国外油价跌为什么国内油价涨-国外油价低的误区

1.油价大跌后，混动车还“香”吗（下集）

2.别陷入汽油标号的误区

3.一台汽车带给用户的价值不仅是一点，你最看重哪方面？

4.是节油的误区吗？

5.空挡其实并不省油注意避免这些节油误区

油价大跌后，混动车还“香”吗（下集）

1.除了省油，混动车还有什么优势？

我们在了解混动车的时候，是不是总听到这样的声音：

“混动车这么省油，技术肯定复杂，到时候你修都没地方修！”

“油是省了，你保养维修都是钱，准不靠谱！”

“一充一放地电池能耐用得了吗，到时候换电池你就哭吧！”

“……”

黑所长可以很负责地告诉大家，以上内容都是谣传。

在大众认知中，同一台车混动版售卖价格往往高于汽油版本，但是直接受益的似乎只有油耗一方面，其实这种认知是非常片面的，接下来黑所长就给大家讲讲，混动车除了省油还有什么优势。

①动力优势

混动车在动力表现上比纯汽油车型要更有优势。尤其在起步过程中，由于有电机的加入，所以动力敏捷性会更高。

同时，这种动力优势在空气稀薄的高原地区尤为明显。发动机运转就像人的肺部需要空气一样，到了高原后氧气密度低，人就容易喘不上气，就是因为空气稀薄，人体正常代谢需要的氧气不够，容易头晕、恶心、身上没力气。发动机也是一样的，在运转过程中需要大量的氧气来完成缸体内汽油燃烧，氧气少了汽油燃烧不充分，汽油发动机的动力也会大幅下降。但是混动车并不受此影响，由于多数时间采用电机驱动，电机并不消耗氧气，所以混动车在高原地区会有非常好的动力表现。

（混动车起步时仅电机工作，只在需要更充沛动力时介入发动机）

②乘坐优势

E-CVT变速箱和我们普通所说的CVT变速箱，虽然名字非常相像，但却是截然不同的两种结构：我们平时所常见的丰田、本田、日产所用CVT变速箱，采用钢带传动结构。

（CVT变速箱钢带传动结构）

而E-CVT变速箱则采用电机传动形式，它利用电机进行调速，所以要比钢带传动的CVT变速箱更加平顺，乘坐时完全感受不到顿挫，“如丝般平滑”。

（E-CVT无钢带结构，利用电机进行调速）

同时，当电机介入时发动机并不工作，也不存在运转噪音，所以混动车辆在行驶过程中非常安静，大大提高了乘坐舒适度。

③养护优势

重点！重点！重点！重要的事情说三遍！

许多自媒体一直以来都在混淆用户视听，想当然认为混动车结构复杂，一定保养费用就高，其实这是一个非常严重的误区！实际上，混动车的保养费用要低于汽油车。原因很简单，汽车电动化后很多东西都不再需要保养了，我们可以看看身边开电车的朋友，除了换刹车片、雨刮片、轮胎等消耗件以外，并不需要额外的保养；再举一个简单的例子，摩托车需要定期保养，您再看看电瓶车需要吗？

混动车由于很大一部分结构都进行了电动化，那么这部分部件同样也不再需要保养了：空调机电动变频化、水泵电动化、恒温器电动化、发电机移入变速箱中，外部甚至连传动皮带都被简化。汽油车尚且8万公里需要更换皮带，混动车根本没有皮带，结构比汽油车还更简单，何来保养更贵一说！

（混动车：大人我冤枉啊！）

前面提到，由于混动车大部分时间是电机驱动，所以它的发动机工作时数要比汽油发动机短很多，这意味着火花塞的使用寿命也会更长。

同时，由于混动车变速箱结构简化，变速箱也不需要额外保养了，这在两个厂家的用车手册里都写的非常清楚，除了长时间按最大装载量装载或长时间超过150公里时速行驶，需要每8万公里进行保养，剩下在正常用车的情况下，并不需要额外进行保养。

不仅如此，由于混动车的刹车原理也和汽油车不同：汽油车在脚踩刹车进行减速时，刹车片抱紧刹车盘，利用摩擦进行减速。

（汽油车刹车原理示意图）

但混动车在踩刹车时是利用发动机中的电机进行反转，拖动发电来实现减速的，这种情况下不使用刹车片，例如丰田给出过官方数据：仅在时速小于8KM/H或紧急制动时才采取机械制动，其余情况均采用电机调速，所以刹车片寿命也要比汽油车长4-5倍。

（混动车减速充电原理示意图）

综上所述，混动车由于其自身结构简化的特点，保养费用其实对比同级汽油车要大幅降低，

多花一点钱，享受大升级！

2.油价跌了，是否混动车就没那么大优势了？

我们在使用混动车的时候，除了省油、加速、静谧性等优势外，还有许多用车便利性是隐形的。混动车比纯电车更畅行无阻：由于纯电车需要单独配备充电桩，并不是每个家庭的实际条件都能允许安装，同时充电桩的密度也未能像加油站一样，并不能允许纯电车真正像汽油车一样畅行无阻，所以混动车更是兼顾节能和便利的不二之选。

节能大趋势，选它准没错。

3.什么样的人最适合混动车？

混动车虽好，但毕竟价格要比同级汽油车稍贵，所以在最后黑所长来帮大家分析分析，什么样的人群最适合买混动车。

①长期拥堵人群

城市中开车通勤虽然往往路程并没有多远，但天天堵月月堵年年堵，这种情况下汽油车的油耗往往非常高，同时当车辆低速行驶甚至严重拥堵停车怠速时，我们希望空调制冷效果比较好，车能更安静，也不因为堵车造成加油周期更短，总跑加油站排队加油，这时候您选混动车准没错!

②用车强度高

还有一种用户，有时在城市拥堵路段行驶，有时往返于附近城市，用车强度大、行驶里程长，比如营运车用户，节油效果好的混动车能够带来直接的经济收益，不用把钱过多投入到加油中，自然挣得也就多了。

有的用户居住环境并不处在高度拥堵的路段，平均车速能达到50KM/H以上，这时候混动车同样需要发动机介入提速，油耗和静谧性等优势就没有那么明显了，所以这类用户可以考虑选择汽油车。

堵车不堵心，营运更开心。

黑所长总结：

油价的涨跌只是暂时的，混动车的优势确是长远的。

支持黑所长，点个赞再走吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别陷入汽油标号的误区

汽油标号的含义

汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为95，则表示该标号的汽油与含异辛烷95%、正庚烷5%的标准汽油具有相同的抗爆性，其他标号汽油依此类推。由此可见，汽油标号越高，其抗爆性能就越强。汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度，也并非标号越高品质就越好。

油品有高低

确实，油品是有高低的，但这都是以“达到国家标准要求”为基础的。也就是说，就算汽油有品质上的参差，但也是在达到了国家油品标准要求的基准之上。很多人眼里的油品差往往与什么“掺水”“杂质”挂钩，其实过于多虑了（不合法的小油站不好说哈）

因为所有燃油都经过深度滤净，包括喷油枪处都是有好几层高精度滤网存在的，而且这还不够，包括我们车上的汽油泵，都是有两层滤清器再去滤清汽油，最后经由供油管路从喷油嘴喷出。喷出的汽油经过多次过滤，已不含杂质，因此，不用刻意纠结到底油品是不是差了。当然了，前提是你要选择合法合规的油站加油。用云油加油，省钱加好油，油品有保障

汽油标号与发动机压缩比有关

汽油标号与发动机的压缩比息息相关。引擎的运行是由气缸的“吸气—压缩—燃烧—排气—吸气”这样周期性的运动所构成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是发动机的压缩比。降低油耗的最好方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比改变的是活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比又需要与另一个指标相互配合，那就是汽油的抗爆性指标，即汽油标号，它代表的是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，或者说容不容易点着。当油气混合物注入汽缸之后，发动机活塞向上运动，油气混合物被压缩，压力升高温度也会急剧上升。如果汽油的抗爆性达不到要求，火花塞点火之前就开始自燃形成爆震。爆震会影响燃烧效率，降低发动机功率，以及产生积碳等。而高标号的汽油可以防止汽油在发动机内高温、高压的环境下提前燃烧，不容易形成爆震。

正因如此，汽油标号与发动机压缩比有关。高标号的汽油燃烧引发爆震的几率低，但是燃烧速度慢，需要较高的压缩比；相反，低标号燃油的燃烧速度较快，但是燃烧引发爆震的几率大，需要比较低的压缩比来配合。即给汽车添加什么标号的汽油，应该根据发动机的压缩比来确定。

如果加了更高标号的汽油会怎么样呢？行车电脑可以通过发动机里的传感器监控发动机的工作状态，自动判断所用的汽油容不容易点着，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，自动修正点火的提前角和喷油时机来适应当前油箱里油料的性能，但是对高标号汽油则没有相应的程序。因此，一些压缩比低的发动机使用高标号的汽油，会导致汽油压缩、燃烧不充分，出现滞燃现象，导致行驶中加速无力、形成积碳。既浪费燃料，又损伤车子。

目前，增压发动机和燃油缸内直喷技术已经普及，在对标燃油标号时，也不能再只参考发动机压缩比。由于增压器增加了进气量，导致空气在压缩后的升温程度会更高，此时燃油被喷入气缸就更容易早燃。这就是很多压缩比并不高的增压发动机需要使用高标号燃油的原因。

然而，对于自然吸气发动机来说，如果发动机压缩比不高，则进入气缸的空气受压升温的程度就相对较低，需要燃油具有更好的可燃性才能充分燃烧。而高标号燃油的抗爆性较好，却并不适合使用年限较长的自然吸气发动机。如果使用高标号燃油，容易造成发动机燃烧效率降低，动力输出减弱，还会因为燃烧不充分形成积碳。

因此，给车辆加汽油并不是标号越高越好，应根据厂家的建议使用相对应标号的汽油，这样点火会更容易、更顺畅。具体可见油箱盖上边， 一般会写“限用92号及以上汽油”“限用95号及以上汽油”等

一台汽车带给用户的价值不仅是一点，你最看重哪方面？

故障率。在使用过程中，故障率较低的汽车可以降低消费者的维修成本，减少时间成本，避免用户因车辆故障造成的经济损失。因此，故障率直接影响到使用成本。奔驰在车辆质感设计方面非常出色。奔驰确实能让人眼前一亮，带来很多惊喜。这两款车在空间结构设置上各有优势，很难说出它们的区别。

使用成本。使用成本包括3个要素：一是油耗。近年来，油价一直在攀升，未来油价与国际市场挂钩，油价可能还会上涨。所以选择一辆燃油经济性高的汽车对普通人来说尤为重要。第二，维修费用。人们普遍认为，汽车价格低，保养和维修费用就低，其实这是一个误区。保养费用是有弹性的，在规定的保养时间内保养，如果车况好，保养的价格就会相对较低。因此，在选择汽车时，应首先考虑汽车本身的质量和技术含量。此外，衡量维修费用的最重要标准是维修周期，而不是一次维修的费用。

我们都知道，很多人选择购买豪华车主要是看中了汽车的价值和品牌优势。两款车在设计风格上有很大区别。宝马汽车在设计上更加突出年轻时尚，整体表现非常新潮，深受年轻人喜爱。奔驰则更多地体现出商务气息，表现出更加稳重、大方的造型。因此，它也受到了很多商业精英的追捧。因此，从整体上看，宝马在引领年轻时尚的潮流方面更为突出，而奔驰则更具有档次感。

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是节油的误区吗？

如果都那么省油，大家对上涨的油价就不会抱怨了。

一些1.8的车油耗比1.1以下的还低，可能么？正常行驶中如果真那么省油，大家就买这些1.8的车好了。1.8的卡罗拉0.6L开30公里，那么100公里油耗2L，比摩托车都省油，这种数值拿出来除了让人笑话没有任何意义。

本身这种比赛的公允性就值得商榷。我绝对不会相信这些成绩。

这个比赛如何计量油量是最大问题，如果说统一加到跳枪，以跳枪为基准，那么不同的加油机有不同的计量，至于里面所谓的开车习惯，如果开车习惯能让车那么节油，那么大家还叫嚷着油贵做啥呢，100公里3L油基本上是这个比赛的油耗，那么给车加98号油都加的起。

所以，这种比赛看看就好，付之一笑。我个人最省油的一箱油是QQ在高原上的油耗，3.6L。日常市区5.8~6L。开2.4的车市区10.5L，已经算是省油的了，居然有比这个油耗更省的，我坚决不信。

空挡其实并不省油注意避免这些节油误区

现在油价上涨养车几乎成了车主最大的开销。据说买车比养车容易。所以车主尽最大努力节省燃油。担心达不到省油的目的。还可能对汽车造成损坏如以下情况。1.低速高挡省油很多车主认为在开车的时候低速高速都是非常浪费油的而低速高挡则会大大的省油。其实每辆车都有自己的经济速度以这个经济速度行驶才是最省油的方式。一般来说汽车的经济速度是每小时60~80公里。低于这个速度或者高于这个速度油耗肯定会增加。另外汽车刚起步的时候会消耗大量的燃油所以一定要坚持低档起步慢慢踩油门慢慢加速学会听发动机的声音逐渐从低档换到高档。这样可以减少发动机的加热时间降低油耗同时也会更安全避免产生。