港口和油价的关系_港口原油

1.影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策 要三千字

2.海运整柜包括哪些费用

3.真正的韩国人家的生活

影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策 要三千字

解读

未来武汉新港啥模样？

循环、绿色、和谐的工业新城

2025年。船行江上，武汉新港长江沿岸，远远可看各种吊装设备正伸展长臂，将油、煤、钢、水泥等货物吊上吊下。

现代化港口背后，是各种先进的制造工厂。原材料从沿海及东南亚地区通过扁平型万吨巨轮经长江运入，直接进入工厂车间。制成品又直接从码头运往东南亚国家出口。

离港区和工厂区不远处，是按宜居模式设计的生活区，不仅配套设施完备，还有大大小小的生态旅游区，让家宛如在画中。

负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨，昨日向记者描绘了若干年后，武汉新港将呈现的诱人景象。

这一美好前景的理论表达，是武汉新港将成为一个循环、绿色、和谐的工业新城。它按中国四大交通枢纽中心来规划，以两型社会和中部崛起为基本思路，统筹考虑了沿江产业、循环经济、交通运输、城市空间布局和绿色物流等各项目标。“与此前的武汉港修编规划和华中航运中心规划相比，武汉新港规划没有就航运谈航运，更具有战略性和前瞻性。”

武汉新港将成为湖北新型工业化、现代化、两型社会的综合试验区，陶德馨将之称为“武汉城市圈试验区的缩影”，在相对集中的长江沿线80公里带状区域内，可以比较容易实现武汉城市圈所提倡的“五统一”，打破行政区划，集中规划、建设、投入，并较易看到示范效应。

十大专业码头打出“组合拳”

尽管结合了交通、流通、现代工业、城乡建设等众多主题，武汉新港的核心内容仍是港口。航运专家认为，水运的结点不是流动的水或船，而是有实在依托的地面的港口，如上海有洋山港，天津有滨海新区。

根据武汉理工大学编制的初步规划，武汉新港的左岸从黄陂区窑头至黄冈市的蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71.31公里。港区规划用地3225万平方米，其中包括10大港口作业区，190个生产性泊位。

10大作业区展示了未来武汉新港庞大的“组合实力”。

阳逻一作业区。以钢铁和石油化工品运输为主，规划泊位8个，总通过能力665万吨。

阳逻二作业区。以集装箱和水泥运输为主，规划泊位14个，其中现有泊位5个，总通过能力1130万吨，集装箱105万标箱。

阳逻三作业区。该作业区在倒水河以上部分以集装箱运输为主，以下部分以粮食及石油化工品运输为主。规划泊位24个，其中现有泊位1个，总通过能力930万吨，集装箱250万标箱。

林四房作业区。以煤炭、水泥和非金属矿石运输及煤炭物流配送为主，规划泊位19个，总通过能力3615万吨。

唐家渡作业区。以煤炭及化肥、农药、轻工等货种为主，规划泊位27个，总通过能力1110万吨。

武钢作业区。以金属矿石、钢铁运输为主，规划泊位18个，其中现有泊位10个，总通过能力2950万吨。

北湖作业区。以石油、化工及钢铁运输为主。规划泊位32个，其中现有泊位2个，总通过能力2575万吨。

白浒山作业区。以石油、化工及集装箱运输为主。规划泊位25个，其中现有泊位7个，预留集装箱泊位17个，货物吞吐能力788万吨，集装箱260万标箱。

葛店作业区。以机械、材料、工业制成品等运输为主，规划件杂及多用途泊位25个，总通过能力465万吨。

三江作业区。规划以钢铁、矿建材料等为主，规划泊位16个，总通过能力635万吨。

到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区；到2025年，全面完成武汉新港建设。

中部通达世界的水上门户

长江航运的一个特点，是5000吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这意味着武汉新港是长江流域通江达海港口的起始点。

目前南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成，就将成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。

专家认为，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、葛店开发区、阳逻开发区、武钢、化工新城等，对武汉新港建设起着重要的支撑作用，武汉城市圈及湖北全省都成为武汉新港的直接腹地。通过长江、汉江水路、铁路、公路包括航空，重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南等省市，都将成为武汉新港深厚的间接腹地。

陶德馨说，武汉新港做好了交通的硬基盘，将成为中西部地区走向海外的国际港，可汇集中西部腹地水运货物，开通直达日本、韩国、台湾地区、东南亚等国家和地区的国际航线，并提供便利的口岸通关服务。

背景

“首发阵容”：14个项目先行

7日召开的武汉新港规划建设筹备领导小组第一次会议，确定了武汉新港建设将从14个项目起步，概算总投资79.98亿元。这些项目今明两年陆续开工，最迟2015年竣工。它们包括：

南顺石油化工码头。新建2个5000吨级石油化工浮式泊位，建设20万立方米液体化工储存基地，设计年通过能力177万吨。投资5600万元。

武钢江北基地码头。新建4个5000吨级泊位，设计年通过能力433万吨。投资5.3亿元。

亚东水泥码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力294万吨。投资1.04亿元。

阳逻集装箱二期工程。新建4个5000吨级集装箱泊位，建成后年吞吐能力达到75万标箱。投资10.8亿元。

WIT多用途码头。新建1个多用途泊位（兼顾集装箱与重件），设计集装箱年通过能力10万标箱，货物年通过能力20万吨。投资1亿元。

阳逻三作业区码头工程。规划建设15个集装箱泊位，年设计通过能力250万标箱。投资37.5亿元。

中石油油码头。新建4个5000吨级油品泊位。投资3.6亿元。

全国稻米交易中心配套码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力109万吨。投资1.8亿元。

林四房配煤中心码头。新建4个3000吨级兼顾5000吨级煤炭泊位（其中3个出口泊位、1个进口泊位），年通过能力1000万吨。投资7.48亿元。

80万吨乙烯配套码头。新建6个2000吨级兼顾5000吨级件杂泊位、3个2000吨级兼顾5000吨级液体化工泊位、1个2000吨级固体危险品泊位、1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力650万吨。投资6.5亿元。

左岭化学品码头二期工程。新建1个危化品泊位。投资1.9亿元。

黄冈禹杰物流综合码头。新建3个1000吨级散货泊位，1个5000吨级件杂泊位。投资1.5亿元。

湖北三和管桩综合码头。新建2个800吨级泊位。投资2000万元。

鄂州鸿泰钢铁综合码头。

新建2个3000吨级矿石、钢铁综合码头泊位，设计年吞吐量180万吨。投资8000万元。

亮点

武汉黄冈鄂州三地携手发展

为了推进武汉新港项目，省政府有关部门、武汉市、黄冈市和鄂州市，形成了省市推进、三地联手的合作态势。

这体现在7月7日召开的武汉新港领导小组第一次会议上，省和武汉市、黄冈市、鄂州市，共同成立了新港领导小组办公室，以负责武汉新港规划发展的具体事务。办公室设在武汉市，武汉市常务副市长袁善腊任办公室主任，经费由武汉市承担。

对于武汉新港的规划，武汉市常务副市长袁善腊、黄冈市副市长龙福清、鄂州市副市长刘立勇都表示，将组织专人专班，在规划、土地、外贸、工业、港口等部门深度对接。黄冈、鄂州市还表示，将调整本地的工业规划，以对接武汉新港的工业规划。

根据对本地长江岸线资源的了解，黄冈、鄂州两市市长还提出，希望能将武汉新港的规划范围有所扩大，以更好地利用长江资源，发展区域经济。

据了解，目前三市的国土管理部门正利用本轮土地修编，了解武汉新港规划范围内的土地状况，以提出土地利用规划的修编建议。同时实现三地土地规划，与长江流域综合规划、防洪规划、航道发展规划、环境保护规划、城镇发展规划的重点对接。

影响

江城经济重心或将东移

长期被视为心头大患的“水”，今年成了湖北振兴经济、促进中部崛起的新载体。

以“亿吨大港，千万标箱”为目标，湖北将在今年8月制订出跨越武汉、鄂州、黄冈三地的全新规划，打造中国内河航运最大码头武汉新港。

这个“巨无霸”式的新港占地3225万平方米，10个港口作业区拥有190个泊位，到2025年，货物吞吐量将达1.636亿吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。港区同时规划布局“四大产业集群，二条沿江产业带，四大综合物流中心”的产业园区，和“一轴两心四城”的区域城镇体系，以港口带动产业和城市发展。

有专家分析，这片长80公里的带状区域，将带动湖北及长江流域经济发展，形成中部崛起的一个高地。

作为历史悠久的码头城市，武汉依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年来，相比铁路、公路和航空的发展，相当于16条京广铁路的长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今，能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。

5月7日，罗清泉提出，建设武汉新港，将其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”试验任务的重要突破口。

有别于普通港口的是，规划中的武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组群发展的先导区，它还是集纳了高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。

而未来，武汉新港将形成以港口为点，长江为线，带动中部地区“面”上一批产业集群发展的经济成长新模式。、武汉市委书记杨松称其为“芝加哥 亚特兰大”的模样。

在武汉新港的初步规划中，长江沿线将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，大力发展临港经济，形成物流、钢铁、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群。

到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。

专家认为，这将带动武汉经济重心的东移。

武汉经济目前呈现西南强，东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。在阳逻大桥通车前，从武汉市区通达新洲区及区内的阳逻开发区，都是件困难的事，虽然阳逻与青山隔江而望。

现在情况发展了根本性变化。阳逻大桥建成后，武汉新港规划的南北两岸连成一体，并成为由武汉三环线、武汉绕城高速、106国道、武鄂高速公路、唐家渡长江大桥、沪蓉高速公路等构成的“四纵五横十联线”公路疏港系统的一部分。铁路方面，京九、武九及其间的铁路连接线，形成“工”字形铁路路网。未来还将规划建设阳逻电厂铁路专用线复线、武九铁路至白浒山作业区、北湖作业区铁路专用线等港区铁路专用线项目。

这些交通设施以现代化港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨乙烯项目带动的石化工业及下游产业、纺织服装产业、新型建材产业等发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。政府方面还希望以港口建设，带动新城区建设，实现港城互动，促进阳逻新城和武汉化工新城加快发展，形成葛化港口工贸新城、唐家渡港口物流新城等城市组群。

海运整柜包括哪些费用

1、海运费：

海运费=单位基本运费*整柜数

2、附加费：

a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数

港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（THC），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和

按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原

因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行

征收。但是在美国航运界，联邦海事局规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。

b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数

燃油附加费（BAF）一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。

这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。

c、提单费

提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。

d、其他

3、其他特殊附加费（根据具体时间、地域等情况而定）：

a、货币贬值附加费（CAF）

因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等

主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。

例如与1美

元＝360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元＝308日元或1美元＝276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元

分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这

种货币换成其他货币（这时并没有发生差额损失）时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。

b、反恐信息费(AMS)

AMS：America manifest

system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。出口到美国货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必

须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

c、综合费率上涨附加费(GRI)

综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。

d、超重、超长、超大附加费

超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。

超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。

超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

e、港口拥挤附加费(PCS)

港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。

f、港口安全设施费(ISPS)

ISPS Fee是属于港口的一个费用，船公司代收，有时在报价中单独列出来，有时包含在海运报价里，各船公司收取标准可能不同——有的收，有的不收，金额也不一样，一般是10美元/柜左右。

g、旺季附加费（PSS）

旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用。

此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费。

真正的韩国人家的生活

我们以前只能通过韩剧去了解韩国人的生活，那正真的韩国人的生活是什么样的呢!是不是像韩剧里面一样让人羡慕呢，今天就跟着小编一起了解真正韩国人的生活吧。

一，衣

韩国的衣服贵不贵?其实和中国一样，百货店里的，都是几百上千一件，仁川富平区这里有个特别大的地下商城，里面的衣服基本都是5000，10000韩元一件，大部分中国制造。韩国本土的品牌特别贵。但是像阿迪达斯，耐克，优衣库这类的，和中国差不多价格，有些比中国还便宜。

二，食

很多人认为韩国吃不起肉，吃不起水果，其实是很多自媒体为了博眼球故意那么写的。比如说韩国的西瓜一个好几百，真实的情况是这样的，韩国经常有卖各种东西的车在路上开，有些就卖水果，夏天我买过18斤的西瓜，只要7000韩元，路边水果店里一般18斤西瓜10000韩元，大超市比较贵一点，12斤的12800韩元，18斤的16800韩元。这是现在网上卖的西瓜，2个18到20斤的西瓜18900韩元。按照中国的消费，一个18斤西瓜几十块钱，也很贵啊。其实也就是韩国一小时工资买一个西瓜而已。

至于肉，真心便宜，澳洲牛肉合人民币不到50块，去中国食品店有卖澳洲羊肉片的，一斤合人民币36块。2斤的鸡(去头，去脖，去爪，去屁股)，合人民币20块。腌好的猪肉，2斤9900韩元。

逛街饿了吃快餐，家附近的炸酱面3500韩元，仁川中华街景点路口有家店，炸酱面2000韩元。比脸还大的猪排饭，只要5000韩元。

三，住

首尔房子贵是肯定的，毕竟是首都，北京的房子普通人不也是买不起么。

我来说说仁川的房价，仁川，韩国西北部滨海城市，第二大港口、第三大城市，面积1062平方公里，人口300万。有地铁1号线，4号线，7号线，机场线，仁川1号线，仁川2号线，?线。仁川国际机场。24坪也就相当于72平米，无公摊，精装修。8800万韩元。送车位。近地铁。首付只要1000万韩元。我的工资要不吃不喝4年能买的起。要是夫妻俩上班，一个人的工资，可以养活全家人的，存一个人的工资，4年就可以全款买房了。要是像我三姨夫那样在工地干活的，干木工，一天底薪20万韩元。一年就可以全款买房的。

四，行

没有驾照，所以没买车，油价大概合人民币10元一升。我的底薪一个月可以加1200升。仁川有7条地铁线路，公交也多，最主要的是，地铁公交之间换乘是免费的，当然有时间限制了，半小时内就可以，只要路线不重复，免费没有次数。我刚到韩国的时候要办登陆证，从我妈家去旅行社拿资料，坐了2次车，然后去出入境，再从出入境回旅行社，再回家。一共坐了6次车，只花了一次钱。地铁起步价1250韩元，市内公交现金1000韩元，刷卡950韩元。

五，教育

幼儿园都是有地方政府补贴的，我这里一个月30万韩元，政府补贴25万，个人每个月只交5万韩元，管午饭，有校车接送。小学初中是免费的，没有杂费，没有书本费，没有校服费，午饭也是免费的。

六，医疗

韩国医疗很不错，一个人交医保，所有直系亲属都可以使用，最低报销70%。医保占工资的3.5%。过年我肠炎犯了，叫的救护车，也是免费的。媳妇怀孕了，第一次去医院，检查以后大夫给一个表，可以去银行申请50万韩元的一张卡，用来孕检，政府给的，到生的时候，卡里还剩12万韩元。生产费用也是国家承担的，个人只承担住院费，我们住的单人病房(空调，电视，单人卫生间，冰箱)一天6万韩元。伙食费一天2万韩元。

七，生活

电费比中国便宜，199度电，13390韩元。燃气比中国贵，大概一立方800韩元。宽带费装的最垃圾的，一个月9900韩元，下载速度14m。

韩国是有退职金的。辞职或者退休的时候，每干满一年就发一个月的工资。四年后的基本工资应该可以到240万韩元，4个月就是960万韩元，外国人的养老保险也是全额退还的，公司交的也退。一个月个人和公司是16万韩元，4年就是768万韩元。一共1728万韩元，合人民币10万。

韩剧里看到的肯定不是对的，但是也不完全对，有些方面确实比国内强。但是随着中国经济越来越发达，很多东西都要强于他们了，我们也不用羡慕别的国家的生活，也许我们在羡慕别人的时候别人同时也在羡慕我们。