捷911Carrera4S？

花58万买这辆保时捷911 Carrera 4S

想象一下，如果能开着一辆梦寐以求的跑车，旁边坐着心爱的人，驰骋在美轮美奂的海岸线上，相信是个男人都会情不自禁的发出一声感叹：人生，不过如此！本期检测带来的当然不会是上图中的那辆保时捷987 Boxster Spyder，毕竟全中国也只有12位牛人能够拥有这样超稀有的限量版车型，那么保时捷忠粉就会把目光放到性价比更高的保时捷经典车型上。

主角是这辆2010款的保时捷911，行家称他为997，里看着还是非常板正的。虽然如今这辆997的年龄已经不小了，但保时捷的行情普遍还是不错的，在检测前的客户沟通环节就可以隐约听得出客户比较着急。

虽然承认911很抢手，但我的腿速也不是开玩笑的。既然应下了客户的委托检测这辆保时捷911，我自然半点是不敢耽搁，以阵风战斗机的速度到达检测地点，到了现场后，却明显能感受到卖家一点都不着急，因为我在春日的寒风中足足等了一个多小时，才听到那标志性的声浪由远及近，徐徐而来。

检测之前我们先来了解一下这台车的基本信息，这辆2010款的保时捷911 Carrea 4S 3.8L于2009年12月份出厂，初次登记日期为2014年6月，表显里程在4万公里，当年新车指导价高达170.2万元人民币，加上选配的话落地价基本上到了200万上下应该是妥妥的了，卖家的报价58.8万，看来对车况应该是很有信心。

中间有个小细节不知道各位有没有发现，进口车型一般会经历一到两个月的运输和办理进口手续，再加上跑车车主一般都喜欢长时间使用临牌，所以一年以内的出厂和登记时间差异我们都习以为常了，但是这辆911却足足延后了四年半的时间才上牌。

我们按老规矩，先从外观开始入手，由于是黑色漆面，所以观察有没有喷漆相对简单明了一些，漆面纹路明显不太对，结合表面的油漆脏点来看，喷漆是肯定的，不过这个年龄的车了，前杠喷漆也可以理解。仔细观察后，确定车顶没有喷漆，由此可以得到漆面的参考数值。

前盖位置数值明显高出许多，存在喷漆，左前门同样存在喷漆的情况。周边检测一圈没有发现钣金的情况。

后备厢盖边缘数值有起伏，但是多方判断下来面积不大，可以判定为钣金喷漆，估计是被小小的顶了一下，求追尾司机的心理阴影。

右前门拉手位置同样发现有钣金喷漆，面积也不是特别大，开门不小心多半会导致这种情况的出现，咱们普通人一般犯这种错都恨不得呼自己两下，但是保时捷车主顶多也就是一声：哦豁。A柱部位和车顶数值差不多，也没有发现喷漆残留，没有问题。

发动机舱方面的检测光只是从上面来描述的话，有点太片面了，为了照顾大家的阅读习惯，我就连底盘部位检测的结果一起说了，这款保时捷911搭载一台水平对置六缸发动机，最大385马力，最大扭矩420牛?米 ，官方测试百公里加速4.5秒！

首先是发动机机油，打开盖子就看到机油脏污有些严重，估计前车主考虑到卖，也没有及时更换，回去需要立刻更换机油。

节气门固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，但是不要慌，这个年限的车，哪有不清洗节气门的，就算车主不知道，修理厂和4S店的推销工作还是很到位的。

发动机油底壳记录显示存在更换，检测发现确实也是更换过的，而且现在底部也存在一些剐蹭，由于车辆底盘低，稍有不慎就会托底，最先受伤的就是油底壳。下部排气歧管和上次托底也脱不了干系，靠近下部的已经被顶变形了，但是对发动机影响不大。发动机前盖部位无拆卸痕迹，无漏油渗油，发动机变速箱整体状态还是不错的。

接下来检测逻辑就是内饰方面的检测，保时捷内饰布局偏向家族式设计，几乎所有保时捷的内饰都差不多，五筒式的仪表，平平无其的档杆，实用的方向盘造型，温馨的内饰配色。这辆让所有911车主都有一丝敬畏的小车居然给到了我温馨的感觉。回到检测方面，座椅的磨损可以说是微乎其微啊，整体来看还是比较符合表显里程，但是判断有没有调表不能只是局限在这一方面。

安全带卡扣和安全带都没有发现和水泡有关的问题，生产日期也符合车辆出厂日期。座椅下部干燥没有发霉，座椅螺丝也没有拆卸痕迹，这些都是水泡必拆的项目，不然时间长了，车内那味道，一言难尽。方向机管柱相当于是泡水的检测标识了，该车没有出现水泡的生锈，螺丝也没有拆卸痕迹，排除水泡的可能。

内部保险丝盒内也没有出现泥沙的现象，如若泡水，在拆卸维修和整体更换之中，必定是二选一不可，通过检测保险丝盒没有拆卸还是原厂状态。

主驾驶安全气囊存在拆卸，但车辆整体判断没有大的碰撞，可以排除不是事故导致，那就是维修或者召回导致的拆卸维修，但是具体有没有更换，在没有得到授权不拆下来，神仙也不知道，所以，不要再问我们检测师有没有更换了，看不到内部生产日期情况下，真的不能做出准确的判断。电脑读取车辆内部的公里数，很喜人的是我们发现公里数没有人为调动的情况，这个年限，这个公里数，要说前车主是个温柔的**姐我都信了

紧接着和卖家一起来到一家修理厂进行最后一项，底盘上架检测。轮圈没有剐蹭，轮胎是19年才更换过的，买回去后短期不用关注，多多少少省了一笔的费用。前悬架部位的减震器有很明显的拆卸痕迹，具体是更换还是维修不是很重要，根据整体车况来说只是单纯的拆卸。右前半轴防尘套已经破损，防尘套内的润滑脂流出不少，这个问题最好立刻处理一下，不然的话车辆存在安全隐患。

以上就是这台10年老车的整体车况，总的来说还是不错的，从出厂到现在就是11年多，从上牌到现在也有7年了，能保持这个状态的911，估计全国也找不到几辆，由于客户事务繁忙并没有来到现场，所以就通过电话把车况给客户清晰明了通俗易懂地说了一下，客户随即表示符合心里的预期，和卖家当初说的也基本相符，打算第二天就打飞的过去把车赶紧定下来。

三钢汽车既然有那么多槽点，为何依旧有很多汽车使用？

三钢汽车既然有那么多槽点，为何依旧有很多汽车使用？

不锈钢种类繁多，按组织结构分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢、沉淀硬化不锈钢。 按化学成分分为铬系不锈钢、铬镍系不锈钢、铬锰系不锈钢，分别对应美国AISI标准的400、300、200系列。

不锈钢由于具有高温、防腐、寿命长、对人体健康无害、可以100%回收等优点，其应用领域正在不断扩大。 很多高级手表使用的是316L不锈钢，浸在海水里也没问题。 高级劳力士使用的是904L不锈钢，“耐腐蚀性”更好。

还不生锈的不锈钢为什么汽车制造商不爱用，只是因为太贵了吗？

但是，让很多人奇怪的是，为什么汽车不是不锈钢制的，而是摆脱了生锈的烦恼呢？ 确实，理论上通过使用不锈钢阀体，可以期待汽车的寿命大幅延长。 那么，车企为什么不用不锈钢造车呢？

制造汽车的成本太高了

其实历史上有一家制造商用不锈钢制造汽车，比如这个保时捷911S。

保时捷911S车身由冷轧钢制，由机械和人力制造，但未涂装。 根据1972年路试员的媒体介绍，行驶15万公里后，这辆车依然没有生锈的痕迹，走到哪里都备受瞩目。

不锈钢信息中心对这个定制的911非常满意，超出了所有人的期待。 虽然结果出乎意料，但由于制造成本高的惊人之处，托德曼曾说过，这种特殊911的价格一般是911的两倍。

对现在的制造商来说，镀锌钢板本来就很好用，所以不需要花更多的成本用不锈钢造车。 虽说不锈钢的刚性很强，但一旦发生事故，修复就会变得困难，此时需要更多的维护成本。

违背汽车的发展方向

当今时代是节能减排的时代，全世界的汽车企业现在最核心的构想是轻量化，在保证强度的同时实现更轻的重量。

铝合金的密度为2.8g/立方厘米(比3大的少)，铁的密度为7.8g/立方厘米，而不锈钢的密度接近8g/立方厘米，约为铝合金的3倍。 在这种情况下，在相同的材料体积下，不锈钢比铝合金重三倍。 比现在大部分车身制造用普通镀锌板DC51D? Z都重(密度7.85左右)。因此，不锈钢的重量太重，用于车身只会增加车辆的重量，增加油耗，所以不符合当今时代的发展潮流，注定不会被制造商采用。

不适合冲压加工

目前汽车使用的钣金材料基本上是冷轧基材镀锌钢板，多次冲压成形，要求材料必须具有良好的延展性，刚性强，不回弹。 不锈钢虽然延展性好，但回弹性高，难以满足多次冲压和复杂成形的工艺要求。

更何况不锈钢焊接，钻头很难。 不锈钢材质容易形成热裂纹，由于膨胀系数大等问题，实际焊接过程非常困难，焊接点的强度并不充分。 这个热膨胀系数大的话，对焊接质量会有非常大的影响。 为了达到与镀锌板、铝合金相同的焊接强度，焊接点至少要增加两倍。

铝合金、镀锌板这样容易处理的材料为什么要使用不锈钢呢？

安全得不到保障

不锈钢本身的涂装性也很差，这对于汽车企业来说，要么投入重金改善技术，要么生产金属色的产品。

不锈钢反射光的能力很强，走到哪里都相当于移动镜子，谁开着灯照着它就会恐慌。 这是相当大的不安因素。

另外，在安全上，看起来强度更大的不锈钢会带来严重的安全问题。

一般来说，在车身设计中，加入能量箱和冲击力的传递路径等设计，通过车身材料自身的变形来吸收碰撞带来的力。

如果使用不锈钢的话，车看起来确实像坦克一样“坚固”，如果车本身不能吸收，不是会传到车内最柔软的人体吗？ 也就是说，不锈钢阀体不能吸收碰撞能量，反而会对车内乘客造成很大的损伤。

车碰撞后，车架前后需要变形吸收，车架不能变形。 另外，保证门会打开。 这个强度用不锈钢无法达到，一般不锈钢的屈服强度也在300MPa左右，制作框架的高强度钢可以达到1000MPa。 所以不保证安全性，自然没有人用不锈钢造车。

40万想玩911，检测完之后：差点成了修理厂的常客

在全球来说保时捷都是绝对的响当当的跑车品牌，而保时捷品牌里什么车型最有名？肯定是911没有之一。保时捷自1963年第一次911车型诞生，911车型的煎蛋大灯、五环仪表、左侧点火开关、溜背造型等经典设计元素50多年从未改变！和大G一样十几年前的老款911依然不过时。相比跑量的卡宴和帕拉梅拉，911一直在坚持它是一台跑车的本色，正如车标中的这匹斯图加特烈马，911只要更快！

相比别的跑车911更接近超跑，但是相比超跑它又更兼顾代步，它不像法拉利488那样过个减速带都要紧绷神经，不但要频繁的去加油站，一年还要折损大几十万，它只要超跑一半的价格。比它快的没它实用，比它实用的没它好开，因此在很多人心目中?保时捷911就是最完美的跑车。

大家好，我是包子，逸车道的一名检测师。好久没跟大家见面了，不知道有没有真爱粉想包子呢？相信说到这里大家已经知道今天的任务是911了吧，不过这可是一台不一样的911——targa?4?2010年8月出厂10月上牌，当年上路两百多万，受粉丝客户邀请到车行检测。既然是Targa车型那它也就理所当然地融入了“Targa”设计，Targa是什么意思包子就不给大家啰嗦了，但和其他系列就是全景玻璃车窗，这个全景玻璃车窗在这辆车上变成了玻璃车顶加在车辆后半部分，也就是后排位置。在10年花两百万买这个车，看来它真的是年轻人的梦想也是有钱人的玩具。

先大致看了一下车身外观，发现左侧大灯边缘有飞漆的痕迹而且两侧车门腰线衔接不齐，右侧车门里口和后翼子板漆面明显色差，前、后保险杠为后喷漆。毕竟10年的车了要求不能太高不是，掏出漆膜仪测一下这台车的漆面数值↓

看漆膜仪数值我们可以发现前备箱盖、右后翼子板、左前翼子板喷漆，全车没有钣金修复的痕迹，前挡风玻璃是后更换的。

打开前备箱，911是后置发动机的设计，周围的饰板包子已经拆掉了，看看覆盖件有没有什么故事↓

检测发现前保险杠、前备箱盖、撑杆、铰链、两侧翼子板固定螺丝都有拧动拆装的痕迹，上面检测漆面的时候我们可以看到只有左侧翼子板后喷漆，那为什么前面要全部拆完了呢？往下看↓

看两侧前围板，对比发现什么了吗？右侧是原厂的涂装，左侧是切割修复后打的胶！

为了看得更清楚一些，扒开隔音棉，原厂怎么会把胶打到皮圈上？众泰都不敢这么做工吧？！！

拆下电瓶饰板发现电瓶极柱上有腐蚀痕迹、减震器塔顶螺丝有拧动痕迹，?大灯生产日期标签丢失。综合判断车子左前侧应该是出过一次事故。

打开发动机舱，3.6L自然吸气水平对置发动机，比起新款涡轮机这个动力并不能算突出，但快并不是一台车唯一的灵魂。什么叫自然吸气？8000转换挡，线性的动力输出和高亢的声浪！

发动机舱盖、右后尾灯、后保险杠均存在后拆装的痕迹。

检查内饰之前先检查一下车门和内饰表面，发现两侧车门拆装、主驾驶座椅存在划痕，后排座椅发泡棉塌方。911相比718内饰最大的区别就是多了两个相当鸡肋的后排！这两个后排稍微胖点的能座进去都很费劲，能塌成这样原车主还真把它当四座车了。。。

检查座椅发现座椅调节电机、座椅滑轨均有锈迹，但看电脑板周围却很少有锈迹怎么回事？往下看↓

抬头看一眼就明白了，天窗左侧破裂痕迹。

看一下天窗导轨里的锈迹，懂了吧，水应该是洗车或者下雨的时候漏进去的，天窗导轨里有涂抹润滑脂痕迹。

坐进内饰，中控的小鸽蛋钟表已经不会发亮了。这台车是997.2的版本，升级了保时捷的PDK变速箱让它比997.1的5AT聪明了不少。

右侧音响盖板卡扣损坏，内饰检测目前条件下暂未发现其他问题，

OBD检测发现车辆存在多处故障，有一部分是车子断电导致的，还有部分故障是后期需要留意定时检修的，读取车辆电脑里程，排除调表嫌疑，其余在目前条件和环境下暂未发现故障。

包子跟卖家沟通路试和检测底盘，卖家表示目前客户没有支付定金，出去路试和看底盘出点啥事都不好说。客户把包子叫到一旁询问了当前检测的车况，听完之后表示不用检测了，跟卖家客套了几句就带包子离开了。

在去车站的路上客户跟包子聊到看某人的视频说30多万就能买911，自己就心里痒痒想买一台，但是自己又不懂车况，多亏找了你们。包子也跟客户说到不要去看那些打太极的车评，没有用！他只告诉你可以买到这样一台车，但不会告诉你买完车之后你就成了修理厂的VIP！他们的目的只是为了博人眼球，像这种年限的车子虽然二手车的行情价基本已经跌到底了，但相对应的配件将会越来越少，而且维修并不便宜。听了包子的建议后客户又表示了感谢，卖家之前发来的照片非常不错，没想到内饰那么糟还是个事故车，看来二手车还是套路深啊。

30多万玩百万级的跑车听起来好像很美妙，但是购买之前你要考虑自己对汽车的认知达到了什么水平？包子觉得大部分人对汽车的认知水平并不高，还停留在上网查数据看视频的阶段。你们喜欢一台车因为什么而喜欢？只能通过账面数据和车评人反馈给你的信息，但现实生活中很多人买车是存了好几年的钱，可能还面临着两三年的贷款满怀着无限的希望去选择一台车，假如你听了那个车评人的买了十几年的二手车，结果并不是那么尽人意，那么这个喜欢只会是短暂的喜欢，后面带给你的只有痛苦。卖车吧，亏钱；不卖吧，扎心。不是什么人选错车都能随随便便把车给换了！

包子相信每个喜欢车的男孩子心中都会有一台属于自己的跑车，可能等哪天我们长大了、成家了、事业有成的时候，那台跑车早已躲藏在了内心深处，只有某天在街上或者停车场看到它的时候，为了它而多停留的那几秒才突然想起自己曾经是多么的迷恋它。

想了解更多关于检测的事儿吗？关注微信公众号“逸车道”，我是包子，我在等你~

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天天都说4S店不好，为啥最后还是选择去4S店修车？

虽然网上经常有人说自己的车开10年，连个灯泡都没换过，但是维修厂和4S店的生意倒是一点都不受影响，抛开质量问题，平常小刮小碰肯定要修，但是4S店报价普遍比维修厂贵，我相信身边那些懂车的人一般会选择维修厂，因为对当地维修这块比较懂。

但是也有一些人说维修厂比较乱，而且不是原厂配件，好吧！理由有一堆就不逐个讲了。4S店和维修厂到底哪个好，教授有些经验可以分享一下。

不管是什么公司，想要从事汽车维修都要获得相关资质，国内把汽车修理厂分为一类、二类、三类，一类最好三类最差。修理厂分级也不是国内特色，日本也有，而且比国内多了一个特级修理厂。

4S店的售后车间就是一类维修厂，你去一些4S店售后车间看，也会挂着一类维修企业的牌匾，实际上4S店什么品牌的车都可以修，但厂家不允许。有些4S店因为生意惨淡，售后也会偶尔开小灶，接一些其它品牌的车来维修保养。

既然都属于一类，为什么还有人特意强调4S店维修好呢？主要是因为以前原厂零配件只供应4S店，而且维修技术信息也只向4S店开放，所以4S店有资源和技术优势。

厂家给4S店提供独有资源和技术，不是为了提高行业水平和服务质量，只是这样比较好赚钱！因为有资源优势，4S店也可以把原厂配件卖给维修厂，反正配件价格由厂家控制。

维修厂和4S店所做的事无非是维修、保养、钣金、喷漆，工作内容相同，但方法可能不一样。4S店和维修厂本身没有等级差异，只是一个有钱有资源，一个钱不多资源少，所以不要一听4S店就感觉很高大上。

4S店售后投入绝对比维修厂大，因为这是厂家的硬性规定，多少工位用什么设备都安排好了！维修厂毕竟没有硬性规定说，要用多么好的设备，规格多么高的硬件，甚至有些还是从别的地方买来的二手设备。

就硬件设备来说，4S店相对规范一些，这点没什么好争的！举个例子，上海这种遍地都是豪车的国际大都市，按理说维修厂应该设备很好，事实恰恰相反，据说整个上海配备带压力鼓动平衡机的维修厂只有两家，但这种设备在BBA的4S店属于标配。

修车不是人能解决一切问题，有很多要靠设备解决，维修设备不但功能多还要精度高。举个很简单的例子，路边随便找个轮胎店都有动平衡机，维修工人做动平衡时都会细心的用平衡块把左右的差值缩小到零，但不同的设备精度不一样，有的误差很大有的很小，那个误差大的即使数据完美，也没什么意义，这种例子还有很多。

假如你想开一家设备一流的维修厂，光动平衡机、轮胎拆胎机和四轮定位仪就30多万了，再算上喷漆和钣金那就不是小数字了。客观讲，大部分维修厂承受不起这么高的投入，维修又不是搞慈善，赚钱还是关键！

豪华品牌舍得花钱，什么先进就用什么，技术更新越快，维修门槛就越高。所以有很多问题不得不去4S店，打个比方，大部分车的车身都是点焊，发生碰撞什么的，把车身矫正加固再点焊是很正常的方法，但有些高档车用的是复合材料，不用点焊而是打铆钉再用胶水粘。

豪华品牌维修便利性不好，一个部件配一个专门的维修工具的情况也很常见，所以修理厂即使想修也得先有工具，为了修一款车而买个工具，肯定不划算，豪华品牌去维修厂保养倒是没问题，但要维修的话，可能大部分还是要回4S店。

这里讲个小插曲，本田开发新一代NSX时，搞了一辆保时捷911?GT3?来对标，后来这辆车召回了，于是本田就把车送到经销商那去。保时捷的技术人员一查行车电脑数据，发现不对劲，因为这辆所记录的速度不是一般人能开出来的，于是保时捷猜到这不是普通用户。

本田工程师从保时捷那取回车后，打开发动机舱一看，里面留了一张纸条，上面写着：Good?luck?Honda?from?Porsche.?See?you?on?the?other?side！?大概意思是本田，祝你好运—来自保时捷，我会在另一头等你。

如果教授说4S店维修技术人员素养更高，估计修理厂的师傅会拿着扳手在路口等我，4S店维修技师一定要有认证，这个认证因品牌而异，能拿到BBA和保时捷的认证，还是有含金量。

大的维修厂虽然没有什么认证，但也会从4S店挖人啊！修车并没有什么天然之别的差异，除了掌握基本的技术外还是要经验，这个经验大部分来自维修手册，现在所有车企都必须公开维修技术信息，有了维修手册去不去4S店影响都不大。

当你为去4S店还是修理厂感到困惑时，一定要明白，普通品牌技术成熟设计简单，维修也方便，而且维修厂与4S店的设备大同小异，日系和韩系车去4S店也好去维修厂也好，都没什么影响，如果动手能力强，自己修也行！3-4线城市，大的维修厂少，4S店的硬件设备和和维修技术在当地都是比较好的，这时候就没必要纠结去哪了，4S店总体要好一些。

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