武汉大通加油站油价_武汉大通客服电话

1.武汉户口办理大通证的时间

2.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

3.成品油价要上调了吗？

4.武汉到铜陵多少公里开车怎么走

5.布伦特原油期货价格下跌23%回到俄乌冲突爆发之前

成立于2001年3月的珞珈青年报社由大通社《珞珈青年》编辑部演变而来，全面负责校团刊《珞珈青年报》的编辑出版工作，隶属共青团武汉大学委员会宣传部。《珞珈青年报》是目前该校唯一一份完全由学生自己主办的全校性报纸，发行范围覆盖全校四个校区、校外公寓以及东湖分校，并与80多所高校媒体保持着频繁的交流。目前报纸每期正常发行12300份，是中南地区乃至全国高校中发行量最大的学生刊物。报社努力按照正规报社运营体制经营，拥有校内最为健全的管理体制和人才体系。武汉大学大学生通讯社(简称大通社)成立于1993年，作为武汉大学拥有十年历史的重要社团，是武汉乃至整个中南地区最大的正规大学生通讯团体。大通社的业务对内主要面向校内媒体供稿，对外与诸多正式媒体联系，报道武汉大学的最新动态。自成立以来，大通社培养了大量优秀人才，成为校园内热爱新闻事业，具有媒体视角的同学学习交流的园地；同时，大通社积极利用自身优势举办各种文化活动，积极参与校园文化的构建，其“大通社001讲座”、“大通社校园艺术展”等品牌活动在校内外享有盛誉。　1998年9月12日《珞珈青年》创刊，主编:彭捷，版式:4开4版 ，发行量：3500份 “……我们相信，经过大家的共同努力，《珞珈青年》将真正成为：一面旗帜、一个阵地、一扇窗口、一座桥梁……” ——《珞珈青年》发刊词

1999年10月《鲲鹏》，发行 武汉大学大学生通讯社 ，《珞珈青年》编辑部编辑发行，主编：王欢喜，封面题字：侯杰昌校长 ，序言作者：龙泉明教授 。“7月份，南风吹起，校园里的凤凰花开时，许多毕业生即将告别珞珈奔赴祖国各地，他们希望得到一本《珞珈青年》合订本，无论何时何地都能感受到那一颗颗火热的心与奔放的情，这样在人生的征途中他们才不会惶恐与寂寞。也为了给远行者沉重的行囊，麻木的步伐与不可测的未来增添一丝温情的慰藉。于是，一个计划诞生了。…… ” ——《鲲鹏 后记》（王欢喜）

2001年3月28日，珞珈青年报社（原大学生通讯社）成立，同日召开珞珈青年报社成立新闻发布会，社长兼主编 罗勇 。

2001年4月7日总第37期，《珞珈青年》改名《珞珈青年报》，武汉大学新闻与传播学院罗以澄、李敬一、哲学院赵林三位教授担任报纸顾问，发行量：7000份，曾经一纸风行。2001年5月，《南方周末》编辑一行来我社参观指导扩版，2001年12月13日，《珞珈青年报》扩版由4开4版扩至4开8版。主编：高园园。

2006年4月，第一次由社务方向人员主编的《珞珈青年报樱花特刊》发行

2006年6月，武汉大学青年传媒（集团）成立，珞珈青年报与未来网、未来演播室共同成为旗下媒体，三方共用记者团、编审部、人力资源部和公关推广部。青年传媒（集团）下设五个中心，珞青报业中心成立，包括编辑部、版排部、发行部

第一任珞青报业中心主任 余维龙

第二任珞青报业中心主任 黄珊璐

2007年9月，纪念《珞珈青年报》发行百期系列活动之百期报展（配新闻）一个月间，第1到99期的原版《珞珈青年报》在武汉大学四个校区轮流展出。

第三任珞青报业中心主任 施诗

2007年10月，《珞珈青年报百期特刊》，发行15000份

2007年10月，《珞青百期·回眸展望》——《珞珈青年报》百期精华集

它分五辑：百期要闻——珞珈风云，百期“武林”——风流人物，百期关注——静水流声，百期思想——激扬文字，百期文艺——青春纪念，收录《珞珈青年报》1998——2007年九年九十九期间近百篇精华报道 发行1000份

2007年10月17日晚，武汉大学《珞珈青年报》发行100期庆祝晚会举行。晚会上，“珞青读报”、“珞青访谈”特色板块展示珞青九年风雨历程，视频DV、情景剧、合唱则展示了当前珞青人的工作状态。晚会在校内外取得了良好反响。

武汉户口办理大通证的时间

驾车路线：全程约37.8公里

起点：桃村火车站

1.从起点向东南方向出发，行驶20米，左转

2.行驶240米，左转进入重庆路

3.沿重庆路行驶660米，左转进入烟沪线

4.沿烟沪线行驶2.6公里，朝招远方向，右前方转弯

5.行驶130米，朝栖霞方向，稍向右转

6.行驶90米，直行进入S304

7.沿S304行驶15.8公里，直行进入水石岭隧道

8.沿水石岭隧道行驶680米，直行进入S304

9.沿S304行驶5.5公里，直行进入十八盘隧道

10.沿十八盘隧道行驶650米，直行进入S304

11.沿S304行驶5.5公里，左转

12.行驶90米，右转进入文化路

13.沿文化路行驶3.6公里，左转进入翠屏路

14.沿翠屏路行驶1.1公里，右转进入迎宾路

15.沿迎宾路行驶900米，过左侧的华昕商务会馆约220米后，左后方转弯

16.行驶20米，到达终点

终点：中国石油大通店

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

办理《大陆居民往来台湾通行证》一般要15天左右。

一、受理时间和地点

1、出入境管理局（江岸区金桥大道117号市民之家C区）周一至周五上午9:00-12:00，下午1:30-5:00，周六9：00—16：00，东湖新技术开发区、沌口开发区、蔡甸、新洲、东西湖、洪山分局周一至周五上午9:00-12:00，下午1:30-5:00。

2、江岸、江汉、硚口、武昌、青山、汉阳、江夏、黄陂分局周一至周五上午8:30-12:00，下午2:30-5:30。

3、武汉市常住户口居民、非武汉市常住户口的湖北省常住户口居民可就近在上述办证窗口办理因私出国境证件。长航、民航、铁路的员工须到各自系统的公安分局办理，受理时间周一至周五上午8:30-12:00，下午2:30-5:30。

二、办证时限

1、武汉市常住户口居民及驻地部队现役军人办证时限：首次申请12个工作日，持有《大陆居民往来台湾通行证》再次申请签注的5个工作日。

2、非武汉市常住户口的内地居民办证时限：首次申请30日，持有《大陆居民往来台湾通行证》再次申请签注的15日。

3、户籍由外省（自治区、直辖市）迁来本地需要函查的；其他公安机关认为有必要进行调查补充材料的，调查时间不计入办证时限内。

三、收费标准

《大陆居民往来台湾通行证》30元/本，一次签注20元，繁体字加注20元。

本信息来自武汉市公安局出入境管理局最新发布的办事指南资料。

成品油价要上调了吗？

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家政府牵引，再由地方政府执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”计划推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给政府单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的官网上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方政府推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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这就是终极能源形式?探访国内最具规模氢能产业基地

武汉到铜陵多少公里开车怎么走

11月2日24时，我国将迎来年内第21轮成品油调价时间窗口。近期国际油价创出近两年来新高，我国成品油价格或迎上调。业内预计，每吨油价涨幅在160元左右，如果按私家车加满一箱油60升测算，要多掏7元左右。

国际油价是我国成品油调价的重要风向标。我国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

上一轮成品油调价时间窗口日是10月19日，由于国际油价波动较为平稳，故国内成品油调价搁浅。本轮成品油调价周期内，国际油价涨幅较大，带动国内成品油价格水涨船高，上调预期明朗。

今年10月，欧佩克减产执行率维持高位，市场猜测欧佩克可能进一步延长减产协议履行期限。与此同时，美元走势平稳，资本市场上投机基金表现活跃，原油净多持仓量连续两周大幅上涨。这些信息提振了国际石油市场投资者的信心。10月31日，布伦特原油期货价格突破每桶61美元，创出近两年以来新高。

摩根大通最新发布的报告表示，鉴于国际石油市场已经收紧，且库存持续下滑，上调今明两年的布伦特原油和美国纽约原油预估价格。

国际能源研究机构安迅思能源研究中心总监李莉说，市场普遍认为国际油市再平衡取得了一定成效。近两三个月以来，在多方因素刺激下，国际油价呈现稳步攀升状态，也传导到了国内成品油市场。

受国际油价带动，我国成品油调价参照的一揽子原油变化率走高。新华社石油价格系统11月1日发布的数据显示，10月31日一揽子原油平均价格变化率为3.12%。

按照定价机制推算，11月1日是本轮计价周期的第九个工作日，成品油调价窗口将于11月2日24时开启。根据当前一揽子原油变化率水平测算，本轮成品油价格将迎来上调，预计每吨上调160元，折合92号汽油和0号柴油每升大约分别上调0.12元和0.14元。

油价涨跌直接牵动着车主的心。滴滴出行的注册车主徐师傅路上奔波时间长，几乎每天晚上都要去加满油。容量为60升的油箱，如果在涨价前提前加满，大约可以省7元左右。

“现在加油站活动多，车主都择优选择。”徐师傅说，有的加油站油价促销幅度可能接近每升一块钱。有的加油站以服务取胜，配套便利店业务齐全，加油会有返券可以在便利店消费。

本轮调价周期是今年我国第21轮成品油调价周期。今年以来，我国成品油价格已经历了八次上调、六次下调、六次搁浅。但总体而言，今年以来，成品油价格依然跌多涨少，汽、柴油价格累计均下跌了每吨50元。

看来，或许就剩几小时，成品油就要涨价了。

布伦特原油期货价格下跌23%回到俄乌冲突爆发之前

驾车路线：全程约546.2公里

起点：武汉市

1.武汉市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道

2) 沿沿江大道行驶2.1公里，直行进入环岛

3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛

5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街

6) 沿黄浦大街行驶200米，过三阳路立交，右前方转弯进入环岛

7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右转进入环岛

9) 沿环岛行驶70米，在第3个出口，右前方转弯进入G318

10) 沿G318行驶4.3公里，稍向左转进入S1

11) 沿S1行驶19.1公里，过三金潭立交，朝合肥/成都/十堰/黄石方向，稍向右转

12) 行驶780米，左前方转弯

13) 行驶90米，过东升村，朝麻城/合肥/阳逻/黄石方向，稍向左转

2.行驶630米，在入口，进入G4201

3.沿G4201行驶69.3公里，朝黄石/九江/上海方向，稍向右转进入G70

4.沿G70行驶52.2公里，过黄石收费站，直行进入迎宾大道

5.沿迎宾大道行驶2.0公里，右前方转弯进入环岛

6.沿环岛行驶60米，在第3个出口，右前方转弯

7.行驶4.3公里，过右侧的江北加油站约190米后，稍向左转进入G70

8.沿G70行驶90.8公里，直行进入G50

9.沿G50行驶92.5公里，直行进入G35

10.沿G35行驶37.0公里，朝怀宁/安庆/景德镇/G50方向，稍向右转进入G35

11.沿G35行驶450米，过汪燕屋，朝安庆/景德镇/长江大桥方向，稍向右转进入G35

12.沿G35行驶45.5公里，朝大渡口/池州/芜湖/上海方向，稍向右转进入G50

13.沿G50行驶104.9公里，朝朱村/铜陵方向，稍向右转进入G50

14.沿G50行驶7.1公里，朝铜陵方向，稍向右转进入G50

15.铜陵市内驾车方案

1) 沿G50行驶340米，直行进入S320

2) 沿S320行驶790米，直行进入铜都大道

3) 沿铜都大道行驶1.9公里，直行进入翠湖一路

4) 沿翠湖一路行驶5.4公里，左前方转弯进入湖东路

5) 沿湖东路行驶840米，到达终点(在道路右侧)

终点：铜陵市百度地图

在刚刚过去的三季度，全球市场上除美元外，几乎所有主要资产标的都在下跌。不过即便如此，油价的表现之低迷，依然出乎了许多市场人士的意料。

行情数据显示，全球基准的布伦特原油期货价格本季度已累计下跌了约23%，这使得油价已回到了2月底俄乌冲突爆发之前的水平。

布伦特原油第三季度的低迷表现，是自2020年3月新冠疫情爆发之初那个季度以来最糟糕的季度走势，当时布伦特原油价格单季重挫了约60%。

在油价走软的同时，美国国内汽油零售价格和能源股的股价也出现了同步大跌。自今年6月触及2022年高点以来，美国能源股的市值已经下跌了约四分之一。今年夏天在加油站需要花费超过5美元一加仑买油的美国司机，如今则只需花费不到4美元。

从某种程度上来说，石油行业的这种跌势是违反直觉的——原油供应依然紧张，能源公司并没有提高产量，许多买家仍在回避购买俄罗斯的石油。

CBIZ投资咨询服务公司(CBIZinvestmentAdvisoryServices)首席投资官AnnaRathbun表示，“在所有条件几乎都相同的情况下，油价在供应依然短缺的情况下跌至俄乌危机前的水平以下，这是说不通的。”

不过，原油空头们显然也有着他们自身的抛售理由。他们指出，对需求减少的担忧正愈发成为人们关注的焦点，推动了从埃克森美孚到航空燃料和柴油等所有商品的下跌。世界各地的央行都在迅速提高利率以遏制通货膨胀，这打击了金融市场，拖累了全球经济。

由于美联储试图遏制通胀而不断激进加息，美元走强同时也给油价增加了压力。对海外买家来说，大宗商品因此变得更加昂贵。

交易员们还对全球经济增长放缓感到不安。世界银行本周预计，2023年全球国内生产总值(GDP)增长将放缓至0.5%，人均GDP则将萎缩0.4%，意味着全球经济陷入衰退。

后市仍有变数

目前，许多人正担心原油市场的价格波动可能会延续到年底。美国将在10月份结束战略石油储备的释放，分析人士正在密切关注这一事件的影响。

当然，更多华尔街投行仍预计油价在三季度的大跌可能只是暂时的，后市可能仍将有大把的上行空间。摩根大通就表示，驱动需求的反弹、能源公司对资本支出的持续投资不足、伊朗石油仍无法进入市场以及OPEC的潜在减产风险，都可能使油价在今年第四季度重新飙升至每桶101美元。

总部位于休斯顿的能源研究情报和咨询平台CorbuLLC的董事总经理SamuelRines称，“现在的油价约为每桶80美元，在这里买入是一笔非常划算的交易。”

可以预见到的是，俄乌冲突的进展仍将持续影响能源市场的走向。由富裕国家组成的七国集团(G7)在9月初推出了一项计划，试图为俄罗斯石油在全球市场上的价格设置上限，以限制俄罗斯的石油销售收入。一些业内人士预计，价格上限将软化欧盟全面禁止进口俄罗斯原油的计划，该计划将于今年晚些时候生效。

另一个可能支撑油价的因素是：美国油气公司目前仍把向股东返还利润，放在了扩大产能之前，这表明油市供应仍将有限。

“真正的问号之一是需求会发生什么。我想告诉你，即使在2019年的水平上，市场也是相对紧张的，”埃克森公司首席执行官达伦-伍兹在此前的财报业绩电话会议上表示。

这正促使一些投资者更深入地涉足该行业。HennessyFunds的能源转型基金投资组合经理BenCook表示，该基金已经增加了石油和天然气公司相对于可再生能源公司股票的权重，因预计油价会因为供应不足而上涨。

Cook指出，“鉴于我们对大宗商品的前景预测相当强劲，我们认为能源股的表现将紧随其后，我们更青睐那些在大宗商品领域有良好敞口的公司。”