通用汽车40亿美金价格_通用汽车的价格

1.三大因素 长城汽车进军泰国市场

2.通用汽车携手Nikola 加注电动卡车及氢能源应用

3.股价飙涨、通用要拆分电动汽车业务？眼红特斯拉的车企越来越多了

4.2019汽车行业十一大事件回顾

5.通用汽车半年业绩解读｜营收与现金流同步锐减 压力远在疫情之外

6.通用汽车Q3利润增长44%，全尺寸SUV和皮卡贡献显著

7.美国三大汽车巨头的黄昏时刻

8.特斯拉上海工厂再获40亿元贷款；本田计划11日逐渐恢复北美生产

9.燃料电池被叫停？资金压力大的通用不仅放弃“一条腿”

三大因素 长城汽车进军泰国市场

2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑：通用汽车已经败走的泰国市场，长城汽车还有机会吗？

“败走”还是主动放弃？

很明显，将通用此举定义为“败走”只是看到了表象，实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会，这是通用汽车全球收缩战略的一部分。

早在2015年，通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年又离开了俄罗斯市场。转眼2017年，他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA，并退出了南非和其他非洲市场。所以到今年，雪佛兰从泰国撤出，不意外。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

▲备受吐槽的美国工会制度大大制约了通用汽车发展。要知道2019年的大罢工，短短一个月内，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿

2月5日，通用汽车首席执行官Mary?Barra在发布2019年财报时，还酸溜溜的表示：“公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。”为什么说酸溜溜？是因为自去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了300%以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

因此自2015年开始，通用汽车的全球收缩战略就涉及到了东南亚市场，不仅宣布停止印尼Bekasi工厂的生产，还针对泰国市场进行了产能削减和部分车型停产，目前在产的车型只有雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）。

总之，通用汽车工厂开启全球卖卖卖，撤出泰国市场的原因是多方面的。

与其说是不看好泰国市场、败走泰国市场，还不如说是后院起火，无心拓展疆土。

长城汽车的机会

那么，长城汽车为什么看中了泰国市场，是因为泰国市场确实是个蓝海，有着巨大的潜力：

1.?泰国是东盟十国中主要的汽车出口国

泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国，是全球第五大汽车市场。泰国的汽车出口业务也因此常年占到50%以上比重，Thai?AutoBook于2015年发表的泰国汽车市场出口销量统计及预测图就反映了这一特点。

▲Thai?AutoBook是东南亚区域知名汽车媒体

为什么泰国汽车出口业务很多，究其原因是其背靠东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，加之泰国政府对汽车出口扶持力度很大，直接推动泰国成为了东盟十国中主要的汽车出口国。

消息称，未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，覆盖至少6亿人的市场，说明他们早就看准了泰国市场的延伸优势。

▲可能有些人会问，长城汽车不是已经收购了通用汽车印度工厂吗？其实印度不属于东盟十国之一，东盟十国指的是泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、新加坡、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚。所以进军泰国是必要的

2.?市场汽车需求旺盛+华人华侨多

泰国汽车市场的发展前景值得肯定，地处东南亚核心位置、汽车制造业又是其第一大支柱产业（约占国内生产总值12%）。即便面临2019年国际经济大环境不佳，当年泰国汽车市场还是实现了全年销量超过100万的成绩。

除此外，如今在泰国的华人华侨有大概850多万，是泰国人口中最多的少数族裔。国产品牌入驻泰国市场，想必会刺激华人华侨的关注。

另外在华人华侨构成上，以潮汕后裔和云南后裔为主。对应到国内市场，在广东省，面对日系品牌和当地国产品牌（广汽乘用车及比亚迪）的夹击，长城汽车销量不错。比如2019年1-5月，长城汽车销量构成中，广东省销量能排到第五名。

3.?通用汽车工厂一直是优质资产

我们说事情要辩证地看，为了转型在全世界卖卖卖的另一面，是通用汽车工厂有着快速转手变现的能力。

究其原因，和通用汽车工厂一直是优质资产有很大关系。比如特斯拉就一直对通用汽车工厂青睐有加，还记得2018年11月26日，通用宣布刚关停北美5家工厂没两周时间，马斯克就隔空喊话对接手很感兴趣。

不得不说通用汽车确实在工厂建设和质量管控方面有一手，笔者对此感受颇深，依靠全球制造管理体系、BIQ制造质量认证等，上汽通用武汉工厂在短时间内就打造成了世界级工厂，质量体系流程要求就连一线操作工都能说出一二。

▲可以说通用汽车是全球范围内，体系建设和工厂建造方面的大师级人物。这与通用汽车早年全球购买多家工厂，多年磨合经营得出的宝贵经验有关

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。长城汽车也表示：

罗勇府工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，都与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。也就是说，实际上，长城收购的罗勇府工厂?其实是捡了个宝。

长城汽车的挑战和机遇

机遇和挑战并存，在泰国市场也不例外。

虽然泰国的汽车品牌并不多，但日系品牌的强大优势摆在眼前。比如丰田汽车，作为泰国市场的领头羊，2019年销量接近32万辆，市场份额高达30.75%。

对长城来说，在泰国市场，可以说是机遇和挑战并存，天涯君认为，在一个增量型并且具备巨大出口需求和利好资源的汽车市场，机会肯定有。现在不是要抢食，而是共同拓展市场。

从这个角度看，长城汽车在研发、生产和销售等环节中，具备了以下资源和优势。

1.?长城汽车具备SUV和皮卡全套研发能力

由于泰国政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场主导，且随着经济复苏，SUV市场份额也有所增长。如此机会长城汽车不会错过，他们很早就拥有了国际一流研发设备和体系，具备SUV、皮卡系列以及动力总成的开发设计能力。

长城汽车在SUV领域的技术优势和多年积累自然不用多说，早早成为国内SUV市场的王牌企业。国内因为皮卡限制问题，长城虽然未能直接和一众世界级皮卡正面竞争，但长城炮系列的推出，让我们相信它可以与之扳手腕。

▲?长城炮系列皮卡包含乘用、越野以及商用三种类型，定位比风骏系列高端

拿它与泰国大热的五十铃D-MAX对比看，后者主打的是空间、性价比和越野性。相比而言，长城炮外观设计更硬派、车型尺寸更大、内饰更豪华（除材料更高级外，使用了更多的智能化配置）、动力不输（最大功率140kW，最大扭矩360N·m，D-MAX则是130kW/430N·m）。

2.?背靠强大的零部件供应商

据统计，全球100大汽车零部件企业已经有50%在泰国投资生产。多年经营下来，长城汽车与领头零部件供应商建立了良好的合作关系。而且长城汽车也在发展自己的零部件供应系统。自2018年6月开始，蜂巢易创已经开启独立市场化运营，具备动力、传动、电驱动和智能转向各板块核心零部件的自主配套能力。

3.?长城汽经营海外市场经验足

长城汽车经销商网络建设经验很足，至今已经在全球60多个国家建立500余家经销网络。只要（产量）补给够快，未来可期。比如俄罗斯图拉工厂正式投产当年，长城汽车就拿出了289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。

总结

其实早在2013年，长城汽车就有意投资3亿美元在泰国独资建厂，本次收购通用汽车印度和泰国工厂，显然是长城深思熟虑的全球化战略中的重要一步。

运筹帷幄，决胜千里，从俄罗斯到印度再到泰国，长城的目标显然不止是这三个国家，而是通过这三个地方的成功，未来通往更多的新兴汽车市场。

譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务，印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场，而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国，进而一步步实现长城的全球化战略。

我们可以看到，长城汽车海外战略正在一步步实现，它承载的不止是长城汽车自己的梦想，更是中国品牌走向世界的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车携手Nikola 加注电动卡车及氢能源应用

通用汽车8日宣布与Nikola公司建立战略合作伙伴关系，将Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术的应用推广到Nikola旗下产品，在电池技术商业化应用方面立下又一重要里程碑。

通用汽车将以等值非现金资产投资获得Nikola新发行的20亿美元普通股，预期在股票价值、电池及燃料电池供应、产品开发制造以及电动车积分方面获得超过40亿美元的利益。Nikola预期未来10年可以在电池及驱动系统领域减少40亿美元的支出并降低其产品的工程验证成本达10亿美元。

Nikola创始人Trevor?Milton表示：“Nikola是全球最具创新精神的公司之一；通用汽车是世界顶级的工程制造企业之一。这一合作使Nikola可以快速运用通用汽车的Ultium电池系统、价值数十亿美元已经可投产的燃料电池项目、经过充分验证和测试的量产电动车驱动系统，以及投资者的信心。通用汽车的投资使我们拥有共同的成功目标。”

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“与Nikola的战略合作使?Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统实现更广泛的落地应用。我们正在多个主要电动车细分市场上扩大规模，以降低电池和氢燃料电池的成本，提升盈利能力。同时，将通用汽车的电气化技术解决方案应用于重型商用车是我们迈向‘零排放’未来的重要一步。”

通过与Nikola的战略合作，通用汽车将把氢燃料电池技术的应用拓展到7/8类半挂式卡车市场，使其行业领先的Hydrotec氢燃料电池系统实现大规模商业化落地，成为电池驱动技术的有效补充。作为比汽油和柴油更高效的能源，氢燃料电池对于半挂式卡车市场的重要性正日益显现。通用相信氢燃料电池技术在多元化交通以及固定和移动能源终端市场都具有广阔的应用前景。

通用汽车将从Nikola?Badger的纯电动版和氢燃料电池版皮卡开始，进行工程、验证以及生产其系列产品，包括Nikola?Tre,?Nikola?One,?Nikola?Two和NZT。

Nikola将继续作为一家独立公司运营。此项投资需通过反垄断审查并满足其它惯例成交条件。双方预计将于2020年9月30日前完成交易。Nikola?Badger车型将于12月3日至5日在美国亚利桑那州举办的“Nikola?World?2020”活动上正式亮相，计划于2022年底前投产。在宣布此次战略合作的同时，Badger已在其官网开始预售。

随着市场对新能源汽车的关注与日俱增，通用正一步步提升对替代燃料汽车的投资，分析人士认为，从皮卡车型在美国车市的地位来看，这将会是有利可图的利基市场。投行Cowen分析师发布报告表示：“这种伙伴关系代表着通用汽车氢燃料电池技术将大规模商业化，这对于采用燃料电池的重型运输车型来说，会是一项领先指标。“?

Nikola是美国的一家零排放汽车生产商，同样取名自传奇发明家尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla），总部位于亚利桑那州凤凰城，于2014年在犹他州盐湖城成立，创始人是Trevor?Milton，今年6月4日透过反向收购VectoIQ借壳上市，其股票受到投资者热烈追捧，市值一度达到287亿美元，一举位居全球车企前列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股价飙涨、通用要拆分电动汽车业务？眼红特斯拉的车企越来越多了

最危险的地方往往是最安全的地方。

2020年疫情黑天鹅对资本市场并未如某些预言一样一路黑到底，反倒在电动车和新能源领域，迎来一波久违的高峰。未来10-20年，电动汽车销量很可能呈现井喷式增长，尤其是在中国和欧洲两个超级大市场，这让投资者异常兴奋。

在资本市场，伴随着特斯拉股价破2000美元，马斯克个人财富也水涨船高，成为全球第四大富豪。截至北京时间8月24日，特斯拉股价今年以来累计涨幅超过380%。

因此，近日有关“华尔街正向通用汽车施压,希望其能拆分电动汽车业务,以更好地与特斯拉以及其它初创公司竞争。”的报道频繁出现。

这一切，都助长了电动汽车的后来者。

01?为何分析师盯上了通用汽车？

根据华尔街德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel?Rosner）估计，目前通用汽车的总市值约为430亿美元，而其电动车业务的估值可能至少在150亿至200亿美元之间，最高甚至可达1000亿美元。

罗斯纳还表示，“将电动车业务剥离本质上会创造价值，实际上可以释放大量价值。”

为何分析师盯上了通用汽车呢？

通用汽车的价值除了体现在传统车企之外，其电池系统和自动驾驶在电动化浪潮下让通用汽车价值陡增。

通用汽车全新的Ultium电池系统，以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元，大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道，可以更广泛、更灵活的适应不同车型的底盘结构需求。具备1、独特的封装方式；2、更灵活的车型匹配能力（覆盖轿车、皮卡、SUV、MPV）；3、全新电池配方。

这也是乔纳斯的分析报告中，摩根士丹利对通用汽车Ultium业务的估值约为200亿美元（合人民币1385亿元）。

通用在自动驾驶领域更是仅次于Waymo的存在，Cruise是通用汽车在2016年收购的一家研究自动驾驶技术的科技公司，目前已经从软银和本田等投资者手中累计筹集了72.5亿美元，公司的估值接近200亿美元。

根据摩根士丹利的预计，到2030年，特斯拉与Waymo将成为自动驾驶汽车领域的领导者。特斯拉占26%的市场份额，Waymo占18%，排名第三位的就是通用Cruise，市场份额可到13%。

近来华尔街频频向通用施压，不可谓没有道理。

在刚刚结束的通用汽车科技展望日上，通用汽车发布了第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统以及别克、雪佛兰、凯迪拉克下一代纯电汽车车型。

通用汽车重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶的决定，在中国市场，未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。

面对华尔街提出的剥离电动汽车业务方案，通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·博拉（Mary?Barra）持开放态度。

02?有多少公司眼红特斯拉？

除了被步步紧逼的巨头通用汽车，特斯拉股价高歌猛进，也助长了一批初创电动车企业IPO的念头。在中国，理想汽车?7?月?29?日?IPO，发行价为?11.5?美元，目前累计上涨约?30%，市值约为?120?亿美元。

小鹏汽车若无意外，预计将于8月27日成功上市。小鹏汽车计划在本次IPO中发行8500万股美国存托股票（ADS），每股ADS相当于2股A类普通股，发行区间拟定为每股ADS?11至13美元。

在国外，尼古拉汽车同样受资本垂青，今年6月,尼古拉登陆纳斯达克，上市才5天,市值就涨到340亿美元,成为美国市值第三车企。

Workhouse?Group、Arcimoto等中小型电动汽车制造商的股票表现同样不俗，这两家公司的股价都增长了5倍左右。

比如菲斯克公司（Fisker）就在上个月宣布了上市计划，Fisker在周一向美国证券交易委员会提交的文件中表示，它计划使用大众集团的模块化电驱动平台MEB平台，以降低成本并将其首款车型Ocean?SUV的开发时间减少一半。

此外，8月18日，Canoo公司也表示计划融资6亿美元，并且通过并购一家特殊目的的收购公司来实现上市。

而对于持续做空特斯拉的空头们，则在今年迎来惨败。据金融分析公司S3?Partners发布最新数据显示，8月以来特斯拉“空头”的投资损失额达到约70亿美元，今年以来累计亏损254亿美元。

华尔街正在努力寻求下一个“特斯拉”的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019汽车行业十一大事件回顾

2019年已成历史。当“我太难了”成为一种引发全社会共鸣的自嘲式网络调侃热词时，汽车行业出现销量整体负增长已经不足为奇。不过，任何时候都会有人欢笑有人哭，有人在风雨飘摇中倒下，就会有人在攻城拔寨中崛起。站在21世纪20年代的起点上，让我们一起来回顾一下2019年汽车行业那些难忘的大事件。

1.?那两个在华最失意的人要结婚了：FCA和PSA合并事件

FCA和PSA的合并是全球汽车行业2019年备受瞩目的焦点，合并完成后新的公司有望成为世界第四大车企集团。不过人们与其说是对这家全新的公司抱有多大的希望，还不如说是对唐唯实，这个曾经奇迹般带领欧宝扭亏为盈的企业家充满了期待。不过，业界对于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的问题，二者在中国市场的共同之处就是都是失意者。在全球范围看，两大公司如今在新四化面前步伐缓慢，其各自无心也无力去应对天价的研发支出。合并或许是能激发协同效应、摊薄研发成本的唯一路径。但新四化技术储备不足的两大车企，也被不少人士认为，这样的合并只会导致两大车企加速下滑。

2.?马斯克依然是新能源的最大赢家：特斯拉中国工厂投产，Model?3开始交付

当人们在调侃李斌因为蔚来而成为2019中国汽车行业“最惨”的那个人时，特斯拉却似乎已经走出了阴影而正在重新成为聚光灯下的宠儿。

2019年对于埃隆马斯克来说，似乎过得比较惬意。Model?3开始大规模交付意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂在四季度开始试生产，更是意味着特斯拉将毫无障碍进军全球最大的新能源汽车市场。上海为此不得不舍去了蔚来的造车资质，并为特斯拉协调了巨额银行贷款。低价入市的特斯拉Model?3无疑将对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是特斯拉在产品性能方面，的确让不少传统车企巨头都自愧不如，更不要说国内的一众电动车车企了。50万台的年产量也让特斯拉具备了将上海作为基地辐射亚太市场的能力。上海市政府高价引入特斯拉，不知道是能促进国内新能源汽车产业升级，还是引来一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的死刑。上海之外，特斯拉在欧洲的基地也已选定德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略也已经非常明显，不知ABB为如何应对，但有一点可以肯定，ABB绝不会束手待毙。

3.?社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”事件也许不是偶然。

可能连奔驰自己都没有想到，一个在各大主机厂稀松平常所需要应对的新车质量和售后服务问题，最终会因为一段社交媒体上“女车主坐在引擎盖上哭诉”的视频演变成一个引起社会舆论广泛关注的热门话题事件，顺带还让原本可能是业内潜规则的金融服务费浮上了台面，而整个过程中奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称一个社交媒体时代的反面教材。对于这个事件本身，我们无须赘述。而对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”事件绝对不是偶然，在市场竞争日趋激烈的当下，除了保障产品质量和售后服务的规范性，也许需要补课的还有社交媒体的传播管理和危机应对。

4、通用汽车还会好吗？北美汽车工人罢工让其损失40亿美元

在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？不管怎样，2019年跨国车企裁员与汽车工人罢工可谓此起彼伏，在北美表现得尤为突出。

随着国内车企进军欧美国家越来越多，工会问题自然而然就成为我们以后需要重点关注的方面。面对史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让在前瞻技术方面投入巨资的通用汽车来说心疼不已。而罢工的背后，其实是通用汽车对于北美人工成本较高、养老负担过重导致通用在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。北美通用上一次的破产依然历历在目，彼时与其说是金融危机或者说庞大的组织架构拖垮了通用，倒不如说是庞大如美国汽车工会拖垮了通用。对于影响力巨大的全美汽车工会UAW，即使大如美国总统都难言轻易得罪，更不要说所在地的州政府以及参众两院的议员们，最终通用汽车只能选择妥协，而FCA和福特更是早早答应了UAW的要求，让通用成为这一轮罢工的最大受害者。不过后期爆出的UAW高管们的受贿丑闻，也让国人知道，即使号称自己最为民主，拥有权力巨大的反贪机构的美国，也是乱象丛生。

5、浪漫的法国人又一次败走中国？长安标致雪铁龙解体宝能入局

标致雪铁龙堪称是法国车在中国“水土不服”的一大典型例证。抛开广州标致败走的旧话不提，一度以法国女神苏菲玛索为代言人抢尽眼球的DS品牌2019年成为在华最失意的法国车代表。

随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量已经可以忽略不计的DS品牌已经放弃了和长安汽车之间的合作。虽然中国汽车市场依然全球最大，国内豪华品牌细分市场依然在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌都将面临越来越大的挑战。铃木以及菲亚特已经离开中国，福特、标致雪铁龙、DS、起亚这些曾经叱咤风云一时的外资品牌也不可避免面临日益边缘化的局面，未来何去从何从，谁也没有办法很好来预料。而接手DS工厂的宝能，到底是看中了DS深圳工厂的厂房以及设备，还是寸土寸金的深圳土地，这个也有待时间来向我们揭示宝能背后真正的意图。

6、让技术落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：国六实施和新能源补贴政策退坡

国六实施：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起正式实施，而不少重点城市的提前实施国六b的排放标准打了不少车企一个措手不及。大额终端折扣的登场也着实让冷清已久的车市迎来了久违的但是短暂的高潮。但随着清仓完成，车市随即转冷。国六的实施，对于大企业来说可能是成本的上升，而对于小企业来说，则有可能是退出一、二线城市，甚至是销量断崖式下跌的灭顶之灾。

同时新能源补贴退坡政策的实施，也让国内新能源市场从7月开始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭转。新能源汽车销量的下滑以及补贴的大幅减少，将让依靠补贴度日的自主品牌加速退市，同时也有助于国内动力电池行业的资源再度向头部企业集中，一场从主机厂到电池企业的兼并重组潮将不可避免。

7、加速下滑的福特中国：换帅能解决问题吗？

表现不佳的福特中国2019年初请来了老兵陈安宁执掌中国业务，继而有杨嵩、毛京波等一众本土职业经理人纷纷加盟，通过更接地气的本地高管扭转福特在华的不利局面是福特对于跌跌不休的国内车市开出的一剂药方。本土高管之外，福特还单列中国业务为一个向全球汇报的独立业务单元，赋予更大的决策权来加速很多项目的推进。而除了福特，大众、丰田都已经将中国业务独立，对于中国市场的重视程度可见一斑，未来中国市场将成为左右各大巨头争夺全球市场霸主宝座的胜负手。

8、迈向全球化的中国车企：长城吉利们在另一个战场展开较量

即使从政策层面看，外资车企股比限制即将放开，但Smart项目、光束项目以及丰田比亚迪合资仍然能够守住50:50的合资股比，足以让国人扬眉吐气一番。吉利、长城是国内自主品牌的领军车企，在体系能力上拥有较强的实力，对于奔驰和宝马来说，通过与其合作，可以为相对弱势的smart和MINI引来强援，促进其在国内销售业绩更上一层楼。而比亚迪更是国内新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，能够最短时间内实现在国内的纯电动车型的投放，以追赶即将在国内投放MEB车型的大众的脚步。

9、汽车老炮联手布局新出行：奔驰宝马在移动出行领域深化合作

移动出行是当前几乎所有主机厂未来转型的一个重要方向，其中最为主要的原因是年轻一代对于拥车模式在发生深刻的变革，叠加传统汽车制造端的利润被极大地稀释。作为豪华品牌的代表车企的奔驰宝马在2019年共同出资10亿欧元以50:50成立5家合资公司主攻移动出行领域，涵盖ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五个品牌。两个老冤家携手布局移动出行领域，发挥最大协同效应在最短时间抢占最大市场份额的野心已经显露无疑。

10、应景做秀还是整合的前奏？三大国企联手推出T3出行

一汽、东风、长安三大汽车领域央企的合并一直是媒体的焦点，尤其是随着三大车企高管换防的完成以及其他行业央企合并重组进程的加快，更是增加了各方的关注度。不过我们在2019年并未等来三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出资组建的T3移动出行公司开始运营，并通过部署V.D.R安全防护系统来作为征战移动出行市场的利器。在面对滴滴以及一众车企的移动出行项目的挑战，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化领域的更为深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已经拉开。

11、最像好莱坞**的年度压轴大戏：戈恩在重重监视下逃离日本

汽车行业2019年度最有争议、最有看点的国际事件，无疑是最后一天登上全球各大媒体头版的戈恩成功逃离日本事件。

戈恩出逃事件，无疑像给了日本警方、边检以及海关等众多机构一个响亮的耳光。一个大活人居然在贴身监视的层层罗网之下被带离国境，堂而皇之地在万里之外的黎巴嫩公开指责日本的政治迫害，足以让我们的近邻颜面扫地。

撇开这个颇有些戏剧性的出逃事件不谈，戈恩带领日产扭亏为盈，并一手缔造了日产-雷诺-三菱联盟，堪称为数不多的全球范围内汽车企业之间成功整合的经典案例。但行事作风颇为霸道的戈恩，始终没有去俯身倾听他的日本同事的意见，激进甚至有些偏执地去追求规模和销量，而忽略产品与公司的利润与保守的日本的经商文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台既在意料之外，却也在情理之中。不过即使出现如此之大的矛盾，三家车企依然没有让这个联盟瓦解，在当前面临汽车产业面临巨额的“新四化”领域的投入，使得大家不得不抱团取暖。只是今后如何去让这个联盟可以更加高效地进行运转，发挥最大的协同效力，其实也许还是需要一个戈恩式的人物来重新加以整合。只是不知道这个强人何时才会来？新的强人会不会在日后又被赶下台而陷入牢狱之灾呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车半年业绩解读｜营收与现金流同步锐减 压力远在疫情之外

本文由腾讯新闻与出行财经联合出品，首发腾讯新闻，未经允许，不得转载。

仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。通过对比其半年业绩，可以发现营收的下跌可能不仅仅是全球疫情的影响。通用汽车面临的困境，也绝不仅销量下滑这一个。

当地时间7月29日，通用汽车公司发布了2020年第二季度财报。报告显示：通用汽车二季度净收入为168亿美元，同比下滑53%；调整后的息税前亏损为5亿美元，同比大跌118%；调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点；净亏损为8亿美元，同比大跌132%；摊薄后每股亏损为0.56美元。

其中通用汽车公司汽车业务经营活动的现金流量净额为负80亿美元，比去年同期减少了118亿美元，同比锐减132%。结合通用汽车此前发布的一季度财报，可以对其今年上半年的业绩情况有整体上的把控。今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。其中，通用汽车公司一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆。

结合一二季度财报不难看出，在疫情影响下通用汽车的一二季度的整体销量几乎没有变化，二季度销量甚至还有一定程度的提升。但对比营业收入却会发现通用汽车公司二季度营收相比一季度锐减近160亿美元。

《出行财经》认为，通用汽车公司这近160亿美元的营收蒸发，不应当仅仅归于全球疫情的影响，它显示出通用汽车公司包括汽车产销业务在内其他业务收入的全面收窄，除此之外更显示出其创新性的减弱。为抵抗疫情影响，通用汽车已经做出不少削减成本的努力，然而仅仅靠“省”可能无法为其拖出当前的营收困境。通用汽车必须拿出作为全球最大汽车公司的底气，才能真正避免十二年前破产事件的重演。

北美市场受挫，营收锐减，现金流为负

第二季度，通用汽车在全球一共销售了146.6万辆汽车，比去年同期下降了24.4%。因疫情影响导致的需求下降和工厂停产，使得该公司在美国市场的销量同比下滑34%至49.2万辆。今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元，与去年同期相比，减少214亿美元。由于北美市场受挫，通用二季度营收同比下滑53%，锐减至168亿美元，而上季度该数据为327亿美元。

一季度，通用汽车美国市场总销量为61.8万辆，与去年同期相比下降约4.8万辆。虽然疫情冲击的负面影响已经在销量数据上有了表现，但与二季度相比并不明显。主要原因如下：首先，一季度前期美国疫情尚未完全爆发，对北美市场的冲击力有限；其次，得益于轻型皮卡与全尺寸SUV的强劲表现，以及通用汽车转型期采取的成本控制措施，北美市场调整后息税前利润实现同比增长，一定程度上缓解了疫情期间停产造成的影响。其中，全尺寸皮卡销量持续强劲，同比增长27%，提振了通用汽车在北美市场的销量。

然而，由于疫情在美国的全面爆发，通用汽车的产销受到巨大阻碍。当地时间3月18日，美国三大汽车制造巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒宣布，因疫情蔓延，北美所有组装厂将临时关闭至3月底，重新开放的条件将在每周重新评估确定。

此后，通用汽车宣布停工时间进一步延长。同时，其董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%。从4月1日开始，所有员工20%的现金薪酬将延期发放，员工的医疗福利不受影响。

通用美国工厂的停工持续了两个月的时间，直到5月18日才正式复工。长达八周的停工给通用汽车的产销带来了巨大的阻碍，并直接表现为其二季度的营收和现金流锐减。对于二季度现金流为负的情况，通用汽车方面给出的解释是运营资金的释放以及疫情对财务的不良影响。

中国市场回暖，通用汽车的信心所在

2020年4月3日，通用汽车公布了2020年一季度在中国市场的销售数据：受新冠疫情影响，该公司当季共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

7月3日，通用汽车公布二季度中国销量数据：该公司当季共交付71.3万辆新车，同比下降5.3%，较上季度43%的跌幅大幅改善，显示其中国业务正在从新冠疫情的影响中复苏。其中，除别克品牌二季度销量有7.8%的增长外，旗下各品牌都有不同程度的下跌。

今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。由此不难看出，通用汽车在华销量下降的主要因素是一季度疫情影响下的需求骤减。此外，虽然通用汽车在华整体销量尚未完全回转，但降幅已大幅收窄。同时，中国市场以超过美国市场25万辆的销量成绩给予通用巨大的市场信心，成为其信心所在。

除此之外，来自中国市场5亿美元的分红以及2000万美元的投资收入也在一定程度上增加了通用汽车公司的资金流动性，缓解了其财政压力。

净亏8亿美元：通用勒紧裤腰过日子

财报数据显示，通用汽车公司上半年净利润为负3亿美元。其中，一季度净利润为三亿美元；二季度调整后的息税前亏损为5亿美元，同比大跌118%，调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点，二季度净亏损8亿美元，同比大跌132%。

今年一季度，该公司净利润同比下跌86.7%，为3亿美元。通用汽车一季度利润的巨幅下跌主要是因为中国市场受到疫情影响而产生的销量下滑。在中国市场，通用一季度共交付46.1万辆新车，与去年同期的81.4万辆相比，下降幅度达43%，投资收益也同比减少5亿美元。虽然二季度中国市场逐步回暖，但并未扭转通用汽车的颓势，净利润由正转负。

区域市场和业务部门方面，通用汽车在北美市场的调整后息税前利润为负1亿美元。对此，通用汽车解释称，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。

通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉（Dhivya?Suryadevara）表示：“尽管停产8周，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。”

此外，通用汽车国际运营部的调整后息税前亏损为3亿美元，自动驾驶部门Cruise的调整后息税前亏损为2亿美元。

综上，多方面的亏损以及销量的大幅下滑导致通用汽车公司营业收入巨幅下跌，净利润为负。在此情况下，通用也采取了一系列措施开源节流，以缩减成本，保存余粮。

在缩减成本方面，自去年起通用汽车就着手进行裁员计划，以保证成本的降低；此外，出售海外工厂以及品牌的整合也是通用“紧缩”战略的一部分；与其他企业合作，共摊研发成本也是通用缩减成本的的手段之一。通用公司表示，预计将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。

受新冠肺炎疫情影响，通用汽车于3月底撤回了此前发布的2020年财务业绩目标。同时，通用汽车还将从现有信用额度中借款160亿美元，增加现金储备，以应对新冠肺炎疫情带来的冲击。

截至二季度末，公司汽车业务总流动资金为306亿美元。这家汽车制造商表示，将利用相应资金继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等。疫情当前，对于业绩不佳的通用来说，保存余粮，勒紧裤腰过日子是当前的重点。与此同时，通用汽车公司的投资计划也有一定程度的放缓，毕竟钱要用在“刀刃”上。

通用汽车CEO玛丽·博拉曾公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

电动化方面，今年第二季度，通用汽车与LG化学成立的合资企业位于俄亥俄州劳德斯顿（Lordstown）的电池制造工厂正式动工。在新能源大行其道，LG化学发力强劲的当下，这一消息将成为通用汽车公司的一大利好。

通用汽车预计，下半年公司将产生70亿至90亿美元的自由现金流。通用汽车首席财务官维娅·苏雅德瓦拉对此表示，这一目标的实现取决于经济复苏的情况以及车市情况。

《出行财经》认为，通用汽车公司二季度财报中显示出的经营问题不应仅归过于全球疫情的负面影响，通用汽车公司除汽车产销外的其他业务应当也出现了一定程度的问题。因此，仅仅将盈利的希望置于疫情好转，市场回暖之上对于解决通用汽车的营收困境并无根本性帮助。对于现在的通用汽车而言，如何协调旗下的各类业务，进行更精准的战略补充，在节流的基础上同时开源，才是更好的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车Q3利润增长44%，全尺寸SUV和皮卡贡献显著

通用汽车公布的第三季度北美业务盈利43.7亿美元，比去年同期大幅增长44%。此外净收入从上一季度的23.5亿美元增长74%至40.5亿美元。通用汽车每股收益为2.83美元，销售额为355亿美元。收入达到354.8亿美元，与预期的355.1亿美元基本一致。

通用汽车临时首席财务官John?Stapleton表示，美国和中国的销售复苏速度比许多人预期的要快，并补充说，全尺寸皮卡和SUV的需求尤其强劲。

在第三季度，通用汽车还偿还了52亿美元的循环信用贷款，并预计在年底前偿还余额。

通用汽车首席执行官玛丽-巴拉（Mary?Barra）在与媒体成员交谈时，淡化了总统大选结果将影响今年销量的可能性。

"当我们审视这次选举时，我们认为，考虑到这次选举到来的特殊情况，最终确定选票统计的时间延长是在预料之中的。"她说。"我们希望在美国和中国都看到强劲复苏。"

时任首席财务官Dhivya?Suryadevara在7月份的讲话中表示，投资者应该预计通用汽车第四季度的税前利润为40亿至50亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国三大汽车巨头的黄昏时刻

在美国，以通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车为代表的老牌汽车巨头正在被特斯拉抢占风头。

由资本力量推动前行的美国汽车产业，股票市场的行情很能说明问题。截止美东时间2月7日收盘，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为207亿美元，通用汽车为481亿美元，福特汽车为322亿美元，三者合在一起的总市值为1010亿美元。而后起之秀特斯拉的市值为1348亿美元，远超美国三大老牌汽车商的总市值。

特斯拉崛起的对立面，正是美国传统汽车巨头的式微。在以科技和创新为优势的美国社会里，传统汽车制造商的创新力度和对新领域的投入热情，显然很难跟得上只专注于少数领域的科技公司。更难缠的在于，冗余繁杂的大公司病和历史遗留问题正使得这些昔日的强者直挠头。

往后的路还得继续走下去，但怎么走，现如今还没有哪一家能给出一个清晰可见的方案。但是，我们也许可以在这些传统巨头最新公布的财报里找到一些答案。

净利润悉数下跌

在过去的一周，美股市场上的三大王牌汽车商先后公布了上一年的财报。三大财报里的核心数据相比上一年度都出现了不同程度的下滑。这表明了2019年大家的日子都不太好过，但也都在尽力寻找通向未来的钥匙。

先来看通用汽车财报里的核心数据。其2019年全年营收1372亿美元，同比下降6.7%；净利润为67亿美元，同比下降17.4%。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元，同比下降28.8%。此外，汽车业务的自由现金流为74亿美元，较去年同期减少43亿美元。

尤其在2019年第四季度，通用汽车甚至出现了亏损。在该季度，通用汽车收入为308亿美元，较去年同期下降近20％，亏损了2.32亿美元，合每股亏损16美分，主要原因是由于全美汽车工人联合会（UAW）牵头组织的的罢工事件大部分发生在2019年第四季度。

对此，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”

看起来，电动化和以自动驾驶为核心的自动化是通用汽车在未来重点聚焦的领域。

菲亚特克莱斯勒的2019财报的关键词也与下滑有关。2019，FCA营收同比下降了2%至1190亿美元，净利润下滑19%至30亿美元。经调整后的FCA营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。

FCA在过去一年实现的经营表现全靠北美大区的支撑，其新车销量的半数以上由北美地区贡献。2019年FCA全球新车销量为441.8万辆，单一的北美地区的出货量便高达240.1万辆。但仍然难掩其全年9%的下降态势，以及北美大区23.2%的降幅。这为FCA在今后几年的发展留下了隐患。

不过，就当下看，北美市场仍是FCA最强大的市场，也贡献着最丰厚的利润。2019年全年，FCA北美地区的净收入为800亿美元，与上年持平；税前利润为74亿美元，同比增长7.4%。汽车销量下降的不利因素并未影响利润的增长。对此，FCA表示，这主要归功于良好的车型组合、为正的净销售价格、工业效率、较低的广告成本和有利的汇率影响。

北美之外，FCA在其它重要市场上的表现几近溃败，多数市场的利润为负数。2019年，FCA在欧洲市场的亏损额达660万美元。在亚洲市场，FCA全年亏损3960万美元，销量下滑29%至14.9万辆。其中，主要受中国市场的大幅下滑所致。其与广汽集团的合资企业广汽菲克，2019年的新车销量为7.39万辆，下滑超40%。

福特汽车的财报表现最为惨淡。2019年，福特汽车全年营收1436亿美元，同比下降3.2%；净利润4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降99%；调整后的息税前利润为64亿美元，同比下降9.0%；全年调整后的自由现金流为28亿美元，与去年同期持平。

面对利润暴跌36亿美元的不利境况，福特表示这主要是由于美国销售市场的下滑、SUV获利较低以及一些巨额养老金支出所致。

福特此前曾表示，预计2019年的业绩将比2018年更好。现实的残酷表明，福特汽车肩上的担子仍任重而道远。

福特汽车首席执行官韩铠特在与分析师的电话会议上表示，福特汽车2019年的财务状况不佳，没有达到去年对财务改善的预期，主要原因还是运营执行力不够好。比如，福特探险者Explorer在2019年发售不畅，芝加哥工厂升级期的损失量拖累了2019年盈利。新的探险者Explorer在下线时遇到了许多问题，不得不将其运送到底特律地区的工厂进行维修，从而延迟了交付给客户的时间。

从财报表现来看，美国三大老牌汽车制造商在传统业务上均遭遇了阵痛。表现最为显著的是销售市场的出师不利。

通用汽车上一年度在全球范围内的汽车销量仅为770万辆，下降了近8％；FCA的全球新车销量为441.8万辆，全年下降9%；福特去年在全球销量490万辆，同比下滑7.7%。

面对销售市场的不利表现，美国传统汽车制造商纷纷制定了严格的成本节约计划，比如大规模的裁员行动和关闭工厂的举动。但有一股力量，导致美国传统汽车商们对工人的态度谨小慎微，并要付巨额支出。

UAW站在了美国汽车工业的对立面

“钢铁侠”马斯克指责UAW是“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”，特斯拉也始终拒绝加入UAW。但美国的传统老牌汽车制造商却深陷UAW的“掣肘”，并且毫无办法，只能心平气和地坐下来与之周旋。

UAW因其为汽车工人带来的高工资和退休金而众所周知，但它对汽车厂商带来的打击也非常巨大。

始于2019年9月下旬的通用汽车的工人大罢工事件让通用汽车大受打击，使通用汽车在美国的工厂瘫痪，并在和解之前削减了墨西哥和加拿大的产量，造成了36亿美元的巨额损失。最终的结果仍以通用汽车的“妥协”告终。据悉，达成新协议之后，通用汽车劳动力成本每年将增加1亿美元。

据“建约车评”报道，通用汽车普通小时工的工资、加班费和利润分成每年约为9万美元，熟练技工的年薪最高可达12.3万美元，其中包括分红和加班费，但不包括福利。如果仅以医疗保险费用这一项福利为例，福特汽车预计2020年的花费将超过10亿美元。

与高工资不相对称的是，通用2018年人均创造的利润仅为4万美元。很显然，美国汽车工人付出与收获的比重严重失衡，是典型的做得少拿得多。但是，在UAW至高的名望下，美国汽车制造商只能自掏腰包填补巨额劳动成本。

通用汽车去年全年在北美的收入为82亿美元，将会有44,000名美国工厂工人获得人均8000美元的利润分享。虽然比2018年的10,750美元有所下降，但通用汽车也必须要拿出总计3.52亿美元的利润分享给工人。

菲亚特克莱斯勒也在上周宣布，根据该公司2019年的财务业绩，由美国汽车工人联合会（UAW）代表的员工今年将获得7,280美元的利润分成。根据FCA的规定，符合条件的员工将在2020年3月13日获得薪水。据悉，约有44,000名员工有资格领取这笔款项。根据FCA的数据，自2009年以来，美国时薪雇员平均获得了超过36,000美元的利润分成。

福特汽车在去年第四季度亏损17亿美元，很大程度上是因为支出了22亿美元的一次性养老金成本。财报中还显示，以美国汽车工人联合会为代表的约55,000名蓝领工人将获得6,600美元的利润分成支票。

可见，于美国汽车工业体系里的工人，不仅享受着高时薪、高福利，还因此会获得可观的年度利润分成。这虽然体现了汽车制造商对工人无微不至的关怀，但也因此要付出并不相匹配的巨额劳动成本，这对于处在转型中的传统汽车厂商来说，相当于是一桩必赔的交易。

如何规划好2020年的前方？

对于2020年的财报预期，美国三大汽车制造巨头都表达出了乐观态度。但未来的路能否能按照既定的路线前进，没人会知道。就像中国新型冠状病毒疫情的蔓延这一突出性的事件，对美国汽车工业也造成了一定的影响。这势必会扰乱车企的既定路线。

2020年，通用汽车预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，2019年的这一数据为4.57美元。通用汽车还预计，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。

菲亚特克莱斯勒预计在2020年保持强劲表现，并确立了明确的财务目标：调整后息税前利润>?70亿欧元（76.4亿美元）；调整后摊薄每股收益>?2.8欧元（3美元）；工业自由现金流>?20亿欧元（21.8亿美元）。

福特汽车对2020年财报的预期目标是：调整后的自由现金流为24-34亿美元；调整后的息税前利润为56-66亿美元之间；调整后每股收益范围为0.94-1.20美元。经历了2019年的阵痛之年，福特汽车在2020年变得很务实，也是重新接受市场检验的一年。

以新年的规划来看，美国三大老牌汽车制造商还是将希望寄托在了落地的汽车产品上，对“新四化”也有了更加深刻的理解，对应的动作正在2020年打出。通用汽车更加聚焦电动化和自动化。菲亚特克莱斯勒则期望在与PSA组成战略联盟后，能得到进一步的协同效应。福特汽车也将进一步夯实其“产品复兴”战略。

比如，福特在2020年将对北美市场总量的75％的产品进行改款或更新为全新产品。2020年的换代和新车共计有7款，包括5款新产品。

福特还重申，2020年继续在中国组建一支拥有充足本地市场经验的新领导团队。福特中国的复兴大业仍在路上。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，受到了外部大环境的影响，感受到了转型中的阵痛，也体会到了科技企业给到的压力，更是看清了未来的大方向。

2020年，将是传统汽车巨头在新领域中有所作为的一年。也将是展现传统势力在新时代的命题下重新焕发生命力的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海工厂再获40亿元贷款；本田计划11日逐渐恢复北美生产

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

特斯拉签订40亿元贷款合同，资金将用于上海工厂

据外媒报道，周五曝光的一份监管文件显示，电动汽车制造商特斯拉已经与中国一家贷款机构达成协议，为其位于上海的汽车工厂提供高达40亿元人民币（约合5.6551亿美元）的营运资金贷款。去年至今，特斯拉累计获得中资银行贷款总规模已接近200亿元人民币。文件称，这笔贷款将由中国工商银行股份有限公司提供，仅用于特斯拉上海工厂的生产相关支出。这家位于上海的特斯拉汽车工厂是该公司在美国以外的首个汽车生产基地，也是特斯拉全球战略的核心，用以提高汽车销量等。由于新型冠状病毒的大流行，特斯拉已经暂停了位于旧金山湾区工厂的生产营运，当地卫生部门于周五告知特斯拉，由于隔离措施仍将继续，该工厂仍然“不能开工”。

本田计划在5月11日逐步恢复加拿大和美国工厂的生产

本田将于5月11日开始重启先前于3月中旬停工的美国和加拿大的汽车及零部件工厂，加入其他汽车制造商于本月恢复北美生产的行列。本田周五表示，将逐步提高产量，并错开重启日期，以让工人适应新的包括温度检测和社交隔离措施等安全措施。由于新型冠状病毒的爆发迫使北美大陆几乎所有的汽车制造活动停滞，本田在3月23日关闭了工厂。本田表示，所有受薪员工将于5月8日或11日返回工作岗位，具体时间取决于工作地点。这些员工在4月中旬被安排暂时休假，不过公司继续提供医疗和其他福利。

上海比亚迪有限公司发生工商变更：王传福退出法定代表人、董事长

天眼查数据显示，5月8日，上海比亚迪有限公司发生工商变更，王传福不再担任法定代表人、董事长，由何龙接任；吕向阳、夏佐全卸任董事，新增董事为周亚琳、赵俭平，新增谢琼为监事。此外，公司的经营范围也发生了变更，新增信息化与云计算集成服务及应用与销售等。

福特汽车首度对外公开在美国的自动驾驶测试数据

5月8日消息，近日，福特汽车首度向外界公开其在美国的自动驾驶测试数据，旨在帮助自动驾驶技术人员研发可靠高效的自动驾驶车辆算法。福特此次公布的测试数据涵盖了一年内从多个自动驾驶测试车辆收集到的数据，包括激光雷达和摄像头传感器的数据、GPS导航和行驶轨迹信息，多车数据、3D点云图和地面反射率地图等数据。福特将以主流的ROS格式公开自动驾驶数据包，同时还提供数据可视化插件方便技术人员使用。

存在发动机失火隐患，一汽召回部分奔腾B30汽车

中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划：决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良等问题，可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等情况，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。

华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。

财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函，北上广均在列

由财政部发出的《关于征求（征求意见稿）意见的函》显示：“示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。

Uber CEO：将根据工作时长为司机提供医疗福利

据外媒报道，Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示，司机应该获得与他们工作时长相称的医疗福利，Uber正准备创建一套系统来兑现这些福利。科斯罗萨西称，这种模式将允许Uber成为工人们获得收入的“切入点”。他们可以选择通过增加工作时长来获得医疗福利，也可以通过减少工作时长来放弃部分福利。Uber将根据司机投入的时间向一只基金投入资金。该基金将用于支付司机的医疗福利和最低收入。

宝马发布全新宝马4系效果图

近日，外媒发布了全新宝马4系效果图，并且自信的说，这就是它的样子，其实通过之前的谍照和宝马各种概念车的设计，我们就能知道，全新宝马4系将会拥有巨大的双肾进气格栅。预计新车有望在2020年内发布。新车还可能搭载采用330e的插电混合动力装置，该系统通过容量为12 kWh锂离子电池，可为车辆额外提供约35公里的续航里程，而配备xDrive四驱版本车型，可行驶约为32公里。

与马斯克起争执，特斯拉欧洲区主管离职

据外媒报道，特斯拉欧洲区主管Sascha Zahnd在与埃隆·马斯克（Elon Musk）发生争执后离职。去年，原欧洲区主管Jan Oehmicke离职，时任特斯拉全球供应链副总裁的Sascha Zahnd接替Oehmicke担任欧洲区主管。如今Zahnd任职还不到一年，便选择离职。Zahnd任职时负责特斯拉欧洲地区的所有业务，包括销售和服务，此外还参与了特斯拉柏林工厂的开发。

车好多集团联合创始人兼CTO张小沛离职

今日有媒体报道，车好多集团联合创始人、CTO张小沛卸任集团职务，车好多集团联合创始人、高级副总裁白如冰接任负责毛豆新车与车好多车后业务。根据车好多集团的书面信息，张小沛卸任车好多集团职务后，将出任山行资本合伙人，负责汽车消费领域投资，完善车好多在汽车消费领域的布局。同时，她将以顾问身份长期支持集团发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃料电池被叫停？资金压力大的通用不仅放弃“一条腿”

[汽车之家?行业]?三年前，通用汽车对外宣布，他们的电气化道路要“两条腿走”，一个是纯电动，一个是燃料电池，如今来看，要大调整了。今年7月中旬，通用首席可持续发展官戴恩·帕克在接受媒体采访时表示，将放弃针对消费级市场推出燃料电池车，公司计划更专注纯电动领域。

被“半放弃”的燃料电?

通用汽车对于燃料电池车的研发可追溯至上世纪60年代。但正式“大肆”对外宣布，把燃料电池作为重要发展方向也不过短短几年时间。2017年，通用对外展示了公司正在开发的燃料电池电动汽车平台，名为SURUS，即一辆很大的无人驾驶汽车。同年，其对外表示，要在2023年前推出20款电动车产品（包括至少一款燃料电池汽车），通过纯电池车和燃料电池车“双管齐下”的方式来推动向电气化转型。?

『SURUS』

然而，今年7月，通用汽车在发布《2020年可持续发展报告》时称，燃料电池车将不作为“2023年前推出20款纯电动车”计划的一部分。这意味着普通消费者将不能再购买到通用旗下的燃料电池车。

虽然通用方面没有明确给出计划取消的缘由。但外界普遍认为，“成本过高”无疑是最大难题，这其中包括氢基础设施建设成本，以及车本身生产成本等。根据国际氢能理事会对燃料电池的使用场景预测，2050年燃料电池主要应用场景为客车、大型乘用车及中重型卡车。其中，很大原因在于燃料电池系统及氢气价格因素。

一汽新能源开发院电池研究所所长赵子亮曾指出，以丰田mirai为例，其燃料电池组的成本高达17.4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2.5万元。而针对续航所需氢气的成本，丰田Mirai每百公里燃料电池的耗氢量约为1kg，以美国为例，美国加氢的成本约为14美元/kg，大大高于锂电池汽车及燃油车的成本。

实际上为了解决成本压力。通用此前做了一系列的努力，不断与汽车行业内外寻求更广泛的合作。一方面，牵手本田，研发氢燃料电池技术，并共同组建了燃料电池组装厂；另一方面，与法国利勃海尔航空航天公司达成独家协议，开发用于飞机的氢燃料电池辅助动力装置。多方面合作，以平摊研发等成本。

但目前来看，全球燃料电池推广成果并不显著。2019年全球燃料电池乘用车的销量近为7500台，其中销量冠军是现代NEXO销售量为4818辆，但它有87%是在韩国本土销售的，得益于政府大力支持。与此同时，随着电池技术的发展，纯电动车普及度也在不断加快。因此，在综合考量之后，通用汽车决定将电气化重点放在纯电动车研发上。

不止通用一家，此前奔驰、大众和本田等，也都暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。不过这并不意味着他们完全放弃了燃料电池领域的研发。据通用汽车方面称，公司与本田的合作关系并没有结束。未来，通用汽车研发的燃料电池技术，会应用到商业和军事领域，目前已经有一款燃料电池的军用车处于试验阶段。

共享汽车业务完全叫停

这已经不是通用今年第一次提出大的计划调整了。早在今年4月，通用汽车即宣布要关闭旗下共享服务业务Maven，今年夏天将完全结束运营。这意味着通用成为新一家宣告共享汽车业务失败的车企。

Maven早在于2016年推出，主要在北美运营，涉及的共享服务模式包括分时租赁、私家车租赁等，同时也将车辆出租给优步、Lyft等应用平台的司机。对于通用汽车来说，Maven更多承载的是“实验”的重任，它是通用从一家以汽车销售为中心企业，转型为出行服务公司的重要尝试。

彼时，通用汽车时任总裁丹·安曼曾表示：“总体而言，我们认为汽车共享和拼车的出现对通用汽车来说既是机遇，也是威胁。真正改变共享模式和车主模式的是，汽车的使用效率大大提高了。现在，汽车有95%到96%的时间处于闲置状态。共享资源的利用率可能会大幅上升，这对客户和公司都有好处。”

在汽车产业面临着转型挑战的当下，不止一家车企喊出了做“移动出行服务商”的口号。一方面，车企们意识到如果不做直接触及用户的出行业务，未来很可能沦为出行公司硬件供应商，这是一些车企不愿意看到的；另一方面，车企看重的是运营车辆所产生的车辆数据和用户数据，这些数据近期来看能够帮助他们改进产品，长期来看，则是研究自动驾驶技术不可缺少的“燃料”。

另外，如果出行领域真是风口，车企也有必要率先占领。但现实给了通用重重一锤，Maven业务发展并不如预期，甚至可以说远低于设想。特别是在Maven第一位首席执行官Julia?Steyn离职之后，Maven部门就一直处于动荡中。2018年10月，通用三季度财报中表示，Maven有超过186000个订单，总计约3.38亿英里。而在此后的财报中通用并没有报告Maven的收益情况。

于是，从去年中旬，通用即在不断地缩小Maven运营范围。在通用看来，关闭部分共享业务是公司希望“专注于目前需求和增长潜力最强的市场”的结果。今年以来，疫情更是给了“Maven关门的借口”。Maven在最新一份声明中表示，停止运营的决定是在综合评估了业务、行业现状和新冠肺炎疫情等多项因素后做出的。终止运营后，通用将把该业务所用资源和资产转移到其他业务部门。Maven业务的关闭，也预示着通用初步试水出行服务公司未能成功。

『我国杭州某城区千辆新能源汽车长期停放在停车场』

事实上，近年来共享汽车行业发展的并不顺利。不管是Maven成立之初对标的Zipcar、car2go，还是国内途歌、有有用车、EZZY、麻瓜出行等，都相继宣布退出。无法形成自我造血能力，是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。曾有国内创业型共享汽车创始人表示，通过这几年的运营来看，以分时租赁为例，单车运营成本有所下降，但是下降空间并不足以覆盖亏空。成本下降的地方在于购车成本，但停车场费用和人工都在涨价。

“整体来看，车辆规模在扩大，但运营成本没下来。”上述人士表示，最初进入共享汽车赛道的人，都在想着靠速度和规模要效益，而当实际运营起来才发现，重资产运营项目成本曲线并没有那么大弹性，并不是规模上去，成本就能降下来。规模上去后，意味着管理流程更长、控制节点更多。而车企当然也不可能无休止的烧钱，特别是在车市面临下滑的背景下，车企都在思考如何过冬，钱更是要花在刀刃上。

紧衣缩食背后是资金链不足

无论是缩减燃料电池业务，还是关闭共享出行服务，其背后更深的原因是通用汽车资金链的紧张。根据通用汽车最新财报，截至今年第二季度，公司汽车业务总流动资金保持在306亿美元。看起来金额巨大，这些资金要继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等，显然并不充裕。

『通用2020年第二季度财报摘要』

进一步细看，数据更不乐观。销量上，今年上半年通用汽车公司全球共销售292.3万辆，其中一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆，变化不大。但从营收来看，通用汽车今年一季度营收327亿美元，二季度营收则仅167.8亿美元，锐减近160亿美元；从净利润来看，更是转盈为亏，今年一季度，通用净利润3亿美元；二季度则是净亏损8亿美元。此外，截止今年二季度末，通用汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

正如通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉所言：“通用在第二季度面临艰巨的挑战。”虽然，她也认为，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。停产8周后，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。但从数据来看，美国新冠疫情的发展，对通用影响较大。

通用资金难题并非朝夕而至，随着全球汽车市场增速放缓，通用也面临着巨大的挑战。而从去年开始，通用汽车即在着手进行裁员降本计划。此次共享业务的关闭，和燃料电池业务的缩小，也是计划之一。

根据通用预计，其将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。通用汽车CEO玛丽·博拉也公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

从长远来看，燃料电池和共享出行或许是未来发展方向，但在企业面临资金困难的当下，车企更愿意关注短期内能直接转化为销售/业绩的工作。至于燃料电池和共享出行这些投入过于庞大，且收效缓慢的业务，自然成为车企“断舍离”的首选。毕竟“活下去，才有希望”。（文/汽车之家?章涟漪）