红岩杰狮自卸车变速箱总成_红岩杰狮变速箱油价格

1.这款重卡可以让新手秒变老司机？不信你试试

2.红岩杰狮发动机重车上坡有异响

3.历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道？

这款重卡可以让新手秒变老司机？不信你试试

说实话，驾驶重卡最让新司机挠头的，当属手动繁琐换挡了。少则12挡，多则16挡，再加一个高低速切换，其繁琐程度很容易让初驾者懵圈，新手若想短时间内练成老司机的水平的确有点儿难。不过今天“捷径”来了，2020款上汽红岩杰狮C500?AMT自动挡牵引车让电脑帮你换挡，轻松解决新司机的换挡烦恼，助力新卡友秒变老司机。闲言少叙，在我们试驾开始之前，首先来简单了解一下这款车。

从驾驶室正面来看，2020款红岩杰狮较之前的车型变化不是很明显，仍然沿用了依维柯经典的Stralis（斯特拉利斯）驾驶室，整体保留了红岩杰狮方正威猛、棱角分明的特点。三条颇具肌肉感的剑型镀铬装饰条，配以红岩品牌标识，仍然是整个前脸的点睛之笔。

车身涂装变化较为明显的地方在驾驶室侧面，围绕着原有的依维柯（IVECO）字样周边，增加了不规则的白色方格图案。远远看去，显得更加时尚靓丽。

驾驶室下方两级清洁蹬车踏板进行了防滑颗粒设计，驾驶员可以通过它轻松清洁挡风玻璃。踏板很宽大且进深较深，无需担心在上面站不稳的问题。

与其他重卡的暴露式前蹬车拉手设计不同，2020款红岩杰狮的前蹬车拉手采用隐藏式设计，不细致观察不易发觉。拉手与下方蹬车踏板同步，同样分为两级，蹬踏第一级踏板时，手可以抓扶设计在中网上方两侧的隐藏拉手，而蹬踏第二级踏板时，操作者的另一只手会自然而然的抓扶前面罩顶部的敞开式拉手。顶部拉手为全开放式，没有固定位置局限，给全面清洁挡风玻璃带来了极大的便利性。

后视镜美观大方，一个导流完美的外壳包裹了上下两片镜片。镜片带电加热功能，雨雪天行车不必担心镜面粘水视线模糊的问题。

方方正正的立式大灯延续了熏黑处理，内部集成了一字五点式LED日间行车灯。乍看上去，其造型酷似微微呆萌的熊猫眼，个性十足，大大提高了车辆的识别度。值得一提的是，此款大灯为自动大灯设计，当把灯光模式调到A挡时，大灯会根据光线变化自动开启或关闭。

驾驶室右侧导流罩可以向右翻转，下方内侧是进气空滤。读者可能会产生疑问：即便右侧导流板翻转，空滤仍然被遮挡，可以在不前翻驾驶室的情况下更换空气滤芯吗？就此，我们在试驾前进行了操作演示，翻转导流板，打开滤盖，将双层空气滤芯稍微向下倾斜即可轻松取出，十分方便。

开门拉手为下拉设计，开关轻松便利。此外，留心一下就会发现一个贴心设计：这个开门拉手别出心裁地做了打孔镂空处理，如此设计的实用之处在于，可防止雨天拉手内部积水，避免驾驶员伸手开门时积水流溅到衣服上。

驾驶室为4点气囊悬浮设计，加上减震效果极佳的气囊座椅，保证驾乘人员的舒适性。座椅外侧调节功能齐全，靠背带有腰部支撑可调功能，再配以集成式安全带，可以大大缓解驾驶员的长途驾驶疲劳。

方向盘沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮，按钮集成了车辆娱乐系统的音量调节、曲目切换、娱乐系统菜单控制、语音控制按钮、蓝牙电话接听等功能。驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。

仪表盘给人一种低调的奢华感，特别是中部的两块LED液晶显示屏，上半部分的显示器可以显示车辆行驶里程、预计用油、瞬时油耗、油量预计行驶里程、速度时间油耗分析、挡位变换显示、定速巡航显示等功能。下面是油量表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表。每个区域都被银色装饰板分隔，简洁直观，易读易懂。

科索11升430马力柴油发动机

采埃孚12挡AMT自动变速箱

2.867速比红岩自产后桥

该车搭载科索11升430马力柴油发动机，这是一款十分成熟的动力产品，具备不错的市场口碑。与之匹配的是采埃孚带手动干预模式的12挡AMT自动变速箱，以及2.867速比红岩自产车桥。在这款成熟的动力链中，变速箱是亮点，前面我们提到的“新手秒变老司机”靠的就是它。变速箱具备蠕动/经济/动力模式和手动/自动换挡等诸多功能，无论是平路、爬坡，还是接挂、摘挂，操作时只需轻轻拨动开关，非常简单，可大大缓解驾驶员频繁换挡的麻烦和驾驶中的紧张情绪。

对这款车型简单了解之后，我们上车试驾。试驾路线选择京港澳高速+荣乌高速+京昆高速等不同高速段、不同路况条件下进行，试驾里程40公里。

1.起步测试：踩住刹车踏板着车，将自动变速转换开关拨至“D”挡，轻点油门，车辆平缓起步，动力接合平稳，无离合接合抖动之感。

2.提速测试：首先驶入京港澳高速公路，车辆领卡起步后沿匝道提速，自动控制系统根据车速和发动机转速，挡位由低至高，接合顺畅、平稳。此时，驾驶者可随时通过手动干预杆进行加减挡干预，向前轻推加1挡，重推加2挡（向后拉减挡同理）。由加速车道并入主路继续提速，发动机升挡转速始终保持在1100—1400转之间，换挡逻辑清晰，挡位接合顺畅，未听到任何换挡“打齿”声响，给驾驶者稳稳的踏实感。

3.动力性测试：由于条件的制约，本次试驾只限于牵引车头，未接挂车。所以，全程动力性测试动力过剩感明显。凭经验可以预见，科索11升430马力+采埃孚12挡AMT变速箱+红岩2.867速比后桥的动力配置完美，胜任时下快运高效物流绝对不成问题。

4.定速巡航测试：该车定速巡航表现尚可，设定车速后，可以根据需要手动干预车速加减，十分便利。只是操作略显另类，其将人们习以为常的方向盘功能区操作改成了拨杆顶端按键操作，初次上手略显不便，不过时间长了，习惯就好了。

5.制动测试：全车刹车制动刚柔并济，轻踩减速平稳，无刹偏，无抖动；重踩强劲有力，无刹偏，无抖动，可以按照驾驶者的意图准确停车。液力缓速器辅助制动拨杆1挡为恒速档，使车辆在匀速制动的前提下稳步下坡，拨杆2.3.4.5挡为制动力矩加减挡，后拉增加力矩，前推降低力矩。

试驾结束，总体感觉不错，驾乘舒适，操作简单，行车平稳，制动灵敏，特别是自动变速箱人性化的换挡逻辑，能带给初驾者使用“傻瓜相机”的快速入门之感，让新手轻松秒变老司机。对于年轻一代卡友而言，的确值得拥有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红岩杰狮发动机重车上坡有异响

1、 发动机有异响

症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。

2、 变速箱有异响

症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。

解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。

如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。

3、 车门有异响

症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

解决办法：

车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。

历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道？

2009年3月12日，同步欧洲依维柯先进技术的上汽红岩杰狮正式上市，开启了红岩发展的新时代。11年之后，杰狮依然活跃在重卡市场上，以实际表现证明了其不俗的产品实力。当然了，这期间杰狮并非一成不变，而是根据市场需求不断在改进，接下来我们就来看看今年上市的杰狮2020?AMT车型。

从外观上来看，新车造型变化不大，依然采用依维柯Stralis驾驶室。不过在驾驶室侧面增加了格子旗的图案，十分拉风。而车顶导流罩则粘贴了PRO的字样，是近两年手机以及汽车领域流行使用的词语，和PLUS、MAX一样表示增加配置的高端版本。驾驶室各部件装配牢固，部件之间间隙较小且一致性很好，没有一边宽一边窄的现象。

保险杠设有两级蹬车台阶，台阶宽大且有防滑设计。蹬车扶手同样是两级设计，便于不同身材的驾驶员登上前脸清洁挡风玻璃。另外上下扶手均为隐藏式，使得前脸更加简洁美观。

前面板采用双液压杆支撑，十分坚固稳定。

水箱前面设有防虫网，行驶过程中的杂物会被防虫网拦截，保养时只需将防虫网拆下清洗，不用再费劲清理水箱。

机油尺设计在前面板内，不需要再升起驾驶室，方便驾驶员日常检查。

车门把手采用下拉式设计，操作顺手，符合人机工程学。把手内部为打孔设计，便于雨水流出，避免积水。

车门开启角度很大，方便驾驶员上下车。车门限位清楚且紧实，基本不会受刮风的影响而任意摆动。

转向柱底部设计了空调出风口，冬天可以给驾驶员脚部吹暖风，脚暖和全身就暖和了，驾驶环境更加舒适。

内饰设计主打实用性，不管是老驾驶员还是新驾驶员都能很快上手。方向盘设有多功能按键，驾驶员手不离开方向盘便能控制多媒体等功能，保证驾车的专注力。

驾驶室内最引人注目的肯定是变速杆了，该车搭载的是采埃孚12挡AMT变速箱，逻辑性和可靠性不用多说。有了AMT变速箱，大大降低了驾驶员的劳动强度，同时能够帮助车辆保持在一个较低的油耗水平。值得一提的是，该变速箱装配有原厂液力缓速器，能够有效避免车辆出现制动过热而失灵的情况，提高车辆长下坡的行车安全性，另外免去了加水的成本和重量，进一步增加用户收益。

驾驶室右侧的导流板可以向外翻转，翻转后便可直接打开空滤壳盖更换空滤，不需要再升起驾驶室，十分方便。

杰狮C500驾驶室举升不用打开前面板，简便了操作，同时能够避免因驾驶员遗忘造成的前面板损坏。

新车搭载的是上菲红科索11升F3GCE611E*L发动机，发动机在1900r/min时可输出318kW的动力，排放满足国五标准。发动机采用集成式进气设计，相比传统长进气歧管，重量更轻，同时为布局其它部件腾出了更多空间。气门室顶盖采用非金属复合材料，有效降低发动机重量。

发动机设有外启动开关，车辆检测维修时服务人员不用再费力爬进掀起的驾驶室，提高维修精确性与便利性。另外开关设在发动机中部，不升起驾驶室不能使用，有效避免外人随意操控。

传统车辆的转向机油壶的标尺都设计在盖子里，需要打开盖子才能检查液位。而杰狮C500的转向机油壶上设计了一个观察窗，能够直观的查看油量，减少了操作。

车架右侧是一个700升的油箱，左侧布置有排气管、电瓶、尿素壶和铝合金气罐，排列的比较整齐。总电源开关为传统扳手开关，用户最喜欢这种开关，经济实用，现在一些高端车型升级的电磁开关反而不可靠。

后桥为红岩自产车桥，主减速比为2.867。整体来看，这条科索430马力发动机+采埃孚AMT变速箱+红岩小速比后桥的动力链是成熟可靠的，直接对接当前物流行业的发展趋势。一个产品，不但要出生时具有过人的天赋，还必须根据环境不断提升自己，才能称得上经典。前不久上汽红岩杰狮H6正式发布，杰狮车系迎来新的成员，我们也希望杰狮能够成为国产卡车的经典，历久弥新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。